為采集混合動力電動汽車運(yùn)行時(shí)的各種參數(shù)，評價(jià)混合動力的性能，為多能源管理系統(tǒng)控制策略的改進(jìn)提供依據(jù)，開發(fā)了混合動力電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用TI 公司
TMS320LF2407A 型DSP 作為核心處理器件，以CPLD 作為DSP 與其外圍器件的接口，以256M存儲器作為大容量存儲器。該系統(tǒng)通過PC 能夠?qū)崿F(xiàn)混合動力運(yùn)行時(shí)的參數(shù)實(shí)時(shí)顯示、存儲、分析、故障報(bào)警。試驗(yàn)證明該系統(tǒng)可靠性好，達(dá)到了混合動力車載數(shù)據(jù)采集的要求。
混合動力電動汽車的部件多、信號復(fù)雜，某些部件（如蓄電池、電機(jī)等）還存在運(yùn)行安全問題，因此在研發(fā)過程中，需要對各個(gè)部件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測及故障診斷，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析各部件的運(yùn)行特性，為多能源管理系統(tǒng)控制策略的不斷改進(jìn)提供依據(jù)；還要通過測量的數(shù)據(jù)對整車性能進(jìn)行評價(jià)。因此混合動力電動汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研制具有很重要的意義。目前數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)多采用PCI 和PXI 總線的數(shù)據(jù)采集卡。采用內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集卡的缺點(diǎn)在于受機(jī)箱和總線限制, 電源功率不足, 機(jī)箱內(nèi)部噪聲電平高。由于混合動力電動汽車[1]車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)工作條件較為苛刻，無法解決臺式計(jì)算機(jī)和工控機(jī)電源問題，因此在車輛運(yùn)行時(shí)不能使用PCI 和PXI 總線的數(shù)據(jù)采集卡。雖然NI 公司的LabVIEW 開發(fā)平臺隱含了虛擬儀器設(shè)計(jì)時(shí)所面臨的多種困難的考慮、簡化了設(shè)計(jì)過程, 對于開發(fā)虛擬儀器有方便、相對簡單的優(yōu)點(diǎn), 但其軟硬件的價(jià)格影響了虛擬儀器在國內(nèi)的推廣使用。因此, 混合動力電[2]動汽車車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的研發(fā)必須另辟蹊徑。