作為一套乘用車前裝自動駕駛方案，MAX可以幫助車輛實現(xiàn)高速代駕、擁堵跟車、自主泊車等場景化的自動駕駛功能，并支持更新升級和定制化。該方案使用成熟的車規(guī)級傳感器、嵌入式芯片以及符合行業(yè)標準的軟件和算法，具有安全、高效、經(jīng)濟等特點。

上海CES展前夕，一家2016年創(chuàng)立于硅谷關(guān)注自動駕駛解決方案的初創(chuàng)公司紐勱科技（Nullmax）今天（6月10日）正式對外發(fā)布國內(nèi)首個對外發(fā)布的系統(tǒng)化自動駕駛解決方案MAX1.0，這也是國內(nèi)少有的采用英偉達的Xavier技術(shù)平臺的完整自動駕駛解決方案。

紐勱開發(fā)的MAX自動駕駛解決方案是一套應(yīng)用于乘用車前裝的完整方案，該方案采用以視覺為主的多傳感融合感知，使用車規(guī)級傳感器、嵌入式芯片以及符合行業(yè)標準的軟件和算法。

他們的目標是通過MAX自動駕駛解決方案大力推進L3/L4級自動駕駛解決方案的落地，預(yù)計2020年左右L3級別自動駕駛方案將會應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

不同于其他自動駕駛初創(chuàng)公司，紐勱主打的是以視覺為主、多傳感融合的感知方案，在研究L3級別自動駕駛方案時考量更多的是用戶駕乘體驗問題。

為了滿足提出的L3級別自動駕駛方案，在車輛硬件配置方面，紐勱科技選擇了以視覺為主的多傳感融合感知解決方案，從測試車輛可以看出，全車搭載了12個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、2個ECU、一個DMS以及GPS+IMU。

其中，前視攝像頭探測距離最遠可達250米，用于自主泊車的攝像頭為魚眼攝像頭。

在系統(tǒng)運行方面，這套系統(tǒng)化的MAX方案有著全方位的ODD（設(shè)計運行域）、OEDR（目標和事件監(jiān)測及響應(yīng)）的考量，以及一套涵蓋條件監(jiān)測、警報系統(tǒng)、接管、最小風險狀態(tài)等在內(nèi)的完整系統(tǒng)運行機制，并通過影子系統(tǒng)進行持續(xù)的學習。

在核心算法方面，MAX自動駕駛解決方案主要集中在感知融合、決策規(guī)劃和控制以及MAX OS操作平臺。

感知融合層紐勱科技通過對傳感器輸出的數(shù)據(jù)進行分析，建立自動駕駛車輛周圍場景的世界模型，MAX的感知部分采用自研的深度學習平臺，并進行同一傳感器、不同傳感器、世界模型的三層融合，最終做到感知的結(jié)果與真值極其接近。

現(xiàn)場PPT顯示，紐勱科技感知融合層支持多目標跟蹤管理、自車運動估計、駕駛員行為檢測、全工況車道線分割、運動狀態(tài) 估計等識別能力。

決策規(guī)劃層則是基于感知融合輸出的世界模型，進行路徑規(guī)劃和行為決策，據(jù)悉，MAX決策規(guī)劃模塊除了全面涵蓋路徑、行為、軌跡的計算外，還會預(yù)測未來一定時間窗口（0-2秒）的場景變化，提前規(guī)劃本車的響應(yīng)行為。

控制層基于規(guī)劃的路徑、行為和軌跡，對車輛的剎車、油門和方向盤進行控制，MAX強調(diào)打造連續(xù)而平滑的舒適駕乘體驗。

MAX OS操作平臺用于自動駕駛系統(tǒng)的軟硬件資源管理、分配和調(diào)度，徐雷介紹稱，“MAX OS具有高可靠、高性能、高并發(fā)的特點，采用插拔式模塊管理，支持各種嵌入式平臺，適應(yīng)于多種自動駕駛場景?！?/p>

據(jù)悉，目前MAX1.0版本可實現(xiàn)高速代駕、擁堵跟車、自主泊車三個場景化的L3級別自動駕駛功能，未來系統(tǒng)可升級到支持L4級別自動駕駛。

在發(fā)布會現(xiàn)場，紐勱科技通過視頻的方式全面展示了在高速代駕、擁堵跟車、自主泊車三個真實場景下車輛以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。

