提到電動車，我們率先想到的品牌也許是特斯拉，而在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)，特斯拉依舊處于首屈一指的位置。這個被稱為“汽車界中iPhone”的品牌，并不是徒有其名。在早期，Model S和Model X車型憑借著酷炫的外觀、優(yōu)秀的續(xù)航里程及AutoPilot的加持，在電動車中成為了“網(wǎng)紅”般的存在。

大家應(yīng)該有所了解，自動駕駛共分為6個級別，即LEVEL 0-LEVEL 5（L0-L5），其中的LEVEL 0級別為駕駛員正常駕駛車輛，屬于純?nèi)斯ゑ{駛，汽車只負責執(zhí)行命令但并不進行駕駛干預(yù)，而隨著級別的越來越高，駕駛員需要作出的操作也越來越少，到LEVEL 5級別的時候就由車輛來進行所有的駕駛操作了。目前市面上的車輛所配備的自動駕駛功能大多為LEVEL 2和LEVEL 3級別。

2019年4月3日，特斯拉宣布其新的全自動駕駛FSD計算機已經(jīng)投入生產(chǎn)。FSD計算機并不是搭載到車輛上即可實現(xiàn)全自動駕駛，而是通過后續(xù)的無線軟件更新實現(xiàn)全自動駕駛功能。相比此前的車載電腦而言，F(xiàn)SD計算機最大的改變是搭載了特斯拉自主研發(fā)的芯片。

在不久之前，特斯拉又推出了自動輔助導(dǎo)航駕駛（英文名稱Navigate on Autopilot），屬于特斯拉全自動駕駛選裝包（Full Self-Driving Capability）中的一項新功能，并且已經(jīng)通過OTA向國內(nèi)車主推送了。這會不會意味著特斯拉離完全自動駕駛這一終極目標又近了一步呢？

自動輔助導(dǎo)航駕駛就是在車內(nèi)設(shè)置了導(dǎo)航目的地后，車輛會沿著導(dǎo)航的路線自動行駛。其間車輛會自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟返脑训阑蛘吡⒔粯虿砺?，并能夠自動變道超過前方行駛緩慢的車輛。這看起來和大家理解的完全自動駕駛沒什么區(qū)別，但是由于情況復(fù)雜的交通狀況、路上眾多的行人和非機動車輛，以及各種各樣的交通信號燈，車輛無法做出完美的應(yīng)對，并且還因為導(dǎo)航精度的問題，導(dǎo)致目前階段該功能只能在一小部分路段使用，但未來的適用范圍將越來越大。

并且特斯拉在近日又公布了一項新專利，名為“自動駕駛系統(tǒng)緊急信號處理”(Autonomous Driving System Emergency Signaling)。在一些情況下，車輛某些重要信息可能得不到及時處理，而該專利則描述了將車輛傳感器的緊急信息傳輸?shù)阶詣玉{駛軟件的方法，以便提升AutoPilot在緊急情況下的反應(yīng)能力，進一步保障了車輛在自動駕駛模式下車內(nèi)駕駛員及乘客的安全。

其實說句實在話，在主流汽車廠商中，特斯拉的自動駕駛功能一直處于領(lǐng)跑狀態(tài)。但特斯拉沒有停止腳步，反而是越走越快，目前已經(jīng)成為了業(yè)界的標桿，并且在產(chǎn)品力及其他方面也是備受好評。就拿大家十分關(guān)注的國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版車型來說，新車外觀依舊非常漂亮，有種縮小版Model S的既視感。5.6s的0-100km/h加速時間、有望達到460km的NEDC續(xù)航里程、簡潔實用的內(nèi)飾設(shè)計，都是該車及該品牌的賣點。

4月份的時候，NIO Pilot釋放了第一個主動功能——ACC自適應(yīng)巡航，本次推出的高速/擁堵自動駕駛輔助功能在ACC的車速控制及保持車距功能基礎(chǔ)上，增加了車道保持的轉(zhuǎn)向輔助功能，讓車輛可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向駕駛控制。也就是說，如果在清晰的車道線內(nèi)遇到弧度較大的彎道，車輛能夠自己做出反應(yīng)，不需要駕駛員去操控方向盤，但手需要一直握著方向盤。

不僅如此，國內(nèi)部分造車新勢力品牌的車輛同樣配備了不同級別的自動駕駛功能。比如小鵬汽車旗下的全新車型P7將具備L3級別的自動駕駛功能，并且續(xù)航里程有望超過620km，搭配溜背造型的外觀，引起了不少消費者的注意。再比如在今年4月份已經(jīng)開啟預(yù)售的中大型SUV理想ONE，該車采用了增程式驅(qū)動方式，同樣標配L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)。國內(nèi)一些主流汽車廠商在這方面同樣取得了很大進展，以比亞迪、吉利等為代表的相當一部分車型已經(jīng)配備了L2/L3級別的自動駕駛功能。

大家都知道，自動駕駛是一項極其復(fù)雜和困難的技術(shù)，其依靠的是人工智能、雷達探測、監(jiān)控裝置等多方面的協(xié)同合作。還需要大量的視頻采集、數(shù)據(jù)分析和不斷反饋調(diào)整，而且必須做到低時延，這就對網(wǎng)絡(luò)通訊速度有十分高的要求，而5G技術(shù)有著更快的速度及更大的容量，所以已經(jīng)開啟的5G商用或?qū)ψ詣玉{駛技術(shù)起到推波助瀾的作用。

不僅如此，現(xiàn)在主流的自動駕駛技術(shù)路線完全依賴車輛自身的感知能力，車上必須搭載價值數(shù)十萬元的激光雷達等一系列傳感器，然而探測的距離和精度依然有待提升。同時，視野盲區(qū)和其他車輛的不可預(yù)估性都意味著風(fēng)險的存在。

在獲得5G技術(shù)的助力之后，在很多情況下車輛不再需要去主動感知其他車輛，因為對方的信息早就通過網(wǎng)絡(luò)傳到了你的車上，你和你的車不需要看到它，就能知道它的存在。在這樣的“上帝視角”下，傳感器的重要性大幅降低了，但自動駕駛卻因此更簡單、更便宜，也更可靠、更安全。

移動、聯(lián)通、電信這三大電信運營商在獲取5G商用牌照前，就已經(jīng)進入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其中聯(lián)通試水最早，并且目前在車聯(lián)網(wǎng)后裝市場占有率最高。2011年，中國聯(lián)通便與寶馬在車聯(lián)網(wǎng)方面進行了合作；2014年4月份，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署了合作協(xié)議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)；2015年，中國聯(lián)通還成立了專門的車聯(lián)網(wǎng)公司——智網(wǎng)科技。

但想要達到完全的自動駕駛，還需要較長時間的發(fā)展，這不僅因為當前的5G技術(shù)離規(guī)模商用還有不少的距離，在法律層面、倫理道德等問題上也有著不小的挑戰(zhàn)。從此前多家車企反饋來看，未來一兩年里會有越來越多的搭載智能駕駛輔助功能的車型推出，多以L2級別為主，而搭載L3/L4級別的車型或?qū)⒃?025年左右才會大規(guī)模出現(xiàn)在市面上。總的來說，5G技術(shù)的成熟是自動駕駛發(fā)展的重要前提，5G在時延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味著更快的速度、更大的容量、容納更多用戶在同一時間登錄網(wǎng)絡(luò)。