對(duì)電子產(chǎn)業(yè)來說，ADAS是全新領(lǐng)域，在市場(chǎng)仍處于開發(fā)期階段，大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)的前瞻技術(shù)研發(fā)中心就集成集團(tuán)資源，為原廠產(chǎn)品加值，站穩(wěn)車用藍(lán)海市場(chǎng)。

汽車電子從大約10年前啟動(dòng)后聲勢(shì)就沒停過，再加上這幾年ADAS的加持，整個(gè)市場(chǎng)開始加速，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)LMC Strategic的研究報(bào)告指出，2017年全球每1輛汽車中所使用的半導(dǎo)體元件總值為330美元，2023年將成長(zhǎng)到397美元，高級(jí)車種更可望達(dá)到500美元，這對(duì)IC產(chǎn)業(yè)來說，無疑是繼3C市場(chǎng)之后另1個(gè)龐大的商機(jī)，只是這么大的市場(chǎng)，***電子廠商的利基會(huì)在哪里里？大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)執(zhí)行長(zhǎng)特助曾兆登指出，臺(tái)廠過去電子領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)仍在，不過跨入車用還需要調(diào)整，而且要調(diào)整的不只是產(chǎn)品，還有心態(tài)。

回收時(shí)間長(zhǎng)，廠商要有心理準(zhǔn)備

「就目前發(fā)展來看，ADAS的趨勢(shì)相當(dāng)明顯，雖然目前整體市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，不過整體來看，車內(nèi)的半導(dǎo)體元件應(yīng)用還有很大空間，多數(shù)***電子廠商認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)是藍(lán)海市場(chǎng)，這幾年的投入意愿越來越濃厚，只是事情做起來不像看起來那么容易?！乖椎蔷椭赋觯骸杠囉檬袌?chǎng)和消費(fèi)性市場(chǎng)的需求非常不同，如果還是用消費(fèi)性產(chǎn)品的心態(tài)去做，很難拿到訂單?！管囉玫漠a(chǎn)品直接關(guān)系到人體安全，所以車廠的心態(tài)大多比較保守，車內(nèi)的所有元件要求不但更為嚴(yán)苛，認(rèn)證時(shí)間也比3C產(chǎn)品長(zhǎng)，而且產(chǎn)業(yè)鏈中供需兩端的關(guān)系也都是長(zhǎng)久而緊密，初來乍到的傳統(tǒng)IC廠商很難切入。

不過這不代表向來以3C為主力產(chǎn)品的***IC廠商完全沒有機(jī)會(huì)，曾兆登認(rèn)為ADAS系統(tǒng)在Video、Audio、通訊這些部分的技術(shù)需求，與3C領(lǐng)域相去不遠(yuǎn)，***廠商在這幾個(gè)層面的優(yōu)勢(shì)還是存在，但關(guān)鍵還是在于***廠商的心態(tài)，車用市場(chǎng)的研發(fā)期長(zhǎng)，資金投入要看到回饋，大約要在5年左右，而且中間還必須不斷燒錢研發(fā)，對(duì)資源有限的***廠商來說是一大考驗(yàn)，不過這些投入還是有它的價(jià)值存在，只要開始接到訂單，未來的商機(jī)就會(huì)是確實(shí)而穩(wěn)定。

國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)，ADAS普及將帶來低價(jià)

「ADAS的商機(jī)非常大，系統(tǒng)的功能多元，***IC廠商可以依照自己的強(qiáng)項(xiàng)選擇切入?！乖椎侵赋?，ADAS的功能需求都是從使用者需求延伸出來，象是為了避免開車門有盲點(diǎn)，出現(xiàn)了盲區(qū)偵測(cè)系統(tǒng)，為了解決疲勞駕駛，就會(huì)有LDWS(車道偏離警示系統(tǒng))，對(duì)停車技術(shù)不佳，將來也會(huì)有自動(dòng)停車系統(tǒng)，這些功能現(xiàn)在即便會(huì)有，也都只會(huì)出現(xiàn)在高級(jí)車種，但是未來會(huì)逐漸應(yīng)用到一般車輛。