紐勱科技高速代駕功能適用于高速公路、城市環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路，目前支持自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道居中控制、自動變道、自動超車和上下匝道。

這里需要說明的是，高速代駕功能不依賴與高精地圖，支持最大車速可達120+公里每小時行駛。

通過現(xiàn)場播放的視頻可以看出，在高速行駛時車輛可以正常在車道線內(nèi)行駛，沒有出現(xiàn)左右偏轉(zhuǎn)，在上下匝道路段車輛可及時識別道路情況并實現(xiàn)準確變道。

擁堵跟車應(yīng)用范圍為擁堵、低速緩行路段，目前支持多檔位距離跟車、智能調(diào)節(jié)整車距及速度、智能平穩(wěn)啟停、精準加減速。

為了驗證擁堵跟車功能的能力， 紐勱科技通過在車內(nèi)放咖啡用這種最直觀的方式讓觀看者感受汽車自動駕駛的平穩(wěn)性，通過視頻可以看出，車輛跟隨前車加減速非常的平穩(wěn)，車內(nèi)咖啡杯晃動幅度較小。

在紐勱科技的代客泊車方案中，經(jīng)過特殊改進的攝像頭和以計算機視覺為主的感知系統(tǒng)是其中的關(guān)鍵，通過深度學習，這些“眼睛”不僅看得清，而且可以同時環(huán)視四面八方。即使是在復(fù)雜光照條件下，又或者在部分攝像頭被擋住的情況下，紐勱科技的工程師們也能讓車輛自主抓取停車場的識別特征點，進行融合，實現(xiàn)對環(huán)境的感知。

紐勱科技集中展示在自主泊車、自主接駕、實時車位尋找、智能經(jīng)停、智能避障方面的能力。

搭載紐勱科技系統(tǒng)的汽車可以自動讀取停車場數(shù)據(jù)，通過攝像頭尋找車庫中合適的空車位，根據(jù)算法規(guī)劃行車路線。

最后，控制系統(tǒng)會控制車輛的行駛狀態(tài)，按照感知系統(tǒng)對停車場的描繪、規(guī)劃系統(tǒng)對車輛行駛路線的規(guī)劃，讓車輛順利地開到空車位前，自動停車入庫。

值得一提的是，自主泊車的過程中，可以識別小孩、地鎖、車輛、錐形桶等細分障礙物。

徐雷介紹稱，“紐勱科技自主泊車功能可實現(xiàn)厘米級定位最大化車端智能，具有魯棒性高特點，入位誤差距離小于5厘米、入位角度小于1度?！?/p>

徐雷表示：“我們一直希望通過自動駕駛的普及，在出行領(lǐng)域推動安全和交通的變革，以安全、高效、經(jīng)濟的方式，讓自動駕駛走進每一個人的生活，而MAX就是我們踐行理想的第一步。中國已然開始了通向未來的出行變革，MAX能在其中推動自動駕駛的大規(guī)模應(yīng)用，為行業(yè)提供極具競爭力的前裝量產(chǎn)方案?！?/p>

簡單來說是，紐勱科技L3級別自動駕駛不依賴激光雷達、不依賴高精地圖和全車規(guī)。

與此同時，作為自動駕駛方案供應(yīng)商，紐勱科技將為Tier 1及OEM供應(yīng)前裝的MAX方案，預(yù)計在2019-2020年，MAX將進行量產(chǎn)定點，在隨后的兩年內(nèi)開始投產(chǎn)（SOP），并持續(xù)地進行產(chǎn)品優(yōu)化和OTA空中升級。

紐勱科技也將通過MAX在前裝領(lǐng)域的量產(chǎn)化應(yīng)用加速共享出行的落地，徐雷稱，“借助MAX在前裝領(lǐng)域的大規(guī)模運營經(jīng)驗，持續(xù)地優(yōu)化正在進行中的共享出行產(chǎn)品和項目，進一步提升方案的安全性并降低成本?！?/p>

根據(jù)麥肯錫的預(yù)測，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，2030年自動駕駛乘用車將達到800萬輛，這里需要注意的是隨著L2、L3級別自動駕駛的普及，中國將會有越來越多的消費者提前享受到智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢。