現(xiàn)有的車(chē)載網(wǎng)路由協(xié)議通常只利用車(chē)載網(wǎng)的單一特性進(jìn)行路由設(shè)計(jì)，造成消息投遞率過(guò)低或延遲過(guò)高。為此，提出一種整合專(zhuān)用短程通信與長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)的異構(gòu)車(chē)載網(wǎng)多屬性決策路由協(xié)議。該協(xié)議在整合長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，以公交車(chē)輛與公交車(chē)站作為骨干網(wǎng)絡(luò)，使用多屬性決策的方法進(jìn)行路由選擇。仿真結(jié)果表明，與基于位置信息的貪婪邊界協(xié)調(diào)者路由以及基于公交系統(tǒng)的距離向量路由相比，該協(xié)議能夠有效地提高消息投遞率并降低消息延遲。

　　作為智能交通的重要組成部分，車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)（ Vehicular Ad Hoc Network， VANET）受到越來(lái)越多研究者的關(guān)注。在車(chē)輛自組織網(wǎng)絡(luò)中，車(chē)輛被假設(shè)裝載了車(chē)載單元（ On Board Unit，OBU）。同時(shí)，裝載路邊單元（ Road Side Unit．RSU）的基礎(chǔ)設(shè)施被沿著道路進(jìn)行部署。車(chē)輛與車(chē)輛之間（ Vehicle-to-Vehicle ，V2V）以及車(chē)輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（Vehicle-to-Infrastructure，V21）通信是車(chē)載網(wǎng)通信最基本的2種方式。通過(guò)V2V，車(chē)輛能夠?qū)⑺俣?、轉(zhuǎn)彎方向等信息廣播給周邊的車(chē)輛。通過(guò)V21，路邊單元可以將諸如交通事故、服務(wù)請(qǐng)求甚至廣告發(fā)送給周邊的車(chē)輛。