四缸2.0T真的配的上這臺(tái)奔馳S320L嗎？

豪華品牌之間的競爭更像是一場追逐賽，十年前各家還會(huì)以大小、豪華論成敗，而如今都開始仰仗科技武功以市場論英雄。

作為豪華品牌中的旗艦產(chǎn)品，奔馳S級(jí)的標(biāo)桿地位，在這一代車型上依然毋庸置疑。然而，在寶馬7系與奧迪A8L的步步緊逼下，奔馳S級(jí)卻不敢居功自傲。在本屆成都車展，奔馳推出了更具市場潛力的S320L。它不再執(zhí)著于V6，而首次在中國市場用上四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電機(jī)系統(tǒng)。沒錯(cuò)，人們對(duì)于它所有的議論也都是由這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而起。

新款奔馳S320L的亮點(diǎn)還是可圈可點(diǎn)的

當(dāng)人們接觸到這一代S級(jí)車時(shí)，很容易會(huì)產(chǎn)生一種共鳴——它在視覺、觸覺以及乘坐感受上，營造出一種豪華、舒適的氛圍，而這恰恰是這一代奔馳S級(jí)最為成功之處。即便是在這臺(tái)S320L上，如果不是明明白白告訴你，這是一臺(tái)配備四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，你幾乎意識(shí)不到它和配備V6型發(fā)動(dòng)機(jī)的S350L車型有什么不同。

雙12.3英寸的液晶顯示屏，依舊是其最能體現(xiàn)智能化與數(shù)字化的技術(shù)裝備。64種色彩選擇的氛圍燈，營造出了一種猶如787夢(mèng)想客機(jī)的溫馨、舒適的氛圍。可以說，S320L能成為市場的主流，關(guān)鍵在于它對(duì)氣質(zhì)、形象以及氛圍的營造，而不是靠堆砌配置實(shí)現(xiàn)的。很顯然，對(duì)乘坐舒適性的體現(xiàn)，是奔馳最為關(guān)注的，它提供了后排座椅調(diào)節(jié)、 車內(nèi)香氛系統(tǒng)、暢心醒神功能（ENERGIZING舒適）等選配的功能，甚至智能遙控泊車、后排無線充電、HUD抬頭顯示也都出現(xiàn)在選裝的配置中。

當(dāng)然，動(dòng)力系統(tǒng)的改變，才是此次新款S320L升級(jí)的核心。按照奔馳執(zhí)行副總裁段建軍所言，S320L搭載全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及48V智能電機(jī)系統(tǒng)，是以四兩撥千斤的構(gòu)思，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的雙重提升。從實(shí)際效果上看，也的確如此，奔馳全新一代M264的2.0T+48V電機(jī)系統(tǒng)，其擁有220千瓦的最大輸出功率和400+150牛·米的最大扭矩?？梢哉f它是目前大型豪華轎車上裝備的最強(qiáng)動(dòng)力四缸動(dòng)力系統(tǒng)，不僅比老款S320L低功率版的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)高了20kW，電動(dòng)機(jī)更可以提供必要的輔助。而燃油消耗降低了17%，從老款的8.1升/百公里的綜合油耗降到了6.7升/百公里。

要說48V電機(jī)系統(tǒng)帶來的好處，自然是盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低效的工況下不工作或者少工作。這其中，怠速和滑行就成為“浪費(fèi)”燃油的低效工況。換成48V系統(tǒng)，這些問題就迎刃而解了。首先一個(gè)就是可以實(shí)現(xiàn)“熄火滑行”。不要小看這一變化，回想一下，在日常駕駛過程中的滑行工況有多少？所有這些累計(jì)在一起，它對(duì)于節(jié)油的影響是相當(dāng)可觀的。其次就是真正實(shí)現(xiàn)了“該啟再啟”、“該停就?！薄幢闶窃趪?yán)重?fù)矶碌穆范危?a target="_blank">電氣系統(tǒng)也足以維持空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)和保留支持再次啟動(dòng)的電量，不僅減少了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)燃油白白浪費(fèi)，也減小了發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的震動(dòng)和噪音。

M264發(fā)動(dòng)機(jī)配備48V的BSA電機(jī)

