每一位“傳統(tǒng)汽車人”，恐怕都到了一個職業(yè)和人生的“十字路口”。

汽車工業(yè)史上最偉大的企業(yè)、也許是人類歷史上最偉大的企業(yè)——福特，準(zhǔn)備啟動一輪史無前例的大規(guī)模裁員。

為了能夠在接下來一段時間之內(nèi)，省出255億美金，以應(yīng)對科技飛速發(fā)展對這個產(chǎn)業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。

2.4萬名福特員工，會在2019年Q2結(jié)束時失去“飯碗”，這是摩根士丹利對福特本次大規(guī)模裁員的人數(shù)預(yù)估。截止目前，福特全球擁有202000員工，這就意味著，恐怕將會有12%的福特員工，將會與這家偉大的公司揮手作別。

福特的“新任CEO”韓鎧特在北京時間10月10日許，向該公司的全體員工發(fā)送了一封瘋狂的郵件，將會在2019年二季度之前，進(jìn)行一次大規(guī)模的裁員，但不透漏任何具體的細(xì)節(jié)。

這樣的舉措，猶如一枚“重磅炸彈”，不僅僅在每一位福特員工的腦海中爆炸，恐怕也會在每一位汽車從業(yè)者的腦海形成強(qiáng)大的“沖擊波”。

一

對于福特的“新任”CEO韓鎧特而言，這是一個艱難的時刻。

這位2017年5月22日以“救火隊員”的形象匆匆等上福特權(quán)力“王座”的職業(yè)經(jīng)理人，四周危機(jī)四伏。

在2018年已經(jīng)過去的9個月，福特的股價成功地跌去了28%，創(chuàng)下過去九年以來的新低，“賣空”福特，已經(jīng)成了華爾街的基金經(jīng)理們手頭上一個可以選擇的選項(xiàng)。

利潤也遭受了重創(chuàng)，Q2該公司的利潤已經(jīng)跌至11億美金，與去年的20億美金相比，大跌48%。但是，韓鎧特聲稱，利潤下滑完全是由于特朗普對進(jìn)口鋼鐵征稅造成的！

銷量也很不給力。這家偉大的車企，在全球最大的汽車市場中國，被打得滿地找牙，1-9月份，只賣出了30.8萬輛汽車，同比下跌46.18%。哪怕是在大本營市場，該公司9月份的銷量同比也下跌了9%。

這真是一個悲慘的時刻。

韓鎧特先生不得不采取更加果決的行動，來安撫投資人憤怒的情緒，裁員的大刀終于要落下去了，大量的福特員工，將不得不在整個產(chǎn)業(yè)風(fēng)雨飄搖的時刻，被拋下一艘不斷漏水的巨輪，在人生的汪洋大海中獨(dú)自求存。

這就是生活。

這僅僅是福特員工們的悲慘時刻嗎？但愿如此！現(xiàn)實(shí)往往會比想象更加殘酷。

L君是車云菌的一位朋友，我們于2005年的一場活動中結(jié)識，同處這個行當(dāng)已有15年的時間，彼時他已為這家法系車企工作了5年。

2017年一個寒冷的冬夜，我接到了這位仁兄的電話，詢問我對造車新勢力的看法，他說他要離開自己的老東家，這令我感到非常震驚，因?yàn)樗呀?jīng)為之工作了20年。

一個已經(jīng)過了40歲的中年男人，在為一家企業(yè)服務(wù)了20年之后，被“掃地出門”，是一種怎樣“糟心”的感受？

在并不輕松的交流中，我知道他對新東西了解有限，恐怕難以獲得心儀的崗位。

更可怕的是，這不是一家車企的危機(jī)，而是很多車企的共同危機(jī)。這就意味著這些汽車產(chǎn)業(yè)的中年人，難以在相同的行業(yè)中獲得一個與以前工作內(nèi)容類似崗位。

