比起SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火爆，MPV要平淡得多。即便是在商務(wù)MPV的細(xì)分市場(chǎng)，也只是別克GL8的一枝獨(dú)秀。然而對(duì)20-30萬元價(jià)位的商務(wù)MPV，市場(chǎng)的需求是現(xiàn)實(shí)存在的，不僅僅是上汽通用，如今江鈴福特、上汽大通乃至廣汽傳祺等等，都瞄準(zhǔn)了這塊有待開發(fā)的市場(chǎng)。只是大家都會(huì)繞不開要扮演一個(gè)挑戰(zhàn)者的角色，而我們這次的主角福特途睿歐就算是一個(gè)。福特引進(jìn)這款歐系MPV，正是瞄準(zhǔn)了商務(wù)通勤市場(chǎng)的這塊蛋糕。

雖然都是打“商務(wù)”牌，但途睿歐與GL8也并非同類

當(dāng)我和同事拿到這臺(tái)途睿歐時(shí)，同事一臉的蒙圈：這不是一臺(tái)商用車嗎？的確，它接近2米的車身高度、方正的廂式車型的車身線條，怎么看都跟我們熟悉的那些MPV不是一類。

沒錯(cuò)，途睿歐與那些基于轎車平臺(tái)打造的MPV車型有著明顯不同，這也恰恰是它在宣傳上刻意加上了“歐系”的用意。簡(jiǎn)單來說，就是借用一個(gè)車型平臺(tái)開發(fā)載客的MPV與載貨的工具車兩種車型。這在歐洲是相當(dāng)普遍，一來能快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品角色的轉(zhuǎn)變，二來又能大大降低研發(fā)成本。歐洲人對(duì)此早已習(xí)以為常，不僅僅是福特，包括大眾，乃至高大上的奔馳，也都是如此。而途睿歐正是在這樣的開發(fā)背景下，由福特歐洲設(shè)計(jì)中心開發(fā)的用于商務(wù)接送的MPV。

這樣說來也就很容易理解，為什么途睿歐這臺(tái)定位商務(wù)用途的MPV卻長(zhǎng)得像一臺(tái)商用車了。盡管國(guó)內(nèi)用戶對(duì)此還不太容易接受，但這卻在商務(wù)用途上，讓途睿歐形成了與GL8的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

這種差異到底是什么？有人說是豪華，畢竟在配置上，GL8要比途睿歐看上去要高檔得多，比如：大面積的木飾貼面、皮革材料包裹的中控臺(tái)面板等等，這些都非途睿歐能與之相比的，然而這也只是表面功夫，而根源還在于產(chǎn)品定位。很顯然福特自己清楚，與GL8硬碰硬的爭(zhēng)奪常規(guī)的商務(wù)市場(chǎng)，在市場(chǎng)蛋糕并非足夠大、GL8的品牌效應(yīng)又太盛的情況下，途睿歐占不到太多便宜。與其這樣，不如發(fā)揮途睿歐空間寬大的優(yōu)勢(shì)，將其推向用于商務(wù)通勤的細(xì)分市場(chǎng)。

這樣一來，一切就都清楚了。坐進(jìn)途睿歐的后排，你就能意識(shí)到它與GL8在用途上的不同。途睿歐2032毫米的車寬，第三排足以放置三個(gè)“正座”，第二排兩個(gè)座椅中間也可以留有寬大的通道，再加上1990毫米的車高，后排乘客上下車就顯得異常輕松便利。這是一般MPV都做不到的。

如此一來，后兩排同時(shí)坐滿5名乘客對(duì)于途睿歐而言，就可以是家常便飯，甚至長(zhǎng)途的商務(wù)通勤也毫無壓力，同時(shí)還可以有著足夠的空間擺放行李。而了解GL8的人都清楚，其7座的利用率其實(shí)并不高，根本原因就在于其內(nèi)部空間還是不夠大，以至于更多的用戶把它當(dāng)做一臺(tái)私人使用的商務(wù)艙。從企業(yè)層面的商務(wù)通勤需求上說，途睿歐自然與GL8形成了功能上的錯(cuò)位，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接近福建奔馳的那款入門版的威霆，當(dāng)然也就不會(huì)把GL8放在眼里了。

