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如何打造HarmonyOS智能座艙上的優(yōu)秀應(yīng)用體驗(yàn)
駕駛場(chǎng)景下,最基礎(chǔ)也最重要的因素是駕駛安全。那么當(dāng)司機(jī)在座艙內(nèi)接收信息、對(duì)信息進(jìn)行識(shí)別和加工,再到執(zhí)行和反饋,這一過程需控制在幾秒內(nèi)才能保證該交互操作安全可控?
飛機(jī)在空氣稀薄的高空飛行時(shí),氧氣含量不足,氣壓低、溫度低。在這種環(huán)境下,人會(huì)出現(xiàn)頭暈、腹脹、手腳麻木等癥狀,嚴(yán)重的還可能喪失意識(shí)。為了保證人員在高空飛行...
通過 vmRT-Thread 和共享顯示支持汽車座艙開發(fā) | 前沿觀點(diǎn)
在嵌入式虛擬化環(huán)境中,顯示模塊往往是搶手而又珍貴的資源,也因此SoC廠商往往為了性能和成本,顯示器模塊很少會(huì)實(shí)現(xiàn)成可硬件分區(qū)的方式,而虛擬機(jī)往往需要多個(gè)...
過去的一年,座艙芯片領(lǐng)域加速內(nèi)卷,雖然高通仍然一枝獨(dú)秀,但聯(lián)發(fā)科和英特爾都持續(xù)向高通發(fā)出挑戰(zhàn),英偉達(dá)也加入競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上座艙與智駕的界限變得越發(fā)模糊,還有...
2020年汽車座艙SoC技術(shù)與應(yīng)用研究報(bào)告
佐思汽研發(fā)布《2020年汽車座艙SoC技術(shù)與應(yīng)用研究報(bào)告》。 我們知道,智能汽車E/E架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)是從分布式階段演進(jìn)到域內(nèi)集中階段,跨域集中階段和中央計(jì)...
我國直-10武裝直升機(jī)很強(qiáng)大,就算是機(jī)毀也不會(huì)人亡
直-10的抗墜毀設(shè)計(jì)首先體現(xiàn)在該機(jī)粗壯的后三點(diǎn)式固定起落架上?,F(xiàn)代武裝直升機(jī)普遍采用后三點(diǎn)式起落架設(shè)計(jì),這是因?yàn)榕c前三點(diǎn)式起落架相比,后三點(diǎn)式具有更好的...
座艙域控制器發(fā)展現(xiàn)狀和主要供應(yīng)商
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/吳子鵬)2017年,汽車Tier 1級(jí)零部件供應(yīng)商博世公布其在整車電子電氣架構(gòu)方面的戰(zhàn)略圖,將汽車電子電氣架構(gòu)分為了三大類,分別是...
國產(chǎn)芯片與外資芯片差距一目了然,主要就在CPU領(lǐng)域。國產(chǎn)芯片陣營CPU最高的是主要做手機(jī)芯片的展訊,其A7870平臺(tái)配置了車規(guī)級(jí)6nm制程處理器,8核設(shè)...
O 引言 在現(xiàn)代航空電子系統(tǒng)中,綜合座艙顯示控制系統(tǒng)承擔(dān)著航電系統(tǒng)的集中顯示和集中管理任務(wù),使得飛行員能夠高效地獲得所需信息,有效地減輕飛行員
飛行器座艙RCS可視化計(jì)算方法研究 根據(jù)分層媒質(zhì)理論[1]和圖形電磁學(xué)理論[2],得到并驗(yàn)證了一種新的分析和計(jì)算座艙RCS的方法.低RCS座艙罩表面的...
國產(chǎn)座艙SoC首次出海!這家本土Tier1拿下歐洲汽車巨頭
? 電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/梁浩斌)在汽車智能化電動(dòng)化的趨勢(shì)下,近幾年我們可以看到有不少海外車企開始更多地選擇與中國供應(yīng)商或車企進(jìn)行技術(shù)合作,而這種合作不...
8月座艙域控裝配量同比增119%,黑莓為艙駕一體提供基礎(chǔ)軟件支持
圍繞汽車跨域融合和中央集成的發(fā)展趨勢(shì),華陽集團(tuán)于2023年發(fā)布華陽座艙3.0,2024年計(jì)劃發(fā)布華陽座艙4.0。其中,3.0是聚焦于跨域融合、艙泊一體等...
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