二

2017年，中國汽車產(chǎn)業(yè)首次終結(jié)了高速增長。

同比增長只有3%，銷量為2888萬輛。

在過去的17年中，只有2011年的銷量同比增長更低一點(diǎn)。從2000年開始，中國汽車銷量年增長低于10%的，屈指可數(shù)。

在這樣的背景之下，法系、韓系、部分美系和一部分自主品牌車企的銷量率先跳水，庫存大面積積壓，開工不足，經(jīng)銷商退網(wǎng)，供應(yīng)商拉橫幅討薪現(xiàn)象此起彼伏。于是，一些人開始失去工作。

然而，2017年衰退恐怕還只是一個開始。

2018年9月份車企交出的成績單可以用慘不忍睹來形容。中國乘用車銷量前20強(qiáng)，只有6家車企的銷量是增長的，其余全部下滑，不是一點(diǎn)點(diǎn)下滑，是“跳水”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年9月，中國汽車市場賣出了239.41萬輛車子，然而同別下滑了11.55%。

2018年7月，銷量同比下降5.5%，2018年8月，銷量同比下降4.38%，中國車市連續(xù)3個月銷量下滑，這是史無前例的。

車云菌所欽佩的營銷者陳斌波在一篇專欄中，發(fā)出悲觀的評論，2018年，也許將結(jié)束中國車市已經(jīng)長達(dá)17年的連續(xù)增長時代。

經(jīng)銷商已經(jīng)崩不住了。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年8月份，中國汽車經(jīng)銷商的綜合庫存系數(shù)為1.66同比上升22%，連續(xù)8個月高于1.5的庫存警戒線，自主品牌的庫存綜合庫存系數(shù)為1.93。

這就意味著，這些自主品牌的經(jīng)銷商，哪怕從現(xiàn)在開始，一輛車都不進(jìn)，消化庫存需要1.93個月時間。

中國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)，新疆廣匯，居然把自己的41%的股權(quán)轉(zhuǎn)給了一家房開。中國第二大經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)，負(fù)債累累，大股東股份已100%質(zhì)押給銀行，融資困難，資金鏈面臨著巨大的崩斷風(fēng)險。

傳統(tǒng)汽車的下游，已經(jīng)到了極端危險的境地。但是，經(jīng)銷商渠道崩斷了，整個汽車產(chǎn)業(yè)的血管也就爆了。

傳統(tǒng)車企不得不開始“限產(chǎn)”。

先是捷豹路虎被曝料其英國的索利哈爾工廠從10月22日起，進(jìn)行為期兩周的關(guān)閉調(diào)整，者是英國本土最大的汽車工廠，9000名工人回家待產(chǎn)。幾乎在同一時間，福特在肯塔基生產(chǎn)Transit商務(wù)車的產(chǎn)線也暫時關(guān)閉，停產(chǎn)兩周，2000多名工人受到了影響。

在中國，包括長安自主品牌、北汽自主品牌、長安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞、神龍、長安PSA、北汽幻速、力帆等銷量受到?jīng)_擊的品牌，不得不讓轟鳴的產(chǎn)線停了下來，大幅度調(diào)低產(chǎn)能。

這是一個慘淡的時刻，多少人的生計，將會受到影響。

三

我們不能草率地得出結(jié)論，中國的車市增長空間已經(jīng)見頂，但我們應(yīng)該可以達(dá)成這樣的共識，中國燃油車的銷量恐怕已經(jīng)到頂了。

首先，中國整體汽車年銷量已經(jīng)逼近了3000萬輛的高峰。

而截止2018年6月份，中國汽車保有量已達(dá)2.29億輛，千人保有量為164.7。美國的這個數(shù)據(jù)約為917，日本的數(shù)據(jù)為587。

從千人保有量的單一數(shù)據(jù)看，似乎中國車市的潛力還很大，但這并不意味著中國的人均保有量可以向這些國家看齊。因?yàn)榕c此同時，中國的基礎(chǔ)設(shè)施投入已經(jīng)減緩，中國的人均道路里程和美國依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。

