資料介紹
0 引 言
隨著道路交通的快速發(fā)展,道路交通事故率也在不斷地攀升,超時(shí)駕駛、超速駕駛成為交通事故的主要誘因。汽車行駛記錄儀(以下簡(jiǎn)稱:記錄儀)是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程、以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)字式電子記錄裝置。汽車行駛記錄儀的使用,對(duì)遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)说牟涣夹袨椤⒈U宪囕v行駛安全以及道路交通事故分析鑒定具有重要作用。
然而在現(xiàn)有汽車記錄儀實(shí)際使用過程中,交警部門往往不能夠即時(shí)地獲取超時(shí)超速等信息,從而不能有效地制止超時(shí)超速駕駛。因此研究和開發(fā)無線汽車行駛記錄儀與無線檢測(cè)儀(以下簡(jiǎn)稱:檢測(cè)儀),用來快速地獲取超時(shí)超速記錄儀中的超時(shí)超速信息。無線檢測(cè)儀采用手持式終端設(shè)計(jì)方案,可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)周邊無線汽車行駛記錄儀并和其通信,可實(shí)現(xiàn)無線檢測(cè)儀移動(dòng)讀取汽車行駛記錄儀中超時(shí)、超速信息。
1 無線數(shù)據(jù)傳輸
1.1 無線數(shù)據(jù)幀
無線數(shù)據(jù)幀格式保留汽車行駛記錄儀國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)幀頭,并且其基礎(chǔ)之上添加了六種數(shù)據(jù)幀僅供無線數(shù)據(jù)傳輸單元使用的數(shù)據(jù)幀,其基本格式如圖1所示。新添加數(shù)據(jù)幀分別是:數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)應(yīng)答,超時(shí)數(shù)據(jù)請(qǐng)求,超時(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)答,超速數(shù)據(jù)請(qǐng)求,超速數(shù)據(jù)應(yīng)答,分別用于探測(cè)記錄儀與記錄儀中詳細(xì)信息的獲取。

圖1 無線數(shù)據(jù)幀格式
1.2 無線傳輸方案設(shè)計(jì)
本文中無線傳輸基本原理如圖2所示,采用多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸模型,并且采用呼叫式數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)檢測(cè)儀i(i=1,2,3)發(fā)出數(shù)據(jù)采集信號(hào)時(shí),記錄儀j(j=1,2,3,4)如果成功接收到信號(hào),則t(t在500ms內(nèi)做隨機(jī)數(shù))時(shí)間內(nèi)返回一個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)答幀給無線檢測(cè)儀。檢測(cè)儀便能夠采集到周遭記錄儀中的超時(shí)和超速信息標(biāo)志。檢測(cè)儀i如需要查看記錄儀j 中超時(shí)或超速的詳細(xì)內(nèi)容時(shí),再次發(fā)送超時(shí)或超速數(shù)據(jù)請(qǐng)求報(bào)文,并且等待記錄儀j的超時(shí)或超速數(shù)據(jù)應(yīng)答幀,從中獲取詳細(xì)的超時(shí)或超速信息。

圖2 無線傳輸基本原理圖
在數(shù)據(jù)傳輸過程中,檢測(cè)儀如果發(fā)送請(qǐng)求數(shù)據(jù)幀,沒有收到任何應(yīng)答數(shù)據(jù),則會(huì)重發(fā)當(dāng)前數(shù)據(jù)幀,直到最大次數(shù)N(N=3)。檢測(cè)儀和記錄儀檢查收到的數(shù)據(jù)幀中對(duì)應(yīng)的ID是否與本身的一致,如果不一致,則放棄對(duì)數(shù)據(jù)幀的處理。
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
2.1 記錄儀無線接口電路設(shè)計(jì)
在MVR-E 型記錄儀硬件基礎(chǔ)之上,該產(chǎn)品以LPC2214型ARM7處理器為處理核心,實(shí)現(xiàn)了汽車記錄儀的功能,在此基礎(chǔ)之上,添加無線傳輸單元。無線模塊采用SWRF-1101,該款無線模塊自帶無線碰撞檢測(cè)機(jī)制,當(dāng)無線模塊在空中發(fā)生無線碰撞時(shí),能夠自動(dòng)檢測(cè)碰撞,并且延時(shí)重發(fā)。SWRF-1101為檢測(cè)儀與記錄儀之間的數(shù)據(jù)通信載體,無線編解碼由無線模塊自動(dòng)完成。無線模塊采用串口與記錄儀交互,其連接圖如圖3所示。