而在ADAS普及后，曾兆登認(rèn)為市場(chǎng)必然走向低價(jià)化，尤其是這幾年開始有國(guó)家制定相關(guān)政策，象是強(qiáng)制要求車輛必須配有LDWS、FCWS等功能，這些政策無疑成為ADAS的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，「不過也就像前面提到，ADAS的功能太多，1家廠商不可能全包，必須要選擇適合的領(lǐng)域切入?！乖椎沁M(jìn)一步表示，汽車的市場(chǎng)龐大，光是大陸1年就有 3千萬輛新車的市場(chǎng)，而不同車廠、不同車款都各有自己的功能需求，「唯一共通的是不能太貴?！?/p>

汽車供應(yīng)鏈關(guān)系穩(wěn)固，產(chǎn)品有加值才有機(jī)會(huì)

但即便價(jià)格將會(huì)下降，整體市場(chǎng)量還是非常驚人，曾兆登引用研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)指出，2018年汽車的IC市場(chǎng)總值是400億美元，要搶食這塊大餅，臺(tái)廠必須要找對(duì)角度，汽車的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中有分幾個(gè)層級(jí)，車廠直接向tier1的廠商采購系統(tǒng)或模塊，tier1再依需求向下找tier2、tier2在找tier3以此類推，在整個(gè)供應(yīng)鏈中，越上層的利潤(rùn)越高，也越難以被取代，現(xiàn)在tier1的廠商象是Continental、DENSO，都與車廠有長(zhǎng)久的合作關(guān)系，部分還是由車廠直接投資，現(xiàn)在想投入ADAS的廠商，都只能盡量與tier1廠打交道，因此要想辦法設(shè)計(jì)出讓tier 1廠可以一看就接受的適用產(chǎn)品。曾兆登表示，要解決這個(gè)問題，可以尋找外援，大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)在2017年成立的前瞻技術(shù)研發(fā)中心，就集成了大聯(lián)大控股旗下集團(tuán)的資源投入研發(fā)，作為廠商的技術(shù)后盾。

大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)的前瞻技術(shù)研發(fā)中心是與同為大聯(lián)大控股旗下的友尚集團(tuán)聯(lián)手成立，集成兩邊的技術(shù)能力與業(yè)務(wù)觸角，兼具直向的技術(shù)縱深與橫向的業(yè)務(wù)拓廣，「在車用的產(chǎn)品線中，詮鼎集團(tuán)和友尚集團(tuán)的產(chǎn)品剛好互補(bǔ)，可以提供完整的解決方案?！瓜笫窃彾瘓F(tuán)的CSR A7運(yùn)算芯片和友尚集團(tuán)的ON Semiconductor傳感器，再加上合作的學(xué)術(shù)單位所研發(fā)的算法，就可以形成軟硬件兼具的解決方案，另外象是ST的毫米波雷達(dá)、瑞昱的網(wǎng)通芯片等，這些都是前瞻技術(shù)研發(fā)中心可以掌握產(chǎn)品資源，透過集成，讓產(chǎn)品延伸出附加價(jià)值。

前瞻技術(shù)研發(fā)中心，幫客戶找到對(duì)的路

匯整大聯(lián)大集團(tuán)資源的前瞻技術(shù)研發(fā)中心成立雖不久，不過靠著原廠深厚的技術(shù)背景與經(jīng)驗(yàn)，詮鼎集團(tuán)的CSR A7運(yùn)算芯片、友尚集團(tuán)的ON Semiconductor傳感器模塊，就為大陸ADAS大廠縱目科技采用，由于縱目科技是大陸非常早推出ADAS方案的廠商，大陸tier1大廠和車廠都與之合作。

雖然目前稍有成果，但曾兆登認(rèn)為現(xiàn)在ADAS市場(chǎng)還是屬于相對(duì)艱難的階段，不過即便如此，大聯(lián)大仍愿意投入資源，幫客戶的產(chǎn)品做加值服務(wù)，「這市場(chǎng)現(xiàn)在處于開發(fā)期，需要大家攜手合作，大聯(lián)大的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以幫原廠產(chǎn)品找到合適應(yīng)用，也讓他們?cè)贏DAS市場(chǎng)可以站穩(wěn)腳步。」