比亞迪漢即將亮相上海車展

繼秦、唐、宋、元后，近日比亞迪王朝系列又增添一款全新力作——漢。這款車不是傳統(tǒng)的轎車、SUV、MPV，而是一款實(shí)實(shí)在在的跑車。

新車將采用最新的Dragon Face 2．0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，歸屬于王朝系列車型之中，將于今年上海車展正式亮相。從預(yù)告圖來(lái)看，漢擁有流暢的車身線條，或采用溜背式車身設(shè)計(jì)，上揚(yáng)的腰線營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。

從2015年產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)發(fā)布的信息來(lái)看，比亞迪漢的車身長(zhǎng)寬高分別為4950／1890／1490mm，軸距為2940mm。量產(chǎn)版的比亞迪漢提供了插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本。

其中插電式混動(dòng)版本搭載一款2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及由前置110kW電機(jī)和后置350kW電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其百公里加速只要2．9秒，綜合工況百公里油耗為2L。而純電動(dòng)版的續(xù)航里程只有超過(guò)700km的續(xù)航里程信息露出，其他的估計(jì)要等上海車展去揭曉了。

奧迪AI：me概念車上海車展發(fā)布

日前，奧迪官方宣布將在2019上海車展期間發(fā)布一款全新奧迪AI：me概念車，該車將全面展示奧迪未來(lái)城市出行愿景。同時(shí)，奧迪還將攜旗下眾多亮點(diǎn)車型，例如全新國(guó)產(chǎn)奧迪Q3等登陸上海。

作為奧迪品牌重新詮釋未來(lái)城市出行的最新力作，全新奧迪AI：me概念車憑借前沿的設(shè)計(jì)、豐富的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和互聯(lián)功能，將為用戶提供輕松愉悅的駕乘體驗(yàn)，并描繪奧迪未來(lái)自動(dòng)駕駛藍(lán)圖。

“電動(dòng)化”是奧迪未來(lái)最重要的戰(zhàn)略核心之一，截至2023年底，奧迪集團(tuán)將投入140億歐元用于電動(dòng)出行、數(shù)字化及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

中國(guó)是奧迪最重要的市場(chǎng)之一，奧迪也將持續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略。奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型奧迪e－tron將于今年作為進(jìn)口車引入國(guó)內(nèi)，并于明年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。到2022年，奧迪與一汽集團(tuán)合作生產(chǎn)的本土化車型將增至12款。

廣汽蔚來(lái)發(fā)布全新品牌

2017年12月底，廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車共同宣布，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來(lái)汽車有限公司及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，設(shè)立廣汽蔚來(lái)新能源汽車有限公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。

4個(gè)月之后的2018年4月10日，廣汽蔚來(lái)正式成立。一年之后的 2019 年 4 月 1 日，廣汽蔚來(lái)官方微信公眾號(hào)發(fā)出第 50 條推送，官宣：全新品牌即將發(fā)布。

廣汽蔚來(lái)由廣汽新能源汽車有限公司和上海蔚來(lái)汽車有限公司及湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金共同出資，廣汽方和蔚來(lái)方占股比各為45％，剩余 10％留給創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，公司法人為蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，CEO為廣汽研究院院長(zhǎng)助理廖兵。

廣汽蔚來(lái)認(rèn)為自己生來(lái)顛覆，因?yàn)樗皇莻鹘y(tǒng)意義上的合資公司，而是“合創(chuàng)公司”，簡(jiǎn)單理解就是大家一起來(lái)創(chuàng)業(yè)，公司更像一個(gè)開放式的平臺(tái)，汽車生態(tài)圈的伙伴的都可以加入進(jìn)來(lái)。

廣汽蔚來(lái)的表態(tài)告訴我們一個(gè)事實(shí)：這二者的合作模式，和江淮蔚來(lái)有著本質(zhì)不同：后者是合作生產(chǎn)（代工）的模式，而廣汽蔚來(lái)想做的是一個(gè)全新的電動(dòng)車品牌，有新的團(tuán)隊(duì)，新的產(chǎn)品，不生產(chǎn)蔚來(lái)品牌或廣汽新能源品牌車型。

葛樹文履新東風(fēng)雷諾

經(jīng)雷諾集團(tuán)提議，東風(fēng)雷諾董事會(huì)已任命葛樹文先生擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁， 于2019年4月1日生效。這是雷諾集團(tuán)為實(shí)施未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃所采取的一個(gè)重要步驟，旨在凸顯中國(guó)作為一個(gè)獨(dú)立大區(qū)的重要性、從而推動(dòng)中國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)和發(fā)展，進(jìn)一步滿足客戶需求。

福蘭將擔(dān)任雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)主席、雷諾集團(tuán)高級(jí)副總裁。他同時(shí)也是雷諾管理委員會(huì)成員。福蘭先生將繼續(xù)統(tǒng)籌規(guī)劃雷諾在華事業(yè)，支持東風(fēng)雷諾和雷諾其它在華合資公司業(yè)務(wù)的發(fā)展。葛樹文還將支持雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)，擔(dān)任雷諾集團(tuán)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)雷諾集團(tuán)實(shí)施“駕馭未來(lái)”這一全球中期發(fā)展規(guī)劃具有至關(guān)重要的作用。根據(jù)東風(fēng)雷諾 “2022愿景”， 計(jì)劃在2022年之前推出9款新車型，其中包括三款電動(dòng)車，從產(chǎn)品、銷售、營(yíng)銷和服務(wù)等多個(gè)層面布局未來(lái)。

