自主車企、跨國車企以及造車新勢力，三路人馬匯集在北京車展，推出幾十款新能源汽車。連此前在中國電動車布局上慢半拍的跨國車企，也吹響了新能源汽車的集結(jié)號，趕在雙積分新能源積分比例達10%的大考之前先抓緊預演。

如今，國內(nèi)新能源汽車市場依然是自主車企在挑大梁，銷量前十基本是清一色的自主品牌。比亞迪、北汽等自主車企一鼓作氣，冀望借助北京車展這個窗口，加快在新能源汽車市場的步伐。比亞迪元EV360、北汽新能源ET400等多款自主新能源新車將在北京車展上市，東風風光580混動版、力帆650EV等自主車企的新能源新車也將于北京車展首發(fā)。造車新勢力也來勢洶洶，蔚來、威馬、愛馳、正道、前途等造車新勢力企業(yè)幾乎傾巢出動，派出強大的新能源汽車陣容，欲與傳統(tǒng)車企一較高低。

看著中國這個全球最大的車市和最大的新能源車市風起云涌，跨國車企也不再趕怠慢，開始踴躍加入新能源汽車“秀肌肉”大賽中。其中，捷豹將帶來中型純電動SUV車型I-pace的首發(fā)。而日系陣營在這次北京車展上新能源車參展更是格外踴躍。

在本屆車展上，日產(chǎn)汽車將推出一款全新電動車型，與全新日產(chǎn)聆風、日產(chǎn)IMxKURO零排放概念車型共同亮相，寄望以此滿足中國消費者對電動車日益增長的需求和實現(xiàn)日產(chǎn)汽車新中期事業(yè)計劃“NissanM.O.V.Eto2022”和“東風有限TRIPLEONE”計劃下的電動化目標。與此同時，日產(chǎn)汽車還將展示智充電動（e-POWER）技術(shù)。

豐田除了進一步推進TNGA豐巢概念，還有另一大重點就是展示多款新能源汽車，推動電動化戰(zhàn)略在中國實現(xiàn)再次升級，將帶來世界首發(fā)的卡羅拉、雷凌外插充電式混合動力版車型，此外，豐田還將帶來FINE-ComfortRide和Concept愛i系列（Car、Ride、Walk）等多款明星概念車。

豐田在華合資車企廣汽豐田，除了雷凌外插充電式混合動力版車型參展之外，首款純電動SUV量產(chǎn)車廣汽ix4也將于北京車展首發(fā)。今年內(nèi)，廣汽豐田將從廣汽集團導入這款純電動緊湊型SUV進行生產(chǎn)和銷量，成為廣汽旗下首家從中方股東導入純電動車的合資企業(yè)。

本田也有多款電動化新車型在北京車展首發(fā)。2018年是Honda的電動車元年，首款由廣汽Honda與本田技研科技（中國）有限公司共同研發(fā)的電動車將在今年推出，本次北京車展將發(fā)布該電動車的概念車型。

合資車企在本屆車展上一下變得活躍起來，與2019年新能源積分比例達10%的大考緊密相關(guān)。

根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹測算，由于2018年1-3月的的新能源車銷量大幅提升，今年1-3月新能源汽車積分比例達到6.5%，這是很好的表現(xiàn)，比2017年1-3月的2.1%提升4.4個百分點。2017年，自主品牌的新能源汽車積分比例達到15.9%，今年年1-3月達到18%，大幅領(lǐng)先于合資品牌，這也是自主品牌自主掌握產(chǎn)品規(guī)劃和政策支持的結(jié)果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動未來合資品牌也會加速推動新能源車的產(chǎn)銷提升。

崔東樹還指出，主力廠家集團的新能源汽車積分比例達標逐漸改善，總體看，江淮、比亞迪、奇瑞、吉利等表現(xiàn)很強，前三位的上汽、東風、一汽的新能源達標提升較快，但仍沒有準備充分。尤其是一汽和東風的新能源占比僅有不足1%，這樣的狀態(tài)也導致企業(yè)平均油耗與新能源車雙積分政策有較大實現(xiàn)難度。但上汽逐步加速跟進，今年1~3月的上汽新能源積分達到3.4%。相信隨著2020年的各家新能源車產(chǎn)品逐步到位，新能源汽車積分比例應該能有效實現(xiàn)。