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雷達(dá)系統(tǒng)

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《雷達(dá)系統(tǒng)》是中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院在國(guó)防工業(yè)出版社2005年出版圖書(shū)，該書(shū)可以供從事雷達(dá)和雷達(dá)對(duì)抗專業(yè)的工程技術(shù)人員使用，有可作為雷達(dá)和電子工程專業(yè)的教材和教學(xué)參考書(shū)。

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雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)

雷達(dá)接收機(jī)噪聲系數(shù)定義接收機(jī)噪聲系數(shù)是多少

接收機(jī)是雷達(dá)系統(tǒng)中必不可少的的一部分，而接收機(jī)性能也關(guān)系到雷達(dá)的正作。接收機(jī)根據(jù)其系統(tǒng)架構(gòu)可以分成：超外差接收機(jī)、寬帶中頻接收機(jī)、零中頻接收機(jī)、數(shù)字中頻...

2023-07-21 標(biāo)簽：雷達(dá)接收機(jī)接收機(jī)低噪聲放大器 4.1k 0

倒車?yán)走_(dá)障礙檢測(cè)系統(tǒng)的案例分析

該基于微控制器技術(shù)倒車障礙物撿測(cè)系統(tǒng)比單純用硬件電路系統(tǒng)要方便靈活得多，因?yàn)榭捎贸浞职l(fā)揮軟件技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，既可根據(jù)運(yùn)行與泊車環(huán)境需要增加功能又替代很多硬件...

2014-02-25 標(biāo)簽：汽車安全雷達(dá)系統(tǒng) 4k 0

混頻器常見(jiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景有哪些

混頻器作為一種關(guān)鍵的電子器件，在多個(gè)領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。

2024-08-16 標(biāo)簽：無(wú)線通信混頻器雷達(dá)系統(tǒng) 4k 0

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2023-08-20 標(biāo)簽：傳感器定位系統(tǒng)雷達(dá) 3.9k 0

淺析有源電子掃描陣列雷達(dá)

有源電子掃描陣列通常稱為AESA，是一種相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)。它由一系列天線陣列組成，這些天線陣列形成天線波束，可以在不實(shí)際移動(dòng)天線的情況下對(duì)準(zhǔn)不同的方向。

2023-04-07 標(biāo)簽：接收機(jī)移相器雷達(dá)系統(tǒng) 3.9k 0

雷達(dá)信號(hào)處理：FPGA還是GPU?

FPGA和CPU一直是雷達(dá)信號(hào)處理不可分割的組成部分。傳統(tǒng)上FPGA用于前端處理，CPU用于后端處理。隨著雷達(dá)系統(tǒng)的處理能力越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)信息...

2022-12-14 標(biāo)簽：fpga gpu 雷達(dá)系統(tǒng) 3.9k 0

鎖相環(huán)相位噪聲的影響因素

鎖相環(huán)（Phase Locked Loop, PLL）相位噪聲是評(píng)估鎖相環(huán)性能的重要指標(biāo)之一，它描述了輸出信號(hào)相位的不穩(wěn)定性。相位噪聲的存在會(huì)直接影響系...

2024-07-30 標(biāo)簽：鎖相環(huán)相位噪聲雷達(dá)系統(tǒng) 3.8k 0

毫米波雷達(dá)具有哪些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

毫米波雷達(dá)是一種利用毫米波段電磁波進(jìn)行探測(cè)和測(cè)量的雷達(dá)系統(tǒng)。它具有許多特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，使其在許多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。以下是毫米波雷達(dá)的一些主要特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)：高...

2024-08-16 標(biāo)簽：信號(hào)處理電磁波雷達(dá)系統(tǒng) 3.8k 0

如何理解最新FlexRIO收發(fā)器的“支持直接RF采樣”能力？

PXIe-5785 FlexRIO收發(fā)器使工程師能夠通過(guò)商用現(xiàn)成的模塊化軟件包獲得最新的直接射頻轉(zhuǎn)換器，進(jìn)而幫助他們縮短開(kāi)發(fā)周期。通過(guò)與主要技術(shù)供應(yīng)商密...

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頻譜分析儀的用途與應(yīng)用詳解

頻譜分析儀，作為電子測(cè)量領(lǐng)域的重要工具，其應(yīng)用廣泛且功能強(qiáng)大。它主要用于分析信號(hào)的頻譜特性，即信號(hào)在頻域上的分布和變化。在現(xiàn)代通信、雷達(dá)、電子對(duì)抗、航空...

