隨著電池化學(xué)特性、可靠性和相關(guān)技術(shù)的日趨穩(wěn)定，汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的設(shè)計也隨之不斷發(fā)展。如今，BMS 設(shè)計人員已經(jīng)掌握了如何在電氣和外部條件均十分惡劣的行車環(huán)境下優(yōu)化 BMS 測量并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳性能。毫伏和毫安精度的電池測量仍是重點(diǎn)，并需要實(shí)時同步采集這些電壓和電流數(shù)據(jù)用以功率計算。此外，BMS 還須評估每次測量的有效性，因?yàn)樗枰畲笙薅鹊靥岣邤?shù)據(jù)的完整性，以識別、區(qū)分并根據(jù)錯誤或可疑數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。經(jīng)過持續(xù)探索和優(yōu)化，BMS IC 制造商已可以提供關(guān)鍵體系架構(gòu)，以滿足電動汽車（EV）電池管理系統(tǒng)對全面監(jiān)控，嚴(yán)格的安全性，可靠性和高性能的要求。由于電池性能會隨正常使用而退化，因此 BMS IC 的選擇對于延長電池組的使用壽命也至關(guān)重要。在工作過程中，電池組健康狀態(tài)（SOH）的準(zhǔn)確性可以幫助車輛電池管理電子設(shè)備在電池使用與供電控制上進(jìn)行優(yōu)化，以延長電池組的剩余壽命。電池管理 IC 能否在車輛使用壽命內(nèi)保持其精確的測量精度，是直接影響電池管理設(shè)計的關(guān)鍵要素。電池電芯測量中的任何偏差或不穩(wěn)定都會直接影響車輛的行駛里程和電池壽命，進(jìn)而影響汽車制造商的維修及經(jīng)營成本。為電動汽車供電的鋰離子電池通常有 8-10 年的保修期。此后，則認(rèn)為其不再適用于車輛牽引，但電池可能仍保持其原始容量的 80%。因此可以將車輛使用過的舊電池組以指定的剩余壽命遷移到其它需自耗電池的應(yīng)用中，進(jìn)行二次使用。對汽車制造商而言，成功的 BMS 需要在系統(tǒng)設(shè)計初期就仔細(xì)選擇 BMS IC。制造商需要了解在整個操作環(huán)境和車輛使用壽命的過程中，特別是高電壓電池和逆變器噪聲等惡劣的電磁干擾（EMI）環(huán)境下，各個 IC 供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品測量精度與穩(wěn)定性之間的差異。