截止2018年6月份，中國有58個城市的汽車保有量超過100萬輛。我們無從得知美國的這個數(shù)據(jù)，但美國人口超過100萬的城市只有9個，這是美國可以擁有超高的千人汽車保有量的重要原因。

對于中國的市長們而言，限牌只是時間問題。

另外一個重要的挑戰(zhàn)是石油供應(yīng)問題。

工信部曾有一個預(yù)估，他們認(rèn)為每輛車年均消耗燃油為1.6噸，如果以這個數(shù)值為計算標(biāo)準(zhǔn)，2018年，中國汽車將會消耗掉3.67億噸成品油。2017年，中國石油消耗量為6.1億噸，其中進(jìn)口量達(dá)4.18億噸，68%依賴進(jìn)口。此外，還要考慮到把原油轉(zhuǎn)化為成品油的轉(zhuǎn)化率約為80%。

石油的供應(yīng)，將會成為制約中國汽車持續(xù)增長的重要瓶頸。假如中國汽車的千人保有量達(dá)到400，整體汽車保有量將達(dá)到5.6億輛，如果車均成品油消耗量還是1.6噸，每年就會吃掉9億噸的成品油，這種圖景是非?？膳碌?。

鑒于此，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)將日趨嚴(yán)苛，國六排放標(biāo)準(zhǔn)落地的腳步聲已清晰可聞。2020年，乘用車燃油平均消耗限值將會落到5L。

這對所有的傳統(tǒng)車企而言，都是巨大的挑戰(zhàn)。

2018年10月12日，大眾集團(tuán)新任CEO赫伯特?迪斯對歐盟當(dāng)局提出了嚴(yán)重警告，他認(rèn)為如果歐盟一意孤行，計劃到2030年將汽車二氧化碳排放量下降35％。大眾將不得不至少裁員10萬名員工，這一數(shù)量甚至將會擴(kuò)大到大眾集團(tuán)總員工數(shù)的25%。

而事實(shí)上，在奧巴馬執(zhí)政期間，美國（環(huán)境保護(hù)署）EPA擬到2025年時，大幅度提升燃油車的燃效，該提議遭到了通用、福特、FCA、豐田、本田的怒斥。

然而，燃油的排放標(biāo)準(zhǔn)，還是不可避免地不斷被提升，內(nèi)燃機(jī)面臨的處境，已經(jīng)變得非常尷尬。

在2018年這個悲傷的九月，盡管中國車市銷量同比下滑11.6%，但新能源汽車的銷量同比卻增長54.8%。如果把電動車的量全部刨去，2018年9月，中國燃油車同比衰退高達(dá)13.6%。

與傳統(tǒng)車企不得不緊急臨時關(guān)閉工廠調(diào)低產(chǎn)能形成鮮明對比，電動車制造商特斯拉因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡速度過慢，而遭致廣泛的批評。

中國新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪，2018年的9月，一共賣出去了2.79萬輛新能源汽車，同比增長138%。然而，該公司的銷售負(fù)責(zé)人還向筆者抱怨，受制于電池產(chǎn)能不足，導(dǎo)致該公司新能源汽車的按時交付遇到了巨大的麻煩。

一面是海水，一面是火焰。

與此同時，電動車的熱銷，開始降低了人們購買燃油車的意愿，這種情形在美國市場，表現(xiàn)的尤為明顯。

特斯拉Model 3銷量的大規(guī)模攀升，已經(jīng)開始傷害到了豪華車品牌在美國市場的表現(xiàn)。

2018年9月，特斯拉在美國賣出了2.99萬輛電動車，同比增長275% ，其中Model 3賣出了2.25萬輛。與此形成巨大反差，寶馬9月份在美國賣出了2.54萬輛汽車，同比下滑4.6%，難掩頹勢。奔馳則表現(xiàn)更糟，9月份在美國只賣出了2.62萬輛，同比下挫9.8%。

