隨著電池化學(xué)特性、可靠性和相關(guān)技術(shù)的日趨穩(wěn)定，汽車(chē)電池管理系統(tǒng)（BMS）的設(shè)計(jì)也隨之不斷發(fā)展。如今，BMS 設(shè)計(jì)人員已經(jīng)掌握了如何在電氣和外部條件均十分惡劣的行車(chē)環(huán)境下優(yōu)化 BMS 測(cè)量并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳性能。毫伏和毫安精度的電池測(cè)量仍是重點(diǎn)，并需要實(shí)時(shí)同步采集這些電壓和電流數(shù)據(jù)用以功率計(jì)算。此外，BMS 還須評(píng)估每次測(cè)量的有效性，因?yàn)樗枰畲笙薅鹊靥岣邤?shù)據(jù)的完整性，以識(shí)別、區(qū)分并根據(jù)錯(cuò)誤或可疑數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。經(jīng)過(guò)持續(xù)探索和優(yōu)化，BMS IC 制造商已可以提供關(guān)鍵體系架構(gòu)，以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)（EV）電池管理系統(tǒng)對(duì)全面監(jiān)控，嚴(yán)格的安全性，可靠性和高性能的要求。由于電池性能會(huì)隨正常使用而退化，因此 BMS IC 的選擇對(duì)于延長(zhǎng)電池組的使用壽命也至關(guān)重要。在工作過(guò)程中，電池組健康狀態(tài)（SOH）的準(zhǔn)確性可以幫助車(chē)輛電池管理電子設(shè)備在電池使用與供電控制上進(jìn)行優(yōu)化，以延長(zhǎng)電池組的剩余壽命。電池管理 IC 能否在車(chē)輛使用壽命內(nèi)保持其精確的測(cè)量精度，是直接影響電池管理設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素。電池電芯測(cè)量中的任何偏差或不穩(wěn)定都會(huì)直接影響車(chē)輛的行駛里程和電池壽命，進(jìn)而影響汽車(chē)制造商的維修及經(jīng)營(yíng)成本。為電動(dòng)汽車(chē)供電的鋰離子電池通常有 8-10 年的保修期。此后，則認(rèn)為其不再適用于車(chē)輛牽引，但電池可能仍保持其原始容量的 80%。因此可以將車(chē)輛使用過(guò)的舊電池組以指定的剩余壽命遷移到其它需自耗電池的應(yīng)用中，進(jìn)行二次使用。對(duì)汽車(chē)制造商而言，成功的 BMS 需要在系統(tǒng)設(shè)計(jì)初期就仔細(xì)選擇 BMS IC。制造商需要了解在整個(gè)操作環(huán)境和車(chē)輛使用壽命的過(guò)程中，特別是高電壓電池和逆變器噪聲等惡劣的電磁干擾（EMI）環(huán)境下，各個(gè) IC 供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品測(cè)量精度與穩(wěn)定性之間的差異。