葛樹文擁有三十余年國(guó)內(nèi)、外汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，嫻熟的跨文化溝通和管理能力，二十余年銷售和生產(chǎn)高級(jí)管理崗位經(jīng)歷，歷任奧迪中國(guó)銷售副總裁、奧迪馬來(lái)西亞總經(jīng)理、一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總裁、一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理等重要崗位。

此次任命是雷諾集團(tuán)踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的堅(jiān)實(shí)一步。葛樹文出色的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景。

比亞迪唐EV開啟交付

在3月28日“向新而行 強(qiáng)大中國(guó)車2019比亞迪春季新品發(fā)布會(huì)”的東風(fēng)，比亞迪正式開啟全新一代唐EV京城首批交付。此次交付的全新一代唐EV總共22輛，他們是最早一批的預(yù)定車主，可見(jiàn)車主們對(duì)比亞迪產(chǎn)品的認(rèn)可和信賴。

比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江、比亞迪汽車銷售總經(jīng)理助理葉庭文和比亞迪汽車銷售京津冀營(yíng)銷中心副總監(jiān)任建軍也親臨此次交付儀式，與首批全新一代唐EV車主交流分享，共話強(qiáng)大中國(guó)車。

趙長(zhǎng)江表示：非常感謝這些具有遠(yuǎn)見(jiàn)的先行者，在座的全新一代唐EV車主，代表了中國(guó)高精尖用戶對(duì)于中國(guó)品牌認(rèn)可的態(tài)度。星星之火可以燎原，我們力量可以讓中國(guó)的品牌，在世界上站起來(lái)。先行者，越未來(lái)。你們作為先行者，其實(shí)是對(duì)比亞迪最大的褒獎(jiǎng)。希望大家多提建議，我們一定會(huì)更加努力，不忘初心，做到中國(guó)汽車品牌里的華為，做到中國(guó)汽車品牌里大家的驕傲！

吉利戴姆勒成立合資公司

3 月 28 日，吉利控股集團(tuán)與戴姆勒股份有限公司正式宣布，雙方將成立合資公司，雙方各持股 50％，合資公司預(yù)計(jì)在 2019 年底成立，總部設(shè)立在中國(guó)。

雙方將在全球范圍內(nèi)推動(dòng) smart 品牌的轉(zhuǎn)型，將其打造成全球電動(dòng)智能汽車品牌。純電 smart 將由梅賽德斯－奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)，未來(lái)車型將在中國(guó)工廠生產(chǎn)，2022 年投放市場(chǎng)。

看上去，這似乎是吉利又干了一件大事，就像當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃一樣，但其實(shí)在不少人眼里，Smart，是塊燙手的山芋，原因自然是因?yàn)樘潛p，中國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)能挽救這個(gè)小眾車型品牌，毛京波都被“氣”到林肯去了。

盡管戴姆勒集團(tuán)從未具體公布過(guò)Smart品牌的財(cái)報(bào)，但想想也知道，沒(méi)有一家企業(yè)逃得過(guò)金融分析師的“魔爪”。美國(guó)投行Evercore ISI的分析師計(jì)算過(guò)，自從1998年第一臺(tái)Smart上市以來(lái)，Smart每年的虧損就大約在5～7億歐元，至今亦然。

德國(guó)梅茨勒銀行分析師的測(cè)算則相對(duì)虧損較少，他們給出的數(shù)據(jù)是21年來(lái)Smart累計(jì)損失約在40億歐元，也就是平均每年2億歐元。不管它虧多少了，總之，沒(méi)賺過(guò)錢！

去年戴姆勒與吉利合資成立了共享出行公司，說(shuō)是要提供高端專車出行服務(wù)，現(xiàn)在Smart又成了倆人的共同財(cái)產(chǎn)，而Smart非常適合共享出行，有利于鞏固雙方的合作，這一次的再攜手，沒(méi)準(zhǔn)就是作為最大股東的吉利在一步步理順與戴姆勒的關(guān)系，給未來(lái)更深層次的合作做鋪墊。

特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)主管加盟蘋果

據(jù)外媒報(bào)道，原特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)主管 Michael Schwekutsch 加入蘋果 SPG（Special Projects Group）項(xiàng)目組。Michael Schwekutsch 2015 年加入特斯拉，負(fù)責(zé)工程設(shè)計(jì)部門的車輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)研發(fā)，參與了特斯拉 Roadster 2、Semi 和皮卡的項(xiàng)目。

此前在第三方動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)工程公司 BorgWarner、GKN Driveline 有超過(guò)20年的工作經(jīng)歷，參與研發(fā)的車型包括寶馬 i8、保時(shí)捷 918 Spyder、菲亞特 500 eV、沃爾沃 XC90 等等。

Michael Schwekutsch 3月9日正式離職特斯拉，還真有不少朋友猜測(cè)是被蘋果挖走的，雖然蘋果計(jì)劃進(jìn)軍汽車行業(yè)早已是公開的秘密，但大家猜測(cè)蘋果打算做的是自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在挖走特斯拉電動(dòng)系統(tǒng)主管，這又意味著什么呢？