據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉正計(jì)劃推出工業(yè)用蓄電池Megapack。

　　外媒發(fā)現(xiàn)，在一份特斯拉給太平洋瓦電公司（PG&E）加州莫斯蘭丁設(shè)施的計(jì)劃書(shū)里提及能源儲(chǔ)存場(chǎng)，用上了名為Megapack的大型蓄電池，這是一款放大版的Powerpack，可以蓄電 2，673kWh（千瓦時(shí)）。

　　作為對(duì)比，特斯拉Powerpack可以蓄電210kWh，家用的Powerwall容量更小，可用容量約13.5kWh。

　　計(jì)劃書(shū)中描述，特斯拉會(huì)把Megapack背靠背地安裝，總計(jì)為PG&E提供449組共 1，200MWh的蓄電能力。PG&E計(jì)劃在2020年啟用在加州莫斯蘭丁的設(shè)施。

　　其實(shí)，特斯拉CEO馬斯克在早前的訪談中已透露過(guò)會(huì)有大型的靜態(tài)儲(chǔ)存產(chǎn)品（large product on the stationary storage side），可能就是指的Megapack。

　　上周五收盤(pán)，特斯拉股價(jià)下跌2.94%至365.71美元，總市值約628.04億美元。

　　特斯拉在華多次降價(jià)

　　受益于中國(guó)關(guān)稅調(diào)整，特斯拉（TSLA）隨即掀起新一輪降價(jià)，在華銷(xiāo)售出現(xiàn)短期復(fù)蘇的跡象。

　　第一財(cái)經(jīng)記者連日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉銷(xiāo)售表現(xiàn)快速回暖，單店銷(xiāo)量成倍增加。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，這是降價(jià)效應(yīng)推動(dòng)的一輪購(gòu)買(mǎi)小高潮，不過(guò)，特斯拉依然受到BBA等巨頭和中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)以及整體車(chē)市下滑的挑戰(zhàn)，要想在中國(guó)市場(chǎng)大幅度提升銷(xiāo)量，還要待到其實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之時(shí)。

　　中國(guó)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)在12月14日宣布，決定從2019年1月1日起至2019年3月31日，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車(chē)及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，涉及211個(gè)稅目。該政策一出，立即受到各方關(guān)注。

　　12月14日當(dāng)晚，特斯拉就應(yīng)聲再次下調(diào)了其部分在華銷(xiāo)售的ModelS和ModelX價(jià)格，降價(jià)幅度最高達(dá)11%。其中，特斯拉ModelS75D目前的中國(guó)官網(wǎng)顯示價(jià)格為74.23萬(wàn)元，而此前的價(jià)格為78.29萬(wàn)元，價(jià)格下調(diào)約5%。ModelS100D車(chē)型原售價(jià)為95.46萬(wàn)元，降價(jià)后定價(jià)84.96萬(wàn)元，下調(diào)了10.5萬(wàn)元，降幅約11%。

　　受到關(guān)稅變化等影響因素，特斯拉年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)調(diào)價(jià)四次。2018年5月，中國(guó)財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車(chē)關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉很快就宣布官方降價(jià)，自7月1日起下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬(wàn)元到9萬(wàn)元不等。7月6日，美國(guó)的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。特斯拉價(jià)格全面上漲。其中，漲幅最小的ModelS75D上漲了13.93萬(wàn)元，為84.99萬(wàn)元；ModelXP100D漲幅最大，上漲25.56萬(wàn)元至157.22萬(wàn)元。8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

　　受到自身價(jià)格的上漲加之中國(guó)整體車(chē)市近幾個(gè)月來(lái)連續(xù)下跌等因素影響，特斯拉在華銷(xiāo)售也進(jìn)入了冰凍態(tài)勢(shì)。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年三季度，特斯拉在華銷(xiāo)量下滑高達(dá)37%，而在2018年10月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量?jī)H為211輛，大跌70%。特斯拉在華銷(xiāo)售的各車(chē)型中，主力車(chē)型ModelS僅賣(mài)出50輛，下滑82%；另一主力車(chē)型ModelX僅賣(mài)出161輛，下滑62%。

