在探討新能源汽車(chē)的時(shí)候，不少的讀者總是覺(jué)得HEV被認(rèn)定不是新能源汽車(chē)耿耿于懷，特別是插電式混合動(dòng)力PHEV，除開(kāi)純電模式的50-80公里的范圍，后面是按照一臺(tái)混合動(dòng)力的車(chē)輛一樣的運(yùn)行的。而隨著在補(bǔ)貼退坡下，隨著對(duì)新能源汽車(chē)的直接現(xiàn)金補(bǔ)助下降，對(duì)于牌照等關(guān)鍵激勵(lì)要素往純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池方向傾斜，混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力兩條路徑之間將直接進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這一對(duì)兄弟之間的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)如何，值得我們說(shuō)一說(shuō)。

第一部分 當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)HEV和PHEV市場(chǎng)情況對(duì)比

2018年1-7月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，插電式混合動(dòng)力總共銷(xiāo)售的數(shù)字為11.83萬(wàn)臺(tái)，而混合動(dòng)力的銷(xiāo)售數(shù)字是11.6萬(wàn)臺(tái)。如果從過(guò)往三年來(lái)看，HEV和PHEV的較勁也是一直在進(jìn)行的，初期HEV的銷(xiāo)量要比PHEV少很多，隨著地方上的政策的傾斜，使得幾臺(tái)車(chē)型的銷(xiāo)量有所提升，目前兩者是齊頭并進(jìn)的局勢(shì)。

圖1 2015年-2018年 中國(guó)市場(chǎng)HEV PHEV市場(chǎng)銷(xiāo)量

混合動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)比較明顯的分布不均的態(tài)勢(shì)，一方面和企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)有關(guān)，一方面也和地方政府的政策偏向有關(guān)，把相當(dāng)一部分的傳統(tǒng)燃油車(chē)的用戶有效的轉(zhuǎn)化成和燃油車(chē)使用體驗(yàn)非常相近的混合動(dòng)力車(chē)輛，主要的銷(xiāo)售區(qū)域是比較集中的。

卡羅拉雙擎在天津地區(qū)享受節(jié)能車(chē)政策，可以獲得新能源車(chē)牌

雷凌雙擎符合“廣州市節(jié)能車(chē)搖號(hào)政策”，享受“100%”中簽的新能源車(chē)號(hào)牌通道，并且有1萬(wàn)元的地方節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼

圖2 2018年1-7月累計(jì)HEV銷(xiāo)量

而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV的競(jìng)爭(zhēng)，主要是以新能源汽車(chē)的邏輯思路發(fā)展，主要的市場(chǎng)集中在深圳、上海、杭州、廣州、天津等地，主要的龍頭是比亞迪和上汽乘用車(chē)兩家?？傮w來(lái)說(shuō)，PHEV受地方政策的扶持還是比較明顯的，而且具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)口碑效應(yīng)，前期建立技術(shù)和口碑優(yōu)勢(shì)的比亞迪和上汽乘用車(chē)，逐步在擴(kuò)展PHEV的投放車(chē)型和力度，在拓寬自己的市場(chǎng)，往一線和限購(gòu)城市拓展，取得了不小的成績(jī)。

圖3 a.2018年1-7月累計(jì)PHEV銷(xiāo)量 b. 插電式混合動(dòng)力2018年上半年上牌情況

第二部分 HEV和PHEV的兩重選擇的對(duì)比

1）對(duì)于使用者的差異

從大的方面來(lái)看，由于在中央層面沒(méi)有直接的現(xiàn)金補(bǔ)助，選擇混合動(dòng)力的車(chē)主，還是有一些內(nèi)心的優(yōu)越感的。一方面是目前幾乎所有的HEV都是外資品牌，對(duì)于車(chē)輛的安全性和一些質(zhì)保的條款還是非常有自信的。而PHEV總體而言，目前大部分還是在一線的限牌限購(gòu)的城市地區(qū)在推廣，有不少車(chē)輛是參與運(yùn)營(yíng)的，普通消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)牌的需求比較剛性。

用車(chē)成本的考量：混合動(dòng)力汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者而言，其實(shí)很簡(jiǎn)單，混合動(dòng)力貴了多少錢(qián)，省了多少油，能夠賺回來(lái)。除開(kāi)雷凌和卡羅拉HEV這兩款屬于價(jià)格比較低，終端比較優(yōu)惠以外。買(mǎi)中級(jí)車(chē)HEV的消費(fèi)者始終需要考慮一下。

表1 價(jià)格燃油對(duì)比

與之對(duì)比的是，PHEV對(duì)應(yīng)的考慮是使用電，考慮電費(fèi)（10kWh左右 50-60公里），這就考驗(yàn)購(gòu)置車(chē)主是否有固定車(chē)位，是否能完成充電樁的安裝，充電的門(mén)檻甚至出現(xiàn)一些付費(fèi)掛靠樁的事情發(fā)生，這也是目前對(duì)于PHEV的主要抱怨。

不同模式的駕駛感受：HEV/PHEV在低速階段也是完全依靠電氣化驅(qū)動(dòng)的，相比較而言，PHEV在國(guó)內(nèi)要求在50公里以內(nèi)實(shí)現(xiàn)完整電氣化驅(qū)動(dòng)，所以很多的PHEV車(chē)輛在純電和混動(dòng)模式下駕駛感受差異比較大，這也是HEV相對(duì)體驗(yàn)比較好的原因。

購(gòu)置成本和新能源汽車(chē)牌照：如前所述，隨著大規(guī)模的補(bǔ)貼退坡，未來(lái)兩者的現(xiàn)金補(bǔ)貼都會(huì)完全取消，在車(chē)輛購(gòu)置稅方面有差異，這基本打消了原來(lái)車(chē)價(jià)的定義差距。隨著國(guó)外車(chē)企推動(dòng)PHEV的產(chǎn)品推出，兩者的價(jià)格差異會(huì)慢慢打平。

圖4 銷(xiāo)量靠前的幾款車(chē)輛的價(jià)格對(duì)比