在風(fēng)電行業(yè)，設(shè)計(jì)載荷往往依據(jù)軟件的仿真分析所得，而對實(shí)際機(jī)組載荷與仿真載荷的差異并未有太多考慮，完整做完載荷測試的整機(jī)并不多。鑒于海裝機(jī)組具備2.0M W 某機(jī)組的完備測試數(shù)據(jù)及完整的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，具備相應(yīng)的測試與仿真反求的條件。故在開發(fā)新機(jī)組之余，為弄清楚設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與機(jī)組實(shí)測數(shù)據(jù)的差異，本文以德國風(fēng)能研究所DEW 1的測試數(shù)據(jù)為依據(jù)，采用GH B laded 3.82 軟件進(jìn)行相應(yīng)工況的仿真對比，通過分析二者的差異，為測試與仿真反求提供一定的參考依據(jù)。

　　環(huán)境參數(shù)確定

　　為使bladed 仿真載荷與DEW I實(shí)測載荷具有可對比性，在確保風(fēng)電機(jī)組參數(shù)一致的基礎(chǔ)上，必須使b laded 仿真分析所使用的環(huán)境參數(shù)（包括：風(fēng)速、風(fēng)向、風(fēng)切變、空氣密度等） 與DEW I實(shí)測時(shí)相同，確保工況的可比性。

　　環(huán)境參數(shù)的獲取

　　本文仿真所使用的空氣密度通過實(shí)測溫度和氣壓進(jìn)行計(jì)算;風(fēng)切變?yōu)镈EW 1提供數(shù)據(jù)的平均值;風(fēng)速和風(fēng)向采用測風(fēng)塔輪轂高度處的實(shí)測值。

　　二、風(fēng)速處理

　　鑒于實(shí)測風(fēng)速為平面內(nèi)的合成風(fēng)速，而風(fēng)向?yàn)榻^對風(fēng)向，故首先進(jìn)行風(fēng)速和風(fēng)向的數(shù)據(jù)處理，保證輸入源的一致性。