　　對(duì)此，特斯拉方面表示公司不公布區(qū)域和月度銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。對(duì)此，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，關(guān)稅波動(dòng)的確對(duì)目前純依靠進(jìn)口車(chē)的特斯拉影響很大，另外，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不合理的感受已經(jīng)成為嚴(yán)重制約特斯拉在華銷(xiāo)量的重要因素。

　　降價(jià)引起單店銷(xiāo)量小高潮

　　上海市中心特斯拉體驗(yàn)店的工作人員對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者反映這幾天的銷(xiāo)售情況時(shí)談到，此番伴隨關(guān)稅調(diào)整的主動(dòng)降價(jià)發(fā)生在上周末，目前單店銷(xiāo)量比之前已經(jīng)有成倍增加，不少前來(lái)試駕的消費(fèi)者看到有現(xiàn)車(chē)就會(huì)下單，另外，很多之前觀望的消費(fèi)者也紛紛決定訂車(chē)。

　　上海另一家特斯拉體驗(yàn)店的工作人員也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)了近幾日銷(xiāo)售的增長(zhǎng)并同時(shí)表示，目前的確是幾款特斯拉主力車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上市以來(lái)的最低價(jià)，雖然根據(jù)中國(guó)關(guān)稅新政策要等到2019年的1月1日才對(duì)特斯拉相關(guān)產(chǎn)品改變關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，但是特斯拉提前半個(gè)月已經(jīng)降價(jià)，降價(jià)部分是由特斯拉公司方面來(lái)補(bǔ)貼的，意在提振特斯拉在華的銷(xiāo)售。

　　有特斯拉車(chē)主對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉本輪降價(jià)的速度很快，不過(guò)，在不久前已經(jīng)有過(guò)降價(jià)的基礎(chǔ)上現(xiàn)在又因?yàn)殛P(guān)稅再降價(jià)，他擔(dān)心特斯拉的二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格又要隨之調(diào)整波動(dòng)了。

　　“特斯拉連續(xù)降價(jià)會(huì)推動(dòng)新一輪的購(gòu)買(mǎi)小高潮。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林博士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說(shuō)，不過(guò)，梅松林也指出，特斯拉降價(jià)帶來(lái)的銷(xiāo)售效應(yīng)會(huì)被近期造車(chē)新勢(shì)力頻頻上市新車(chē)等市場(chǎng)熱點(diǎn)抵消掉一部分。

　　目前中國(guó)已經(jīng)是特斯拉在全球的第二大市場(chǎng)，2017年特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額實(shí)現(xiàn)翻倍，總金額超過(guò)20億美元。但關(guān)稅和中國(guó)整體車(chē)市下滑已經(jīng)影響到中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)量，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）此前在三季度報(bào)告中也承認(rèn)影響的存在：“我們?cè)O(shè)法增加了北美和歐洲的增長(zhǎng)，抵消中國(guó)市場(chǎng)的下降?！?/p>

　　特斯拉在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)此前的優(yōu)勢(shì)地位的確已經(jīng)受到挑戰(zhàn)，除了蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力外，特斯拉還不得不面對(duì)來(lái)自寶馬、奔馳等國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。在同一價(jià)位的純電動(dòng)車(chē)?yán)?，單能夠與特斯拉Model3相匹敵的就有寶馬i3、奔馳C級(jí)、奧迪A4和雪佛蘭Bolt等。

　　放眼更長(zhǎng)遠(yuǎn)，梅松林表示，特斯拉要想在中國(guó)大幅度提升銷(xiāo)量，還得待到其國(guó)產(chǎn)時(shí)。因?yàn)?，汽?chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)還是要依靠產(chǎn)品性?xún)r(jià)比持續(xù)提升等綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)大變革

　　12月18日，發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：《規(guī)定》）。

　　備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是新《規(guī)定》將取消汽車(chē)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)，全面改為地方備案管理，其中整車(chē)類(lèi)投資項(xiàng)目由省級(jí)發(fā)展改革部門(mén)備案，并且還將嚴(yán)格控制新增傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)能，進(jìn)一步提高新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目條件。

　　自2016年3月啟動(dòng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批以來(lái)，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)共有15家，但隨著企業(yè)騙取補(bǔ)貼、產(chǎn)品技術(shù)不合格等問(wèn)題的不斷浮現(xiàn)，國(guó)家不斷提高準(zhǔn)入門(mén)檻，這讓新建純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目審核更加困難。

　　不難理解，國(guó)家之所以如此嚴(yán)格把控生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，實(shí)際是基于新能源汽車(chē)健康持續(xù)發(fā)展的考慮。但不可否認(rèn)的是，目前已獲得相關(guān)資質(zhì)的15家車(chē)企中，仍有部分企業(yè)在“渾水摸魚(yú)”，至今沒(méi)有產(chǎn)品投放，而“腳踏實(shí)地”的企業(yè)卻只能被迫選擇代工，或者通過(guò)收購(gòu)來(lái)獲取資質(zhì)，這顯然違背了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初衷。

　　因此，為適應(yīng)新一輪產(chǎn)業(yè)變革，此次取消汽車(chē)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)無(wú)疑對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，尤其對(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略布局產(chǎn)生重要影響。12月18日，一位新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“對(duì)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)而言，該《規(guī)定》無(wú)疑是一個(gè)利好消息，但現(xiàn)階段仍會(huì)繼續(xù)按照此前的戰(zhàn)略布局去推進(jìn)?！?/p>

　　此消彼長(zhǎng)

　　回顧今年車(chē)市并不“平靜”，一方面是車(chē)市寒冬猝不及防，一方面是新能源汽車(chē)領(lǐng)域熱鬧非凡。中汽協(xié)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比下降1.7%，有分析預(yù)計(jì)今年車(chē)市將呈現(xiàn)3%的下降幅度，成為28年來(lái)——即1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

　　再看今年的新能源汽車(chē)卻逆勢(shì)上漲，產(chǎn)銷(xiāo)首次雙雙突破百萬(wàn)輛的大關(guān)，前11月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到68%。傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)“此消彼長(zhǎng)”也讓眾多車(chē)企意識(shí)到，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)迫在眉睫。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前大部分國(guó)內(nèi)車(chē)企均已制定新能源發(fā)展戰(zhàn)略，而大眾、奔馳、寶馬、奧迪等跨國(guó)企業(yè)也將在明后年推出旗下純電動(dòng)車(chē)型。除此之外，汽車(chē)行業(yè)將全面放開(kāi)股比限制以及補(bǔ)貼的退坡似乎預(yù)示著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)即將發(fā)生大“變革”。

　　與以往不同的是，此次“變革”不單單僅局限于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、騰訊、阿里巴巴對(duì)汽車(chē)行業(yè)滲透以及華夏幸福、寶能等地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)可以看到，互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在融合發(fā)展。

　　但引發(fā)的質(zhì)疑聲卻越來(lái)越大，造車(chē)新勢(shì)力到底靠譜不靠譜？汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的話語(yǔ)權(quán)將掌握在誰(shuí)的手中？同時(shí)隨著B(niǎo)BA等傳統(tǒng)大公司在新能源造車(chē)方面的發(fā)力，新勢(shì)力造車(chē)還能活多久？未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將如何呈現(xiàn)？

　　面對(duì)種種疑惑，可以清醒看到，目前在中國(guó)仍沒(méi)有一家公司可以憑借自身的生態(tài)體系來(lái)滿(mǎn)足所有車(chē)內(nèi)的需求。“在互聯(lián)網(wǎng)的歷史上，沒(méi)有可以完整的提供一套把基礎(chǔ)功能和服務(wù)融為一體的企業(yè)，都是講究專(zhuān)業(yè)性和權(quán)威性，它們都有自己的專(zhuān)業(yè)屬性?！?2月16日，在第九屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，高德軟件有限公司汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東表示。