在這樣的危機(jī)時刻，某一些保守的“傳統(tǒng)汽車人”，所做的主要工作，恐怕是試圖用嘴巴“唱衰特斯拉”，希望這個顛覆者自己“掛掉”。怎么可能？

很大一部分傳統(tǒng)車企在經(jīng)營上陷入困境，在表面上，先從市場的衰退中反映出來，但其更核心的原因在于，人類科技的高速發(fā)展，正在根本上改變汽車產(chǎn)品，進(jìn)而改變汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，再改變企業(yè)的商業(yè)模式，最后會顛覆市場格局。這才是“福特們”真正的困境。

四

如果是短期的經(jīng)營困難，沒有一個車企會進(jìn)行大刀闊斧的裁員。只要在遭遇趨勢性或結(jié)構(gòu)性的經(jīng)營困境時，具有輝煌歷史的大型企業(yè)，才會舉起裁員的利刃。

對于福特而言，他們不僅僅要應(yīng)對傳統(tǒng)燃油車市場的衰退；更大的挑戰(zhàn)是，還需要拿出大筆的預(yù)算，對電動車，對自動駕駛，以及對出行等其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)進(jìn)行投資。每一項(xiàng)投資數(shù)億百億美金計。

與此同時，這些企業(yè)為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，不得不重構(gòu)組織，以及企業(yè)文化，優(yōu)化決策流程，提升公司的執(zhí)行效率。

對任何一名CEO而言，這不是對公司進(jìn)行修補(bǔ)，而是在沒有“麻醉”的情況下進(jìn)行一場“大手術(shù)”。

當(dāng)福特被問及，為何在沒有任何具體的裁員計劃之前，就像全員發(fā)出了一封措辭嚴(yán)厲的大規(guī)模裁員信，這樣會不會影響員工的士氣？

該公司的發(fā)言人聲稱，福特公司內(nèi)部現(xiàn)在需要這樣的一場“地震”，這能讓全公司范圍內(nèi)的經(jīng)理們擁有更強(qiáng)的力量去重構(gòu)他們的部門、讓信息傳遞更加扁平化和干掉官僚主義。

與此同時，大規(guī)模的人員動蕩已經(jīng)席卷了整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)《網(wǎng)通社》的統(tǒng)計，2018年前3個季度，全球范圍內(nèi)，總共有50家車企，對140名高管的工作崗位，進(jìn)行了調(diào)整。

歐洲和中國是這一輪人事調(diào)整的“重災(zāi)區(qū)”，包括像大眾、奔馳、奧迪這樣的巨無霸，其CEO都被董事會無情地撤換掉。

而中國的自主品牌車企長城汽車，在過去幾個月的挖人行動，堪稱恐怖。他們在出行、車輛網(wǎng)、電動車、營銷等關(guān)鍵部門，大肆招攬“空降兵”，與此同時，也伴隨著更多的占著位置不干事的“老人”們失去工作崗位。

沒有人會是安全的。

高管換掉了之后，毫無疑問要撤換中層，中層換完之后再換基層。工人也不會安全，這次福特的裁員，首先將會砍向受薪的工人。與此同時，制造的自動化，也將會讓工人的崗位成批成批地消失。

誰最威脅呢？

恐怕會是那些在汽車行業(yè)工作了15-20年左右的中層，那些總監(jiān)們。

這些人，普遍的年齡在40-45歲的樣子，正在步入中年危機(jī)：雙方的老人開始逐步走向衰老，變得多病，照看成本大幅提升；小孩們還沒能成長起來，自己照顧自己，甚至還處于叛逆期；精力每況愈下，熬夜一次的后果就是第二天根本沒法工作；經(jīng)濟(jì)條件不尷不尬，難以解決房子的問題，放貸、車子、老人的生病、孩子的教育、旅游的預(yù)算等各項(xiàng)日益增長的開支，讓他們感到不堪重負(fù)；老板們開始對你審美疲勞，知道你不敢反抗，經(jīng)常罵得你狗血淋頭，以至于每一次匯報都會令你血壓升高；巨大的工作壓力，使得你經(jīng)常性神情恍惚，開車已經(jīng)變成了一項(xiàng)非常危險的工作。

