在中國(guó)，2008 年因交通事故而死亡的行人占了道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)的 25.74%，受傷人數(shù)占總受傷人數(shù)的 18.64%。為了更好地保護(hù)行人、提高汽車廠商對(duì)行人保護(hù)的重視， 我國(guó)于 2010 年 7 月 1 日開(kāi)始實(shí)施行人保護(hù)法規(guī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，行人下肢損傷的發(fā)生頻率僅次于頭部損傷。雖然下肢損傷是非致命的， 但是它們會(huì)導(dǎo)致患者長(zhǎng)時(shí)間的病痛甚至殘疾。下肢損傷通常是由行人碰撞汽車前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)所造成的。前人的研究表明保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇對(duì)下肢損傷有很大的影響。因此對(duì)前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化， 設(shè)計(jì)行人友好型的汽車前保險(xiǎn)杠對(duì)行人下肢損傷防護(hù)有重要意義。在前保險(xiǎn)杠的系統(tǒng)改進(jìn)方面，Stephen Shuler 等人在比較了注塑塑料吸能部件與泡沫吸能部件的吸能效率后， 利用正交試驗(yàn)分析優(yōu)化了前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。結(jié)果表明優(yōu)化后的前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的小腿損傷值在法規(guī)要求值以內(nèi)。而韓國(guó)學(xué)者 Jae-Wan Lee 等人綜合考慮小腿損傷的三個(gè)指標(biāo)后， 提出一個(gè)衡量小腿損傷的綜合指標(biāo)， 并在利用正交試驗(yàn)分析得到了在綜合指標(biāo)最小時(shí)的前保險(xiǎn)杠參數(shù)。但是他們都沒(méi)有考慮吸能部件以及副保險(xiǎn)杠系統(tǒng)本身的幾何形狀對(duì)小腿損傷的影響。