　　其實(shí)，單憑一家車(chē)企是很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界汽車(chē)工程師聯(lián)合會(huì)主席趙福全曾提到，未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一定是技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)+資本，企業(yè)一定要進(jìn)入?yún)⑴c生態(tài)的建設(shè)，但是企業(yè)自身不能成為生態(tài)，而生態(tài)最大的擁有者應(yīng)該是政府，政府擁有所有的資源，但并不一定做所有的事情，而是要成為整個(gè)生態(tài)的策劃者。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次《規(guī)定》的出臺(tái)在一定程度上也反映出政府在汽車(chē)發(fā)展中正嘗試轉(zhuǎn)換自身“角色”，更加注重對(duì)事中事后監(jiān)管，引導(dǎo)新能源汽車(chē)健康有序發(fā)展。

　　后補(bǔ)貼時(shí)代即將來(lái)臨

　　今年，在整體傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的情況下，新能源汽車(chē)一枝獨(dú)秀，繼續(xù)高歌猛進(jìn)，整體銷(xiāo)量不斷逆勢(shì)攀升。一方面主流汽車(chē)企業(yè)包括BBA等汽車(chē)巨頭紛紛推出旗下新能源車(chē)型，另一方面補(bǔ)貼逐步退坡，新勢(shì)力造車(chē)進(jìn)入賽道。新勢(shì)力造車(chē)和傳統(tǒng)勢(shì)力、國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)際企業(yè)在新能源方面爭(zhēng)相布局。

　　現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)側(cè)重于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年保持高速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%；其中純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為79.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.7%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為23.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127.6%。

　　然而不得不承認(rèn)，目前發(fā)展新能源汽車(chē)仍離不開(kāi)國(guó)家產(chǎn)業(yè)的扶持，隨著對(duì)續(xù)航里程的不同維度的優(yōu)化，也促進(jìn)著產(chǎn)業(yè)需要有相應(yīng)性的調(diào)整。后補(bǔ)貼時(shí)代，最重要的變化就是政府關(guān)于補(bǔ)貼的調(diào)整。

　　事實(shí)上，新能源汽車(chē)一路高歌猛進(jìn)，得益于國(guó)家政策扶持，尤其是財(cái)政補(bǔ)貼的驅(qū)動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，今年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額中，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)53%。

　　然而，國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼在逐步退坡，2020年以后將全面退出。目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然逐步過(guò)渡到政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，但補(bǔ)貼的完全退出，對(duì)迅猛成長(zhǎng)的新能源汽車(chē)將是一拳重?fù)簦瑢?duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)大考。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，前期新能源市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)作用是政策，后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將回歸正常，產(chǎn)品將成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的核心力量。

　　此外，面對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代以及用戶(hù)的不斷升級(jí)需求，新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)已成大勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力，合資、外資等車(chē)企在此領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。未來(lái)的戰(zhàn)役，將考驗(yàn)車(chē)企的綜合實(shí)力，車(chē)企要在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)等方面做出應(yīng)對(duì)。

　　對(duì)此，12月18日，北汽新能源副總經(jīng)理李一秀表示：“如果考慮后補(bǔ)貼時(shí)代，我們認(rèn)為應(yīng)該兼并考慮無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代?，F(xiàn)在已經(jīng)是后補(bǔ)貼時(shí)代了，無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代就是2020年往后的兩個(gè)階段。目前來(lái)看，相應(yīng)的還有政策導(dǎo)向和模式導(dǎo)向在起關(guān)鍵的作用，后面市場(chǎng)和產(chǎn)品導(dǎo)向?qū)⒊蔀橹鲗?dǎo)型優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　?。ňC合自第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等）