這些人，面臨的窘境是，高管的更迭，首先就會考慮到帶來自己使用順手的老部下，被“干掉”的概率非常高；其次，跳槽的機(jī)會也日漸渺茫，在這個行業(yè)，類似的崗位不是增加而是減少；最后，有很多雄心勃勃的年輕人，需要得到晉升的機(jī)會，你霸占位置的時間太久了。

五

當(dāng)我們站在2018年的10月中旬，已經(jīng)可以清晰的預(yù)測到，汽車公司的崗位進(jìn)行結(jié)構(gòu)性重組已經(jīng)是不可避免的了。

大量傳統(tǒng)的工作崗位將會被砍掉，無論是研發(fā)、制造、市場營銷，甚至于與財務(wù)和人事，至少會有一定比例的崗位，被無差別地，結(jié)構(gòu)性地優(yōu)化掉。

這些節(jié)省下來的成本，將會被投入到招聘新類型的人才，比如研發(fā)領(lǐng)域?qū)浖?a target="_blank">工程師、電子工程師、產(chǎn)品經(jīng)理、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營、新型的商務(wù)等人才。與此同時，電動車、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、出行等部門將會快速組建，增加非常多面向未來的headcount。

與此同時，為了適應(yīng)新業(yè)務(wù)的需要，哪怕是支持部門，比如財務(wù)和人事，一方面所有人必須要快速進(jìn)行轉(zhuǎn)型，學(xué)習(xí)新知識、新技能，以適應(yīng)公司轉(zhuǎn)型的需要；另外，一些跟不上節(jié)奏的人不得不被淘汰掉，并招聘具備這方面技能的人來替代。

大量互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、芯片行業(yè)、科技公司的“高大上”的員工，將會進(jìn)入汽車公司。汽車公司中丟掉飯碗的人，恐怕將會比新進(jìn)入的人要多，因?yàn)槟呐氯绱?，車企的薪資成本也將會大幅度上漲。

哪些人將會率先被淘汰呢？

所有人都應(yīng)該進(jìn)行自我反省，來評估自己的狀態(tài)。

當(dāng)時間進(jìn)入2018年的年底，如果你對電動車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行還沒有任何感覺的話，你應(yīng)該要對自己的工作前景感到憂慮了。

因?yàn)槟銓泻艽蟮母怕孰y以應(yīng)對接下來的工作挑戰(zhàn)，比如作為一個財務(wù)，當(dāng)你與這些新組建的部分進(jìn)行對接時，你無法判斷對方所提出的預(yù)算是否是合理的；如果是一個人士，你恐怕無從對業(yè)務(wù)部門的招聘需求進(jìn)行有效的對接，也沒有辦法制定合理的薪酬預(yù)算；如果你是一位市場營銷人員，結(jié)果你寫出來的宣傳稿件技術(shù)漏洞百出，成為行業(yè)的笑柄。這些都將會成為你職業(yè)前景的災(zāi)難。

此外，如果你發(fā)現(xiàn)在每周的例外上，你還在日復(fù)一日地就某個項(xiàng)目為“老板”提供可行性報告，但每次都會被發(fā)現(xiàn)這樣和那樣的問題，這樣的“提案”進(jìn)行了幾個月之后，時間窗口錯失，最終不得不草草收場。在不了了之的時候，你的老板會感嘆一聲，好在我們做了這么的可行性研究，最終證明這個事情是不靠譜的。我會覺得你們的狀態(tài)已經(jīng)非常糟糕了。

