近來，福特汽車總裁吉姆·法利欲借亨利·福特推出Model T之歷史智慧，進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車盈利挑戰(zhàn)，福特?cái)M借鑒中國(guó)模式，以比亞迪等企業(yè)為競(jìng)敵。

法利洞悉，電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)不僅在于技術(shù)優(yōu)劣，更關(guān)乎市場(chǎng)普及。為此，他設(shè)法推出一款定價(jià)親民的微型電車，暫緩大型電動(dòng)SUV上市，以確保微型電車先聲奪人。

在技術(shù)合作層面，法利透露，福特正與全球電池巨頭寧德時(shí)代聯(lián)手，學(xué)習(xí)其專利技術(shù)并自主生產(chǎn)電池。這對(duì)福特馬歇爾工廠的電池生產(chǎn)至關(guān)重要。他分析中國(guó)電動(dòng)汽車成功之道，認(rèn)為政策支持及激烈競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵。

另一邊廂，零跑科技創(chuàng)始人朱江明在未來汽車先行者大會(huì)上發(fā)表獨(dú)特見解。他笑言，“中國(guó)車企CEO壓力山大，月報(bào)、周報(bào)如山，猶如置身火爐”。這揭示了中國(guó)車企CEO所承受的巨大壓力。

朱江明表示，盡管有人勸他直播提升品牌知名度，但他仍堅(jiān)守技術(shù)與產(chǎn)品主業(yè)。零跑科技專注于10~20萬(wàn)元新能源車市場(chǎng)，C系列車型占據(jù)總銷量的85%。他預(yù)計(jì)，公司將每年推出一個(gè)新系列，覆蓋從A0級(jí)至D級(jí)車各細(xì)分市場(chǎng)。

談及海外市場(chǎng)布局，朱江明堅(jiān)信全球化乃車企必經(jīng)之路。他指出，盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車表現(xiàn)優(yōu)異，國(guó)產(chǎn)企業(yè)占比較高，但全球化不可或缺。若無全球化，僅憑國(guó)內(nèi)2000多萬(wàn)輛銷量，眾多企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，生存將難以為繼。因此，出海方式多樣，既可獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，亦可尋求合作。

福特汽車新戰(zhàn)略與零跑科技市場(chǎng)布局均凸顯汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。福特期望通過親民價(jià)電動(dòng)汽車拓展市場(chǎng)份額，同時(shí)確保盈利，其成敗將取決于微型電車平臺(tái)研發(fā)及市場(chǎng)接受程度。零跑科技則堅(jiān)守技術(shù)與產(chǎn)品主業(yè)，聚焦中低端市場(chǎng)，并計(jì)劃通過每年推新系列擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

兩家公司策略皆強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)適應(yīng)性之重要性。在全球化大潮下，福特與零跑科技需不斷優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)，以滿足各地市場(chǎng)需求。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)日新月異及成本下降，我們期待這些企業(yè)能為消費(fèi)者帶來更為安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的出行選擇，攜手共促汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。