建立可靠的無(wú)人機(jī)運(yùn)行冗余電源總線(xiàn)

　　關(guān)鍵的成功準(zhǔn)則的未來(lái)市場(chǎng)是unmanned空中汽車(chē)（無(wú)人機(jī)）是已知的，其他無(wú)人機(jī)的可靠性。我們希望他們?cè)趫?zhí)行監(jiān)視或攜帶包裹到組裝區(qū)。突然的，意外的不可接受的功率損耗是由于無(wú)人機(jī)機(jī)載的風(fēng)險(xiǎn)傷害到他們bystanders落到地面上。因此，冗余的一個(gè)重要部分是設(shè)計(jì)的體系結(jié)構(gòu)，為電力傳輸子系統(tǒng)不給出了最小二乘的角色不只是使其在制導(dǎo)系統(tǒng)，但個(gè)人的轉(zhuǎn)子葉片。

　　可能的架構(gòu)，通過(guò)冗余提高可靠性是使用兩個(gè)或兩個(gè)以上的獨(dú)立電池組，每個(gè)單獨(dú)的DC / DC轉(zhuǎn)換器供電。如果一個(gè)電池或轉(zhuǎn)換器故障，其他人可以接管，盡管有一個(gè)大大減少飛行時(shí)間。然而，這應(yīng)該足以使無(wú)人機(jī)控制著陸。

　　N + 1架構(gòu)已被證明是一個(gè)具有成本效益的方法，在更大的系統(tǒng)提供容錯(cuò)的方式。在正常工作狀態(tài)下，一個(gè)以上的電源故障的概率是非常低的，所以增加一個(gè)額外的電源陣列的兩個(gè)或三個(gè)運(yùn)行在電流共享模式不顯著增加成本。在實(shí)踐中，雙冗余1 + 1架構(gòu)-很可能會(huì)在無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)的青睞，因?yàn)槌叽绾椭亓康年P(guān)注

　　n a dual-redundant architecture， it is important to select appropriate DC/DC converters because of the change in current load if one side fails. Often converters demonstrate improvements in efficiency at higher loads， peaking at close to full load. Under normal conditions， each DC/DC converter will operate at less than 50 per cent of load capacity， which may mean a drop in efficiency. Multiphase converter architectures can help deal with the problem.

　　Such a design uses multiple switching circuits to perform conversion at full load. As the load demand drops， phases that are no longer in use can be turned off while those remaining active operate at close to peak efficiency.