在這樣的年復(fù)一年之中，你的核心工作是參與各種各樣的會議，回復(fù)各式各樣的郵件，只去完成老板們“欽定”的項(xiàng)目，通過郵件和“流程”將各種“不必要”的工作義正言辭地推出去。我覺得你應(yīng)該深刻地反思一下，是不是還要繼續(xù)這么下去。因?yàn)槟阋呀?jīng)不是在工作，而是在應(yīng)付工作，其實(shí)是在應(yīng)付你自己的人生。

在整個產(chǎn)業(yè)正處于百年一遇的顛覆性時刻，無論你身處汽車產(chǎn)業(yè)的哪一個供應(yīng)鏈，哪一個工作崗位，如果你對周邊發(fā)生的事情毫無關(guān)心，完全不學(xué)習(xí)新的知識，對特斯拉這樣的新晉事物幾乎沒有任何見解，甚至人云亦云地傳遞別人的觀點(diǎn)說：“特斯拉不是快要破產(chǎn)了嗎？”。這樣的你是非常危險的。

六

當(dāng)然了，在這場百年一遇的行業(yè)變革中，并不是全部都是負(fù)面的東西，車云菌甚至?xí)J(rèn)為，其實(shí)機(jī)遇會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。

在接下來的一段時間之內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將會變得更加龐大，因?yàn)樵瓉淼钠噧H僅是機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)，把車賣掉之后，基本上整個流程就終結(jié)了。

接下來，汽車產(chǎn)業(yè)將會和能源產(chǎn)業(yè)、出行產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，產(chǎn)值將大規(guī)模變大。供應(yīng)鏈也會發(fā)生變化，除了原來傳統(tǒng)的Tier 1之外，電動產(chǎn)業(yè)、芯片產(chǎn)業(yè)、云計算、通訊、軟件產(chǎn)業(yè)，將會全面進(jìn)入汽車制造流程，并產(chǎn)生一批新的Tier 1。

在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的工作崗位進(jìn)行重構(gòu)的同時，汽車產(chǎn)業(yè)的外部，將會出現(xiàn)非常多新的工作崗位。

比如，車云菌有大量汽車產(chǎn)業(yè)的朋友，開始進(jìn)入了華為、百度、阿里、英特爾、美團(tuán)、滴滴等科技巨頭，有著非常好的收入水平。

與此同時，動力電池、自動駕駛、激光雷達(dá)、3D高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)等這些領(lǐng)域，繼續(xù)招募大量汽車產(chǎn)業(yè)人士，無論是研發(fā)、產(chǎn)品、市場營銷等各個職能部門，因?yàn)樗鼈冃枰c汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行緊密的結(jié)合。

另外，隨著科技的發(fā)展，我們無從預(yù)測，圍繞著未來的汽車出行產(chǎn)業(yè)，將會誕生怎樣的創(chuàng)新的商業(yè)模式。這里面，不僅僅會吸引大量的新增就業(yè)，甚至于會有非常多創(chuàng)業(yè)的機(jī)會，來實(shí)現(xiàn)人生的價值。

對于每一個汽車行業(yè)的從業(yè)者而言，此時此刻，是一個人生和事業(yè)的雙重“十字路口”：進(jìn)，則能夠抓住行業(yè)變革的機(jī)會，在浪潮之巔傲立潮頭，實(shí)現(xiàn)人生的價值；退，則在時代的變革中，被無情地掃到歷史的角落里。

進(jìn)退之間，完全取決于心態(tài)，一念天堂，一年地獄。

如果你不愿意改變自己，不愿跳出舒適區(qū)，不愿接受新事物，不愿學(xué)習(xí)新知識，結(jié)局大概率是會被時代所拋棄。

反之，則會成為時代的弄潮兒。

抗拒改變，在任何時候都是不明智的，行動起來，去擁抱變化吧。