傳統(tǒng)汽車制造商們從未如此重視特斯拉的存在，馬斯克留給他們的是滿肚子的疑惑：為何特斯拉會(huì)如此成功？在過去的數(shù)十年里，特斯拉怎么看都像是一家分分鐘就會(huì)破產(chǎn)的公司。

Model S的誕生給傳統(tǒng)汽車制造商帶來了陰云，但卻讓大洋彼岸的另一群人看到了全新的機(jī)會(huì)。

2013年年初，易到創(chuàng)始人創(chuàng)始人周航將一輛特斯拉跑車送自己作為40歲的生日禮物。全新的駕駛體驗(yàn)使周航深深地為之著迷，他驚呼：簡(jiǎn)直太神奇了。

那時(shí)候，國內(nèi)還基本上沒有人知道特斯拉。而在短短的一年之后，它在中國互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)產(chǎn)生的影響卻是永遠(yuǎn)無法估量的。

2014年4月22日，第一批中國用戶正式·馬斯克（Elon Musk）手中接過屬于自己的Model S車鑰匙。這其中包括汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長(zhǎng)尹喜地（代表）、UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福在內(nèi)的八名企業(yè)家。

彼時(shí)的何小鵬還是UC的聯(lián)合創(chuàng)始人和產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，一向以節(jié)儉著稱的他竟先后買了5輛特斯拉。

互聯(lián)網(wǎng)的弄潮兒敏銳的嗅到了汽車行業(yè)即將變革的氣息。

2015年1月9日，何小鵬聯(lián)合夏珩、何濤和楊春雷三個(gè)年輕人，注冊(cè)了廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司，后來被稱為小鵬汽車。

2015年4月10日，李想注冊(cè)了北京車和家信息技術(shù)有限公司。

2015年5月7日，李斌注冊(cè)了上海蔚來汽車有限公司。

到了2015年9月，特斯拉又發(fā)布了一款純電動(dòng)SUV——Model X。

此時(shí)此刻，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的巨頭再也無法淡定了，被顛覆的噩夢(mèng)時(shí)刻在腦海里縈繞。

2016年5月，當(dāng)時(shí)還是奧迪CEO的瑞普特·施泰德在公司的年度股東大會(huì)上表示，奧迪明確了未來發(fā)展的兩個(gè)重要方向：電動(dòng)化和數(shù)字化。并宣布從2018年開始，奧迪將每年推出一款不同電動(dòng)汽車。

2016年11月17日，豐田副社長(zhǎng)在企業(yè)季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上對(duì)外界宣布，豐田將盡快投身到量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車中去。11月30日，豐田汽車對(duì)外宣布，成立電動(dòng)車業(yè)務(wù)部門“EV Business Planning Department”，并由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，未來首款純電動(dòng)車將在2020年發(fā)布。

2015年，大眾深陷“排放門”事件，汽車帝國面臨著巨大的危機(jī)：高層人事變動(dòng)、市值蒸發(fā)、巨額罰款、百萬計(jì)的待召回車輛……

一年之后，痛定思痛的大眾開始將電動(dòng)汽車視為未來戰(zhàn)略的核心部分。2017年，大眾發(fā)布了當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)最全面的電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣稱最晚到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

汽車帝國統(tǒng)治者們的焦慮已經(jīng)一目了然。

然而，讓他們沒有想到的是，真正的噩夢(mèng)還在后面。

四

北京時(shí)間2016年4月1日，特斯拉在美國發(fā)布了全新的車型Model 3，基礎(chǔ)售價(jià)3.5萬美元，并承諾于2017年末開始交付。此時(shí)的馬斯克已經(jīng)走到了“計(jì)劃表”的第三步。 正是這輛如今已成為特斯拉明星產(chǎn)品并在美國橫掃各大汽車品牌的Model 3，將馬斯克一步步推向了“癲狂”的邊緣。

Model 3發(fā)布后的24小時(shí)內(nèi)，特斯拉收到了18萬份訂單，并在一個(gè)月之內(nèi)，預(yù)定量達(dá)到了37.5 萬輛。如此大量的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時(shí)特斯拉的生產(chǎn)能力，馬斯克還來不及高興太長(zhǎng)時(shí)間就跳入了“產(chǎn)能地獄”。

2017年10月2日，特斯拉公布了2017年第三季度汽車交付數(shù)據(jù)，其中Model 3只交付了260輛，僅達(dá)到了預(yù)計(jì)交付量的17.3%（原計(jì)劃交付1500輛）。2017年全年，Model 3僅生產(chǎn)了1700余臺(tái)，連預(yù)定量的零頭都沒有滿足。

與此同時(shí)，唱衰特斯拉的聲音再次此起彼伏的響起。

Model 3暫時(shí)的產(chǎn)能困境和馬斯克表現(xiàn)出來的崩潰狀態(tài)，再一次成功的麻痹了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和投資者，他們忘記了曾經(jīng)在Model S上栽的跟頭，歡喜的認(rèn)為特斯拉又要倒閉了。通用前總裁鮑勃·盧茨在接受美國CNBC記者采訪時(shí)說：“特斯拉是一個(gè)不會(huì)長(zhǎng)久的‘失敗企業(yè)’，即將面臨倒閉，無法堅(jiān)持到2019年。”

很多人看來，或許老爺子的話不無道理。

特斯拉平均每分鐘就要燒掉約8000美元，成立十五年來還沒有一年實(shí)現(xiàn)盈利，這些都極大的考驗(yàn)著投資人的耐心。2018年3月，特斯拉的空頭倉位增加28%，達(dá)到107億美元。特斯拉成為被做空最多的美股股票。 在“四面楚歌”的情況下，解決Model 3的產(chǎn)能問題似乎成了特斯拉唯一的救命稻草。

2018年4月，馬斯克住進(jìn)了特斯拉Fremont的工廠，開始親自接管生產(chǎn)方面的事宜。

為了提升產(chǎn)能，馬斯克在Fremont工廠的北側(cè)搭建了一個(gè)巨大的帳篷，并在帳篷里建立了第三條Model 3的生產(chǎn)線。在6月最后一周，這條新建的生產(chǎn)線擔(dān)起了Model 3 20%的總裝工作。為盡快爬出地獄，馬斯克每周工作接近120小時(shí)，經(jīng)常性地在工作車間一呆就是三四天。

而此時(shí)的馬斯克一面向外界展現(xiàn)出一副焦頭爛額、疲憊不堪的狀態(tài)，一面又在不斷以現(xiàn)金的方式購買特斯拉的股票。