2.0T+48V的組合，其實(shí)比3.0T低功率更適合S320L

其實(shí)甭管是奔馳推出的S320L還是更早寶馬推出730Li，給一臺(tái)大型豪華車上配上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)引來非議。甚至是當(dāng)寶馬以及路虎把一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了X5和發(fā)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也同樣遭到了不少的非議。然而在車云菌眼中，這其實(shí)只是車迷心中一種對(duì)舊有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不舍的情懷。其一無外乎是在用戶心中會(huì)認(rèn)為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更配豪華車的身份，其二則是認(rèn)為V6發(fā)動(dòng)機(jī)平順、振動(dòng)小、噪音小的緣故。

然而，話說回來，用一臺(tái)性能更強(qiáng)并且更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)替換老一代發(fā)動(dòng)機(jī)，誰又真的會(huì)排斥？從市場的效果來看，恰恰是寶馬推出了配備四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li，也才讓7系有了能在銷量上快速接近甚至超越S級(jí)的雄心。

寶馬730Li

你也許會(huì)想，為什么車企甘愿被用戶非議，也要把一臺(tái)四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)大型豪華車甚至一些大型SUV上？這其中的原因不言而喻，就是為了降低購車的門檻。甭管是奔馳S320L，還是寶馬730Li，甚至是配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5和路虎發(fā)現(xiàn)，都是如此。

雖然老款S320L與寶馬730Li的價(jià)格上，并看不出有何實(shí)質(zhì)的差別，然而在終端市場，寶馬730Li卻能憑借更大終端優(yōu)惠，給奔馳S級(jí)帶來了極大的沖擊。這其中很大的原因，就在于2.0T與3.0T所產(chǎn)生的消費(fèi)稅稅率差異。按照現(xiàn)行規(guī)定，2.5升以上至3.0升（含） 的消費(fèi)稅稅率為12%，而1.5升以上至2.0升（含） 車型僅為5%，兩者差7%。雖說這部分費(fèi)用不是由用戶來承擔(dān)的，但是羊毛出在羊身上，最終體現(xiàn)出來的就在于終端市場的讓利幅度上。而老款S320L恰恰是使用了3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它的成本很難進(jìn)一步壓低，來對(duì)抗寶馬730Li的價(jià)格攻勢(shì)。

新一代奔馳模塊化四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M264

除此之外，老款S320L與同樣是3.0T V6的S350L在技術(shù)成本上的差異微乎其微，只有靠壓低S320L的配置的同時(shí)提升S350L的配置，以此是二者拉開了15.2萬元的價(jià)格差距。但這恰恰給了競爭對(duì)手沖擊它的空間。

換用四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，S320L可以在價(jià)格上有了更多回旋的余地，對(duì)于用戶而言，自然是它存在著更大的讓利空間。同時(shí)在調(diào)整了車型配置策略后，S級(jí)的價(jià)格體系也更為合理。即便是你仍難以甩掉潛意識(shí)中對(duì)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷，你也可以選擇售價(jià)94.88萬元的新款S350L，而不會(huì)像以前直接從80余萬元直接抬高到100余萬元的價(jià)位。如此一來，2.0T+48V也就顯得更適合S320L，也更適合作為拉低購車門檻的產(chǎn)品，給奔馳S級(jí)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)起到很好的補(bǔ)充作用。

小結(jié)：

作為奔馳拉低S級(jí)的購車門檻的一款車，S320L并沒有用太多奢侈的配置來襯托自己豪華的形象，但平心而論，這一代S級(jí)的成功，恰恰是體現(xiàn)在氣質(zhì)與氛圍的營造上，S320L也同樣如此，人們大可不必質(zhì)疑2.0T究竟能不能配得上它豪華的形象，實(shí)際上，它依舊代表了一臺(tái)頂級(jí)豪華車所應(yīng)該具備的最基本的形象。

搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的奔馳M256發(fā)動(dòng)機(jī)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

任何新技術(shù)初級(jí)應(yīng)用之時(shí)，往往都是刻意“高大上”的。就如同S500L，同樣使用了48V智能電機(jī)系統(tǒng)，然而S500L畢竟還是站在豪華車金字塔上最頂尖的產(chǎn)品，而S320L才是S級(jí)最主力的產(chǎn)品，其2.0T+48V電機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)際對(duì)48V電機(jī)系統(tǒng)的才真正起到了推動(dòng)的作用。