途睿歐的幾項(xiàng)本土化設(shè)計(jì)還是值得肯定

說到駕駛感受，這臺(tái)途睿歐開起來也和我們平時(shí)接觸過的奧德賽、GL8一類的MPV也完全不同，簡(jiǎn)單的說，這就是一種開大車的體驗(yàn)。原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)是高，另一個(gè)就是寬。由于途睿歐整個(gè)車身設(shè)計(jì)就高，而它的駕駛坐姿也高，方向盤傾斜的角度、座椅的位置和一般開轎車完全不同，這一點(diǎn)很像開商用車的感覺。然而，這種高坐姿其實(shí)讓你開起來并不累，因?yàn)樯眢w不再是蜷縮著窩在座椅里，甚至車身的寬度，駕駛的心情也會(huì)因?yàn)榍芭鸥裢忾_闊的視野而感到愉悅和舒暢。

說實(shí)話，途睿歐的靈活性確實(shí)讓我有些意外。4976毫米的車長(zhǎng)，軸距2933毫米，僅僅是比艾力紳長(zhǎng)了一點(diǎn)，但都沒有GL8大。本以為給人視覺感受這么大的一個(gè)車，駕駛起來肯定會(huì)很笨重（不少自主品牌同類型的MPV就是這樣），然而途睿歐事實(shí)并不是這樣。它在開發(fā)時(shí)就已經(jīng)很明確要保持福特突出駕駛感受的DNA，所以駕駛感受和乘坐感受的這座天秤在一開始的時(shí)候就傾向前者。

由于在海外市場(chǎng)，途睿歐都只提供柴油動(dòng)力和手動(dòng)變速器的組合，而進(jìn)到國(guó)內(nèi)，福特為其換上了一臺(tái)2.0T Ecoboost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說這是中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的。這臺(tái)2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)整備質(zhì)量相當(dāng)于兩臺(tái)大眾POLO的途睿歐，動(dòng)力性能沒的說，開起來的感覺就像是在駕駛一臺(tái)蒙迪歐，加速會(huì)很有勁，想要在高速超車，完全可以做到毫不猶豫的超過去。6速的自動(dòng)變速器，也是應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求而提供的，換擋邏輯是很聰明的，能夠根據(jù)駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求，準(zhǔn)確地選擇出合適的檔位。

至于乘坐的舒適性，在這一點(diǎn)上它與GL8做的還有一定差距，，盡管為了達(dá)到對(duì)舒適性的平衡，江鈴福特給它的后懸掛裝上一套R(shí)AS空氣彈簧，這又是它在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的配置，對(duì)后排乘坐的舒適感有了不小的改善。但不盡如人意的地方也同樣存在，包括底盤行駛的質(zhì)感以及NVH的表現(xiàn)，都還顯得不那么高檔。

小結(jié)：

就途睿歐而言，它對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也是一款新鮮的車型，并沒有與它絕對(duì)登對(duì)的產(chǎn)品，類似的不過是奔馳威霆、大眾邁特威，然而無論是品牌還是豪華程度，又都與途睿歐拉開了檔次，而自主品牌的商務(wù)MPV，雖然與它價(jià)格存在重疊，但多數(shù)車型又都是基于商用車平臺(tái)開發(fā)而來，無論是技術(shù)品質(zhì)、駕乘品質(zhì)以及配置的豐富程度，又跟它不在同一水平線上。

很明顯在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，即便是專心做商務(wù)的GL8，家庭用戶也已經(jīng)超過了50%。然而就途睿歐而言，絕大多數(shù)家庭用戶要購買一輛外形“不時(shí)尚”的MPV，可能還是下不了手，甚至對(duì)于私人用車的需求，它在豪華感的營(yíng)造上又差了點(diǎn)意思。然而途睿歐把所有的功用以及配置的選擇都瞄向了滿足商務(wù)接待的需求，對(duì)企業(yè)而言，這種低調(diào)、實(shí)用的車型就堪當(dāng)大任，再加上價(jià)格相當(dāng)于同等配置GL8的八折水平，這樣的價(jià)值體現(xiàn)，效果還是真心不差的。