傳統(tǒng)汽車制造商們從未如此重視特斯拉的存在，馬斯克留給他們的是滿肚子的疑惑：為何特斯拉會如此成功？在過去的數(shù)十年里，特斯拉怎么看都像是一家分分鐘就會破產的公司。

Model S的誕生給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了陰云，但卻讓大洋彼岸的另一群人看到了全新的機會。

2013年年初，易到創(chuàng)始人創(chuàng)始人周航將一輛特斯拉跑車送自己作為40歲的生日禮物。全新的駕駛體驗使周航深深地為之著迷，他驚呼：簡直太神奇了。

那時候，國內還基本上沒有人知道特斯拉。而在短短的一年之后，它在中國互聯(lián)網圈內產生的影響卻是永遠無法估量的。

2014年4月22日，第一批中國用戶正式·馬斯克（Elon Musk）手中接過屬于自己的Model S車鑰匙。這其中包括汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地（代表）、UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福在內的八名企業(yè)家。

彼時的何小鵬還是UC的聯(lián)合創(chuàng)始人和產品負責人，一向以節(jié)儉著稱的他竟先后買了5輛特斯拉。

互聯(lián)網的弄潮兒敏銳的嗅到了汽車行業(yè)即將變革的氣息。

2015年1月9日，何小鵬聯(lián)合夏珩、何濤和楊春雷三個年輕人，注冊了廣州橙行智動汽車科技有限公司，后來被稱為小鵬汽車。

2015年4月10日，李想注冊了北京車和家信息技術有限公司。

2015年5月7日，李斌注冊了上海蔚來汽車有限公司。

到了2015年9月，特斯拉又發(fā)布了一款純電動SUV——Model X。

此時此刻，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨頭再也無法淡定了，被顛覆的噩夢時刻在腦海里縈繞。

2016年5月，當時還是奧迪CEO的瑞普特·施泰德在公司的年度股東大會上表示，奧迪明確了未來發(fā)展的兩個重要方向：電動化和數(shù)字化。并宣布從2018年開始，奧迪將每年推出一款不同電動汽車。

2016年11月17日，豐田副社長在企業(yè)季度財報發(fā)布會上對外界宣布，豐田將盡快投身到量產型純電動汽車中去。11月30日，豐田汽車對外宣布，成立電動車業(yè)務部門“EV Business Planning Department”，并由總裁豐田章男直接領導，未來首款純電動車將在2020年發(fā)布。

2015年，大眾深陷“排放門”事件，汽車帝國面臨著巨大的危機：高層人事變動、市值蒸發(fā)、巨額罰款、百萬計的待召回車輛……

一年之后，痛定思痛的大眾開始將電動汽車視為未來戰(zhàn)略的核心部分。2017年，大眾發(fā)布了當時行業(yè)內最全面的電動化戰(zhàn)略，宣稱最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現(xiàn)電動化。

汽車帝國統(tǒng)治者們的焦慮已經一目了然。

然而，讓他們沒有想到的是，真正的噩夢還在后面。

四

北京時間2016年4月1日，特斯拉在美國發(fā)布了全新的車型Model 3，基礎售價3.5萬美元，并承諾于2017年末開始交付。此時的馬斯克已經走到了“計劃表”的第三步。 正是這輛如今已成為特斯拉明星產品并在美國橫掃各大汽車品牌的Model 3，將馬斯克一步步推向了“癲狂”的邊緣。

Model 3發(fā)布后的24小時內，特斯拉收到了18萬份訂單，并在一個月之內，預定量達到了37.5 萬輛。如此大量的訂單遠遠超過了當時特斯拉的生產能力，馬斯克還來不及高興太長時間就跳入了“產能地獄”。

2017年10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達到了預計交付量的17.3%（原計劃交付1500輛）。2017年全年，Model 3僅生產了1700余臺，連預定量的零頭都沒有滿足。

與此同時，唱衰特斯拉的聲音再次此起彼伏的響起。

Model 3暫時的產能困境和馬斯克表現(xiàn)出來的崩潰狀態(tài)，再一次成功的麻痹了競爭對手和投資者，他們忘記了曾經在Model S上栽的跟頭，歡喜的認為特斯拉又要倒閉了。通用前總裁鮑勃·盧茨在接受美國CNBC記者采訪時說：“特斯拉是一個不會長久的‘失敗企業(yè)’，即將面臨倒閉，無法堅持到2019年。”

很多人看來，或許老爺子的話不無道理。

特斯拉平均每分鐘就要燒掉約8000美元，成立十五年來還沒有一年實現(xiàn)盈利，這些都極大的考驗著投資人的耐心。2018年3月，特斯拉的空頭倉位增加28%，達到107億美元。特斯拉成為被做空最多的美股股票。 在“四面楚歌”的情況下，解決Model 3的產能問題似乎成了特斯拉唯一的救命稻草。

2018年4月，馬斯克住進了特斯拉Fremont的工廠，開始親自接管生產方面的事宜。

為了提升產能，馬斯克在Fremont工廠的北側搭建了一個巨大的帳篷，并在帳篷里建立了第三條Model 3的生產線。在6月最后一周，這條新建的生產線擔起了Model 3 20%的總裝工作。為盡快爬出地獄，馬斯克每周工作接近120小時，經常性地在工作車間一呆就是三四天。

而此時的馬斯克一面向外界展現(xiàn)出一副焦頭爛額、疲憊不堪的狀態(tài)，一面又在不斷以現(xiàn)金的方式購買特斯拉的股票。