3月20日，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日時(shí)，在亞利桑那Tempe發(fā)生一起致命交通事故，一輛Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)和一名行人（或者是騎自行車(chē)的人）卷入事故，這起事故可能會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)造成重大影響，因?yàn)檫@是無(wú)人駕駛汽車(chē)第一次卷入致命車(chē)禍。

周日晚上大約10點(diǎn)時(shí)，49歲的Elaine Herzberg被Uber自動(dòng)駕駛沃爾沃XC90 SUV汽車(chē)撞上，隨后送往醫(yī)院，因搶救無(wú)效死亡。當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)坐有一人，Uber已經(jīng)證實(shí)，汽車(chē)當(dāng)時(shí)是以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行的，車(chē)內(nèi)的人相當(dāng)于安全后備人員。隨后將會(huì)有團(tuán)隊(duì)對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查，看看到底事故是怎樣發(fā)生的，雖然詳細(xì)情況還不明朗，但是它已經(jīng)引起許多的質(zhì)疑。

有些人認(rèn)為，無(wú)人駕駛的發(fā)展太激進(jìn)了。杜克大學(xué)工程師Missy Cummings認(rèn)為：“加州已經(jīng)說(shuō)過(guò)，下個(gè)月就會(huì)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在公路上行駛，車(chē)內(nèi)不需要配備安全監(jiān)督員。希望這起致命事故能刺激到他們，重新思考這一計(jì)劃。只有死了人，NHTSA與國(guó)會(huì)才意識(shí)到無(wú)人駕駛技術(shù)仍然處在實(shí)驗(yàn)階段，還沒(méi)有為廣泛部署做好準(zhǔn)備，真是有些遺憾?！?/p>

在無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面，到底應(yīng)該將監(jiān)管提升到何種等級(jí)？美國(guó)國(guó)會(huì)正在考慮。Automotive News月初曾報(bào)道說(shuō)，隨著一系列立法工作的完成，國(guó)會(huì)將會(huì)放寬對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)和測(cè)試的限制。不過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有一些人站出來(lái)，要求放慢立法的速度，希望行業(yè)先將安全缺陷修復(fù)之后再加速推進(jìn)。

Cummings認(rèn)為，全新車(chē)載傳感器的性能并不確定，不論時(shí)間安排是怎樣的，新技術(shù)的推出都應(yīng)該保持透明、審慎調(diào)節(jié)。在事故發(fā)生前一天，Cummings曾發(fā)表文章談?wù)撨@一問(wèn)題，他說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的感知系統(tǒng)仍然不完美。研究人員還在繼續(xù)了解系統(tǒng)的缺陷，如果在基礎(chǔ)研究方面還有新的問(wèn)題冒出來(lái)，那就不應(yīng)該大規(guī)模推廣技術(shù)，因?yàn)闀r(shí)機(jī)不成熟?！?/p>

那么工作是不是應(yīng)該停止呢？不應(yīng)該，Cummings同時(shí)指出，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該堅(jiān)定態(tài)度，讓企業(yè)分享測(cè)試數(shù)據(jù)，讓地方市政機(jī)構(gòu)知道，這樣一來(lái)，面對(duì)何時(shí)、如何擴(kuò)大測(cè)試規(guī)模的問(wèn)題，就能制定出更好的決策。

Cummings說(shuō)：“在部署技術(shù)時(shí)，企業(yè)前進(jìn)的速度太快了?！?/p>

Uber本來(lái)就已經(jīng)陷入麻煩，現(xiàn)在發(fā)生了致命車(chē)禍，公司處境更加尷尬。南卡羅來(lái)納大學(xué)法學(xué)院專(zhuān)家Bryant Walker Smith認(rèn)為：“Uber有沒(méi)有變成一家值得信賴的公司？這是一次測(cè)試。它必須保持謹(jǐn)慎，保持真誠(chéng)，迅速讓外部監(jiān)督員參與調(diào)查。如果沒(méi)有可信的調(diào)查者，他們不應(yīng)該觸碰系統(tǒng)?！?/p>

Smith還說(shuō)，雖然發(fā)生了事故，我們的反應(yīng)不應(yīng)該太激烈。他說(shuō)：“就在悲劇發(fā)生的同一天，還有另外100人在美國(guó)因車(chē)禍喪生。他們的離開(kāi)同樣是悲劇?！?/p>

事實(shí)上，每年在美國(guó)因?yàn)檐?chē)禍喪生的人有4萬(wàn)。也就是說(shuō)，每天因車(chē)禍喪生的人，相當(dāng)于一架滿載波音717飛機(jī)墜毀造成的死亡差不多。全球每天因車(chē)禍死亡的人更多，相當(dāng)于35架客機(jī)墜毀。

Smith說(shuō)：“開(kāi)發(fā)者和監(jiān)管者都知道悲劇會(huì)發(fā)生，以后還會(huì)發(fā)生。老實(shí)說(shuō)，如果他們認(rèn)為不會(huì)發(fā)生，那我會(huì)更加擔(dān)心一些。雖然我們應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛保持警惕，但同時(shí)也應(yīng)該小心傳統(tǒng)駕駛?！?/p>

另外，Smith還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，周日晚上發(fā)生的事故不應(yīng)該用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)過(guò)度解釋?zhuān)J(rèn)為，一般來(lái)說(shuō)，人類(lèi)駕駛汽車(chē)每行駛1億英里就會(huì)有一人死亡；從統(tǒng)計(jì)上講，這次事故并不能帶來(lái)確定結(jié)論，但是很快還是會(huì)有人這樣解讀。

費(fèi)城律師事務(wù)所Ballard Spahr的合伙人Ballard Spahr認(rèn)為，因?yàn)槭鹿实某霈F(xiàn)，各方將會(huì)參與進(jìn)來(lái)，對(duì)某些東西進(jìn)行近距離審視，比如行人、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、基礎(chǔ)設(shè)施的交互影響。他還說(shuō)：“在聯(lián)合運(yùn)輸交通系統(tǒng)之內(nèi)，如何繼續(xù)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)？在深入理解的道路上，這是一個(gè)重要的數(shù)據(jù)點(diǎn)。事故會(huì)造成怎樣的影響呢？現(xiàn)在預(yù)測(cè)還有點(diǎn)為時(shí)過(guò)早。在完整的事故重建工作完成之前，不要給汽車(chē)的性能下任何定論，也不要給行人的行為下定論。”

周一下午，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)發(fā)布消息稱(chēng)，它已經(jīng)派遣團(tuán)隊(duì)對(duì)撞車(chē)事故展開(kāi)調(diào)查，這也是意料之中的事，因?yàn)樽罱鼈兯坪鯇?duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)禍很感興趣。

委員會(huì)暗示說(shuō)，它會(huì)重點(diǎn)考察汽車(chē)與環(huán)境、其它汽車(chē)、危險(xiǎn)道路使用者（比如行人、騎自行車(chē)的人）的交互作用。委員會(huì)可能還會(huì)評(píng)估事故發(fā)生時(shí)“車(chē)中人”扮演的角色，想了解這一點(diǎn)可能并不難，因?yàn)榫揭呀?jīng)說(shuō)過(guò)，他們查看了攝像頭，里面記錄了事故發(fā)生時(shí)汽車(chē)兩邊和汽車(chē)內(nèi)部的圖像。

許多汽車(chē)制造商都認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛之前，應(yīng)該先使用半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將它視為安全后備方案，作為過(guò)渡階段，如果調(diào)查證明司機(jī)的反應(yīng)速度沒(méi)有預(yù)料的那樣快，那么這些汽車(chē)制造商的策略也會(huì)遭到嚴(yán)格審查。