“輪轂驅(qū)動最大的好處是節(jié)能，這一方式與集中式驅(qū)動相比較，大約可節(jié)能15％左右；第二個(gè)好處是，便于布置低地板公交車、擺渡車等車型，假如沒有輪邊驅(qū)動或輪轂驅(qū)動系統(tǒng)空出的地方，低地板車型是很難實(shí)現(xiàn)的；第三，輪轂驅(qū)動對于整車的輕量化貢獻(xiàn)巨大，它可使車身重量至少減輕15％左右；此外它還有可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢，同時(shí)還更加有利于未來智能驅(qū)動、智能駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。我想隨著電機(jī)和控制技術(shù)的大規(guī)模使用，加上省掉變速器等中間零部件，它的成本應(yīng)該會進(jìn)一步下降。”2018中國電動汽車百人會論壇上，在談到輪轂電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，中國工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春向記者如是介紹。論壇期間，湖北泰特機(jī)電有限公司（以下簡稱“泰特”）總裁何君正也接受了記者的采訪。在他看來，輪轂電機(jī)作為一種終極解決方案，現(xiàn)在已經(jīng)走到產(chǎn)業(yè)化前夜。

確如孫逢春所言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大環(huán)境下，以輪轂電動輪總成和輪邊電驅(qū)動總成為代表分布式驅(qū)動產(chǎn)品的發(fā)展熱度正在逐步提升，回顧過去的兩年，值得注意的是，我國在輪轂電機(jī)和電動輪方面的產(chǎn)業(yè)并購案例開始增加，多家企業(yè)與國外廠商開始合資合作，而其中在商用車領(lǐng)域就包括了湖北泰特機(jī)電有限公司于2016年全資收購荷蘭e-Traction公司一例。

■ 電直驅(qū)技術(shù)優(yōu)勢明顯

在我國，約有90％以上的整車企業(yè)選擇中央電機(jī)驅(qū)動路線，這也是最傳統(tǒng)的一種方式，由電動機(jī)、固定速比減速器和差速器等構(gòu)成的電動機(jī)，其傳輸過程是從發(fā)動機(jī)到傳動軸，經(jīng)過變速器，最后到達(dá)車輪。輪邊電動機(jī)雖然節(jié)省了發(fā)動機(jī)和傳動軸，但是由于電機(jī)安裝在車身，因此對整車的布局控件影響較大。而輪轂電機(jī)的最大特點(diǎn)驅(qū)動電機(jī)安裝在車輪內(nèi)部，輸出扭矩直接傳輸?shù)杰囕?，舍棄了離合器、減速器、傳動橋等機(jī)械傳動部件，這使得汽車機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)大為簡化。

部件簡化后的輪轂電機(jī)被泰特董事長呂超比喻為“零售界的阿里巴巴”?！拜嗇炿姍C(jī)減少了中間環(huán)節(jié)，其好處是反應(yīng)速度提高、能源消耗減少。我們在國內(nèi)做完試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，輪轂電機(jī)的效率可達(dá)到92％～94％，比中央電機(jī)高25％，這意味著可以在電動汽車上少裝四分之一的電池，車輛的輕量化問題也會得到解決。眾所周知，電動汽車的很大一部分成本在動力電池部分，隨著財(cái)政補(bǔ)貼政策的逐年減少，輪轂電機(jī)的成本優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)，所以我們是最希望補(bǔ)貼退坡的企業(yè)?！焙尉嬖V記者。他預(yù)計(jì)，輪轂電機(jī)一旦在未來開始大規(guī)模應(yīng)用，傳統(tǒng)的變速器、離合器等汽車零部件企業(yè)甚至上游機(jī)床企業(yè)都將受到顛覆性影響。

何君正介紹：“輪轂電機(jī)的直驅(qū)特點(diǎn)不僅可以使車輛噪聲降低，同時(shí)也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車輛的舒適方面也得到提升?！倍趯O逢春提到的輪轂電機(jī)將助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)方面，何君正解釋說：“由于電機(jī)和車輪之間的機(jī)械環(huán)節(jié)減少，驅(qū)動系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個(gè)車的執(zhí)行器，即車輪上，這使得車輛的控制信號更加準(zhǔn)確和直接。未來的智能駕駛車輛肯定要增加很多元件，元件的增加意味著電耗的增加，而如果動力系統(tǒng)能夠省電，那么就能夠彌補(bǔ)由于智能駕駛系統(tǒng)工作帶來的損耗?！睋?jù)呂超透露，e-Traction公司正在進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。

■ 產(chǎn)業(yè)化試水穩(wěn)步推進(jìn)

實(shí)際上，輪轂電機(jī)早已在歐洲8個(gè)國家、10多條純電動商用車運(yùn)輸路線上運(yùn)營，最早的一批開始于2009年。泰特方面曾在歐洲和國內(nèi)兩種城市路況下都做過能耗試驗(yàn)，據(jù)何君正介紹：“針對同一輛12米的滿載純電動客車，歐洲城市路況下的電耗檢測結(jié)果分別是：中央電機(jī)1.06度/公里，輪邊電機(jī)1.04度/公里，輪轂電機(jī)0.91度/公里。在國內(nèi)的城市工況環(huán)境中，一輛搭載輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的、17.78噸城市公交車，在空載和滿載情況下的電耗分別是0.56度/公里和0.67度/公里?！?/p>

打入國內(nèi)市場已經(jīng)一年多，泰特的發(fā)展非常迅速，并希望從商用車市場切入輪轂電機(jī)技術(shù)，目前已經(jīng)與國內(nèi)多家主機(jī)廠達(dá)成合作。對于記者提出的制造成本偏高問題，呂超認(rèn)為：“輪轂電機(jī)裝置提供的是包括輪胎、驅(qū)動橋、電機(jī)在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)，相當(dāng)于汽車的大半個(gè)底盤，加上電池?cái)?shù)量可以減少、維修成本低的特點(diǎn)，因此這樣算下來，綜合成本比中央電機(jī)低11％?！彼Ｍ磥砜梢园演嗇炿姍C(jī)的市場售價(jià)降低三分之一。

“在商用車方面，目前做輪轂電機(jī)的企業(yè)還沒出現(xiàn)第二家，所以我們最大的競爭對手仍是傳統(tǒng)的中央電機(jī)和輪邊電機(jī)。汽車的電動化促使輪轂電機(jī)具備了可以應(yīng)用的條件，我想這也是全社會技術(shù)全面提高的一個(gè)結(jié)果。”呂超最后說。