按理說(shuō)特斯拉電動(dòng)車應(yīng)該在全球都受到了很多的好評(píng)，因此銷量還是讓人羨慕的。但最近一則透露的消息卻讓我們感到意外。據(jù)報(bào)道，特斯拉電動(dòng)車在香港地區(qū)慘遭滑鐵盧，傳從月銷近3千輛到不足4輛 ，甚至達(dá)到可能連付店鋪的租金都付不起。這又是怎么回事？

近日，香港運(yùn)輸署的一組數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)流傳開，顯示2017年特斯拉電動(dòng)車在香港的注冊(cè)登記數(shù)量為3729輛。

值得注意的是，這個(gè)數(shù)據(jù)截取開來(lái)看，1-3月份，特斯拉電動(dòng)車在香港的注冊(cè)登記量為3697輛，占特斯拉全球銷量的14.5%。其中僅3月份特斯拉的電動(dòng)車注冊(cè)量就高達(dá)2939輛，超過了2016年全年登記的2807輛；4-12月份，特斯拉在香港的累計(jì)登記注冊(cè)輛量?jī)H為32輛，月均不足4輛。

失去補(bǔ)貼的電動(dòng)車

行業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“這主要是因?yàn)橄愀厶貐^(qū)政府在去年4月份調(diào)整了電動(dòng)車的稅收優(yōu)惠政策，有需求的消費(fèi)者在去年3月份突擊購(gòu)買了特斯拉的電動(dòng)車，之后特斯拉在香港就變得無(wú)人問津了?！?/p>

往返于香港-深圳工作的邱先生向記者陳述了這樣的事實(shí)：香港特區(qū)政府對(duì)燃油車征收了很高的稅費(fèi)，主要為首次登記稅和相關(guān)的環(huán)保稅費(fèi)，并且香港地區(qū)的油價(jià)也要高于內(nèi)地，當(dāng)政府開始推廣電動(dòng)車的時(shí)候，很多有需求的香港人都樂于購(gòu)買人氣很旺的特斯拉電動(dòng)車。

資料顯示，在“首次登記稅”方面，稅率隨車價(jià)呈逐級(jí)遞增：購(gòu)買價(jià)格在15萬(wàn)港元以下的燃油車，香港政府要征收車價(jià)40%的稅；購(gòu)買15-30萬(wàn)港元范圍的燃油車，則征收車價(jià)75%的稅；30-50萬(wàn)港幣范圍內(nèi)的燃油車，征收車價(jià)100%的稅；超過50萬(wàn)港幣的燃油車，征收車價(jià)115%的稅。

此前，香港特區(qū)政府為了保護(hù)環(huán)境、推廣綠色科技，針對(duì)新能源汽車推出了相關(guān)稅費(fèi)減免措施，尤其是在“首次登記稅”方面，香港政府幾乎免除了所有電動(dòng)車的稅。

相對(duì)全球其他地區(qū)，香港是一個(gè)人均收入很高的地方，富人也相對(duì)集中，對(duì)特斯拉電動(dòng)車這種新鮮事物，既愿意接受，也買得起。再加上香港特區(qū)政府對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策，一下子使得香港成為特斯拉全球的主要市場(chǎng)之一。

此前，有媒體報(bào)道，香港特區(qū)政府認(rèn)為市區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車已經(jīng)足夠多，截止到2017年3月，已經(jīng)有超過1萬(wàn)輛電動(dòng)車上路，對(duì)比2010年僅有100輛，香港政府在推廣新能源汽車方面的已經(jīng)盡了最大努力，相關(guān)稅費(fèi)優(yōu)惠政策也已經(jīng)完成了其歷史使命。

2017年4月份，香港政府正式更改了電動(dòng)車首次登記稅征收標(biāo)準(zhǔn)，將稅額全部減免改成單車上限為9.75萬(wàn)港元。得到消息的香港市民在3月份突擊注冊(cè)登記，這也就導(dǎo)致3月份特斯拉的電動(dòng)車注冊(cè)量高達(dá)2939輛，超過了2016年全年登記注冊(cè)量；而在之后的4、5月份，特斯拉在香港的銷量為零。

或?qū)⑾鳒p香港市場(chǎng)

目前，特斯拉在香港有三家4S店和服務(wù)中心，雇傭了200人左右的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)特斯拉在香港地區(qū)的推廣、銷售及售后服務(wù)工作。

有媒體報(bào)道，特斯拉在香港荃灣TML大廈的經(jīng)銷商店，每平方米的租金有200港元，如果以該店1000平方米計(jì)算，僅這一項(xiàng)每月的支出為20萬(wàn)港元。再加上員工工資等日常行政開支，那就更貴。

有消息稱，特斯拉汽車董事長(zhǎng)伊隆·馬斯克已經(jīng)打算削減特斯拉在香港的業(yè)務(wù)，畢竟每個(gè)月僅賣出4輛電動(dòng)車的收入，可能連付店鋪的租金都付不起。

此前，包括寶馬、特斯拉以及歐盟商會(huì)汽車委員會(huì)都曾游說(shuō)過香港政府，但這并沒有改變香港政府對(duì)燃油車、電動(dòng)車一視同仁的做法。有分析師預(yù)測(cè)，香港有可能成為特斯拉全球的銷量洼地和財(cái)務(wù)黑洞。

大陸地區(qū)紅利日漸消退

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)銷售新能源乘用車556393輛（大陸地區(qū)），同比增長(zhǎng)69%；其中，純電動(dòng)車全年累計(jì)銷售448820輛，占新能源車總量的81%，仍是絕對(duì)主導(dǎo)。

但是，大陸地區(qū)的新能源汽車銷售仍具有相對(duì)集中的特點(diǎn)，主要集中在限牌和提供補(bǔ)貼政策的城市。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新能源汽車銷量前10城市的合計(jì)銷量占到了新能源乘用車總銷量的61.7%，譬如，北京市上牌量為53915輛，上海市上牌量為40593輛，深圳市上牌量為24907輛，天津市上牌量為20501輛，杭州市上牌量為19270輛。

以北京市為例，2017年北京市對(duì)新能源乘用車的補(bǔ)貼政策是，按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50% 確定市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額不超過車輛銷售價(jià)格的 60%；同時(shí)，北京市還提供新能源專用牌照，避免搖號(hào)之難。

隨著補(bǔ)貼政策退坡，2020年國(guó)家將清除所有的新能源汽車優(yōu)惠政策，這對(duì)所有的新能源汽車制造商來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。特斯拉香港銷量陡降，已經(jīng)給它們敲響了警鐘。