2022款大眾捷達(dá)VS5車行駛中擋位偶爾會(huì)鎖在D3擋

宜賓市飛馳汽車商貿(mào)有限公司

田祥華，萬(wàn)兆鋼，黃非，龍旭東

一輛2022款大眾捷達(dá)VS5汽車，搭載EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和手自一體變速器，累計(jì)行駛里程約為4.5萬(wàn)km。該車行駛中擋位偶爾會(huì)鎖在D3擋，車速最高約50 km/h，且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和EPC燈異常點(diǎn)亮。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼“U102600 自動(dòng)變速器控制單元（J217）請(qǐng)求讀取故障代碼”，J217中存儲(chǔ)有故障代碼“P077800 壓力調(diào)節(jié)閥2（N216）-電路中存在電氣故障”；讀取J217數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)N216的規(guī)定電流偶爾與實(shí)際電流不一致（圖1、圖2），而其他壓力調(diào)節(jié)的規(guī)定電流與實(shí)際電流均能同步。

圖1N216規(guī)定電流與實(shí)際電流不同步

圖2N216規(guī)定電流與實(shí)際電流同步

根據(jù)圖3脫開自動(dòng)變速器總成導(dǎo)線連接器T8l，測(cè)量N216的電阻，約為5.6Ω；對(duì)比測(cè)量其他壓力調(diào)節(jié)閥的電阻，也均約為5.6Ω，由此暫時(shí)排除N216存在故障的可能。

圖3自動(dòng)變速器總成控制電路

測(cè)量N216與J217之間導(dǎo)線，也未見異常。用虹科Pico汽車示波器分別測(cè)量P擋時(shí)N216與壓力調(diào)節(jié)閥4（N218）的控制信號(hào)及電流波形（圖4、圖5）。

圖4P擋時(shí)N216的控制信號(hào)和電流波形

圖5P擋時(shí)N218的控制信號(hào)和電流波形

對(duì)比可知，N218的控制信號(hào)為方方正正的PWM信號(hào)，正占空比約為10%，最大電流約為249 mA，而N216的控制信號(hào)有斜度，正占空比約為17%，最低電壓約為-3 V，最大電流約為162 mA，明顯異常。經(jīng)反復(fù)檢查，確認(rèn)示波器測(cè)試線連接正常，且晃動(dòng)自動(dòng)變速器總成線束，N216的控制信號(hào)波形無(wú)變化。診斷至此，推斷J217損壞。

更換J217后試車，發(fā)現(xiàn)N216的控制信號(hào)波形仍然有斜度，反復(fù)試車，故障還會(huì)出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)反復(fù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)N216的控制信號(hào)偶爾也能變成方方正正的PWM信號(hào)，且正占空比約為10%，與N218的控制信號(hào)基本一致了，由此懷疑還是N216與J217之間的線路有問題。

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

接著重點(diǎn)檢查自動(dòng)變速器總成導(dǎo)線連接器T8l端子5與端子6、J217導(dǎo)線連接器T81a端子30 與端子37，未見異常。保險(xiǎn)起見，挑出相應(yīng)的端子（圖6），從事故車線束中找到合適的導(dǎo)線，徹底更換N216與J217之間的2根導(dǎo)線（含端子）后試車，N216的控制信號(hào)恢復(fù)正常。交車1星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映故障未再出現(xiàn)，故障排除。

圖6挑出相應(yīng)的端子

故障總結(jié)

正常情況下，受PWM信號(hào)控制的部件，其控制信號(hào)應(yīng)該是一段規(guī)則的方波。我們可以通過(guò)觀察其波形是否規(guī)律、電壓是否正常、占空比是否異常，來(lái)判斷控制單元、被控制的部件及線路是否存在故障。

但由于PWM信號(hào)是動(dòng)態(tài)變化的，因此需要使用示波器進(jìn)行測(cè)量，才能獲得更為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。

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