圖3 記錄儀串口與無線模塊原理圖。
隨著道路交通的快速發(fā)展,道路交通事故率也在不斷地攀升,超時(shí)駕駛、超速駕駛成為交通事故的主要誘因。汽車行駛記錄儀(以下簡(jiǎn)稱:記錄儀)是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程、以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臄?shù)字式電子記錄裝置。汽車行駛記錄儀的使用,對(duì)遏制疲勞駕駛、車輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)说牟涣夹袨椤⒈U宪囕v行駛安全以及道路交通事故分析鑒定具有重要作用。
然而在現(xiàn)有汽車記錄儀實(shí)際使用過程中,交警部門往往不能夠即時(shí)地獲取超時(shí)超速等信息,從而不能有效地制止超時(shí)超速駕駛。因此研究和開發(fā)無線汽車行駛記錄儀與無線檢測(cè)儀(以下簡(jiǎn)稱:檢測(cè)儀),用來快速地獲取超時(shí)超速記錄儀中的超時(shí)超速信息。無線檢測(cè)儀采用手持式終端設(shè)計(jì)方案,可以實(shí)現(xiàn)探測(cè)周邊無線汽車行駛記錄儀并和其通信,可實(shí)現(xiàn)無線檢測(cè)儀移動(dòng)讀取汽車行駛記錄儀中超時(shí)、超速信息。
1 無線數(shù)據(jù)傳輸
1.1 無線數(shù)據(jù)幀
無線數(shù)據(jù)幀格式保留汽車行駛記錄儀國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)幀頭,并且其基礎(chǔ)之上添加了六種數(shù)據(jù)幀僅供無線數(shù)據(jù)傳輸單元使用的數(shù)據(jù)幀,其基本格式如圖1所示。新添加數(shù)據(jù)幀分別是:數(shù)據(jù)采集,數(shù)據(jù)應(yīng)答,超時(shí)數(shù)據(jù)請(qǐng)求,超時(shí)數(shù)據(jù)應(yīng)答,超速數(shù)據(jù)請(qǐng)求,超速數(shù)據(jù)應(yīng)答,分別用于探測(cè)記錄儀與記錄儀中詳細(xì)信息的獲取。

圖1 無線數(shù)據(jù)幀格式
1.2 無線傳輸方案設(shè)計(jì)
本文中無線傳輸基本原理如圖2所示,采用多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸模型,并且采用呼叫式數(shù)據(jù)傳輸。當(dāng)檢測(cè)儀i(i=1,2,3)發(fā)出數(shù)據(jù)采集信號(hào)時(shí),記錄儀j(j=1,2,3,4)如果成功接收到信號(hào),則t(t在500ms內(nèi)做隨機(jī)數(shù))時(shí)間內(nèi)返回一個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)答幀給無線檢測(cè)儀。檢測(cè)儀便能夠采集到周遭記錄儀中的超時(shí)和超速信息標(biāo)志。檢測(cè)儀i如需要查看記錄儀j 中超時(shí)或超速的詳細(xì)內(nèi)容時(shí),再次發(fā)送超時(shí)或超速數(shù)據(jù)請(qǐng)求報(bào)文,并且等待記錄儀j的超時(shí)或超速數(shù)據(jù)應(yīng)答幀,從中獲取詳細(xì)的超時(shí)或超速信息。

圖2 無線傳輸基本原理圖
在數(shù)據(jù)傳輸過程中,檢測(cè)儀如果發(fā)送請(qǐng)求數(shù)據(jù)幀,沒有收到任何應(yīng)答數(shù)據(jù),則會(huì)重發(fā)當(dāng)前數(shù)據(jù)幀,直到最大次數(shù)N(N=3)。檢測(cè)儀和記錄儀檢查收到的數(shù)據(jù)幀中對(duì)應(yīng)的ID是否與本身的一致,如果不一致,則放棄對(duì)數(shù)據(jù)幀的處理。
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
2.1 記錄儀無線接口電路設(shè)計(jì)
在MVR-E 型記錄儀硬件基礎(chǔ)之上,該產(chǎn)品以LPC2214型ARM7處理器為處理核心,實(shí)現(xiàn)了汽車記錄儀的功能,在此基礎(chǔ)之上,添加無線傳輸單元。無線模塊采用SWRF-1101,該款無線模塊自帶無線碰撞檢測(cè)機(jī)制,當(dāng)無線模塊在空中發(fā)生無線碰撞時(shí),能夠自動(dòng)檢測(cè)碰撞,并且延時(shí)重發(fā)。SWRF-1101為檢測(cè)儀與記錄儀之間的數(shù)據(jù)通信載體,無線編解碼由無線模塊自動(dòng)完成。無線模塊采用串口與記錄儀交互,其連接圖如圖3所示。

圖3 記錄儀串口與無線模塊原理圖。
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