2024-05-14 標(biāo)簽：頻譜分析儀雷達(dá)系統(tǒng) 3.7k 0

汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)面臨的挑戰(zhàn)

雷達(dá)在新車設(shè)計(jì)中無(wú)處不在：在汽車周圍進(jìn)行感應(yīng)，以檢測(cè)危險(xiǎn)，并為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和停車以及駕駛員和占用監(jiān)控系統(tǒng)的駕駛室做出決策。在所有天氣條件下都有效，現(xiàn)在高清...

2024-04-28 標(biāo)簽：AI 雷達(dá)系統(tǒng)汽車?yán)走_(dá) 3.7k 0

L、C、X和Ku波段全數(shù)字多波段SAR系統(tǒng)的可行性研究

具有超寬模擬帶寬的高采樣率DAC和ADC是實(shí)現(xiàn)全數(shù)字多波段SAR系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2023-07-10 標(biāo)簽：SAR adc dac 3.6k 0

關(guān)于雷達(dá)接收機(jī)動(dòng)態(tài)范圍

首先說(shuō)明一下接收機(jī)中的信號(hào)放大和增益控制。雷達(dá)中都會(huì)使用對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行放大系數(shù)控制的增益控制技術(shù)。來(lái)拆解這句話：雷達(dá)對(duì)于不同距離目標(biāo)的回波，其信號(hào)強(qiáng)度區(qū)...

2023-09-20 標(biāo)簽：接收機(jī)信號(hào)處理雷達(dá) 3.6k 0

雷達(dá)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

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2023-02-02 標(biāo)簽：天線雷達(dá)電磁波 3.6k 0

淺談雷達(dá)的探測(cè)、跟蹤、抗干擾和目標(biāo)識(shí)別技術(shù)

同一目標(biāo)在不同的姿態(tài)下對(duì)不同的極化波表現(xiàn)出不同程度的敏感性，這種極化差異可達(dá)10dB。因此，極化分集技術(shù)的使用可以顯著提高雷達(dá)系統(tǒng)的探測(cè)性能。

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一種人工智能駕駛系統(tǒng)培訓(xùn)的方法，該方法以監(jiān)督的方式利用標(biāo)記的數(shù)據(jù)

視覺(jué)系統(tǒng)由多組高分辨率相機(jī)組成，在白天和光線較暗的地方也能很好地工作。定制化的雷達(dá)系統(tǒng)具有連續(xù)360°的視野，可以跟蹤在本車前后左右不同方位的其他車輛。

2018-12-12 標(biāo)簽：人工智能雷達(dá)系統(tǒng)深度學(xué)習(xí) 3.4k 0

微波檢測(cè)器優(yōu)缺點(diǎn) 微波檢測(cè)器的功能和作用

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雷達(dá)系統(tǒng)的探測(cè)和分辨能力

雷達(dá)的角分辨率是指雷達(dá)能夠分辨和區(qū)分同一距離上兩個(gè)大小相等的目標(biāo)的最小距離。當(dāng)兩個(gè)目標(biāo)間的距離大于雷達(dá)天線的半功率波束寬度時(shí)，雷達(dá)更容易分辨它們。然而，...

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毫米波雷達(dá)與多普勒雷達(dá)區(qū)別是什么

毫米波雷達(dá)與多普勒雷達(dá)是兩種不同類型的雷達(dá)系統(tǒng)，它們?cè)诠ぷ髟?、?yīng)用領(lǐng)域和性能特點(diǎn)等方面存在明顯的區(qū)別。工作原理毫米波雷達(dá)（Millimeter W...

2024-08-16 標(biāo)簽：電磁波雷達(dá)系統(tǒng)毫米波雷達(dá) 3.3k 0

雙基地雷達(dá)及其特性與優(yōu)劣勢(shì)分析

那什么是無(wú)源雷達(dá)？雷達(dá)沒(méi)有源怎么能叫雷達(dá)呢？雙基地又是個(gè)什么東?兩個(gè)加起來(lái)的雷達(dá)又是一個(gè)什么樣的雷達(dá)呢？

2023-09-15 標(biāo)簽：接收機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)無(wú)源雷達(dá) 3.2k 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過(guò)方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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