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傳統(tǒng)的車載CAN總線最高支持500 kbit/s的傳輸速率，每幀只能承載8 bytes的數(shù)據(jù)，由于傳輸速率和數(shù)據(jù)長度的限制，在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信的高要求背景下，使用傳統(tǒng) CAN 通信勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致總線負(fù)載率過高從而導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)擁堵，傳統(tǒng)CAN總線通信的瓶頸逐漸凸顯。...
產(chǎn)品安全是近年來的熱點(diǎn)問題，高質(zhì)量的生活需求使人們不僅關(guān)注產(chǎn)品的便利性，更關(guān)注安全性。以汽車產(chǎn)品為例，2018 年全國消費(fèi)者協(xié)會(huì)收到汽車投訴（含零部件）1.9 萬件，其中消費(fèi)者關(guān)心的安全權(quán)占 47%。近幾年，我國汽車召回年均 220 余次，呈常態(tài)化發(fā)展趨勢(shì)。截至 2019 年底，已實(shí)施召回1991 ...
當(dāng)finFET被提出時(shí)，相對(duì)于互連層而言，晶體管及相關(guān)邏輯單元制作工藝復(fù)雜度成比例增加。隨著更多晶體管技術(shù)被提出，這一差別有望延續(xù)至5nm，3nm和更低。...
在該耦合驅(qū)動(dòng)構(gòu)型中，電機(jī)M1與太陽輪S相連，電機(jī)M2與連接器T相連。制動(dòng)器L1與太陽輪S同軸，當(dāng)L1閉合時(shí)，太陽輪被固定，電機(jī)M1停止運(yùn)行。...
在我們理想情況下，應(yīng)該是所有電動(dòng)汽車都配備相同的充電接口，并且可以連接到任何充電樁，這樣效率和適配性會(huì)更高。不幸的是，事實(shí)并非如此。不同地理區(qū)域和車型的電動(dòng)汽車充電口可能不同，如表5所示，出現(xiàn)了多種充電連接器。...
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)路徑正逐漸清晰，“降本”、“增效” 已成為行業(yè)的主流發(fā)展方向。按黑芝麻智能測(cè)算，10V（攝像頭）NOA功能情況下，域控制器BOM成本控制可在3000元人民幣以內(nèi)，支持50-100T物理算力。...
近年來，基于純視覺的感知方法由于其較高的信噪比和較低的成本，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占有重要地位。...
Model-Y Drive Unit的主要改進(jìn)： 不再使用泄放電阻（可能使用電機(jī)繞組對(duì)母線電容放電）； 使用本地隔離偏置為柵極驅(qū)動(dòng)器電路供電，以降低噪聲和柵極驅(qū)動(dòng)串?dāng)_； 使用集成的磁通門電流檢測(cè)電路（以減小尺寸和成本）； 當(dāng) SiC MOS 短路時(shí)，使用支柱驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器來斷開電機(jī)繞組。...
目前市場上主流的汽車智能駕駛感知系統(tǒng)包括視覺感知、超聲波感知、毫 米波感知、激光感知等技術(shù)路線。不同汽車智能駕駛感知系統(tǒng)技術(shù)路線的優(yōu) 點(diǎn)、缺點(diǎn)、適用場景和受限場景不同。...
EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和盾的關(guān)系。...
MPQ4371是一款42V、6A-11A多相同步降壓轉(zhuǎn)換器，可以應(yīng)用于新能源汽車的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、智能座艙（Cockpit）、車燈（Lighting）等多個(gè)車身部位。其高效率、高穩(wěn)定性、小尺寸的特點(diǎn)可幫助新能源汽車進(jìn)一步節(jié)能，實(shí)現(xiàn)更低功耗。...
汽車產(chǎn)品的線束在走線或行駛過程中，會(huì)受到來自外界或其它車載產(chǎn)品線束帶來的干擾。...
整車控制器是電動(dòng)汽車正常行駛的控制中樞，是整車控制系統(tǒng)的核心部件，是純電動(dòng)汽車的正常行駛、再生制動(dòng)能量回收、故障診斷處理和車輛狀態(tài)監(jiān)視等功能的主要控制部件。...
需要新的定制汽車級(jí) SoC 來處理軟件定義車輛所需的集中式計(jì)算。隨著這些汽車芯片變得更小、更復(fù)雜，這些新外形的物理特性將增加了解其性能的需求。...
在自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)方面，工業(yè)和信息化部于2021年3月9日公示，并于2021年1月1日正式實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)及其劃分要素做出規(guī)定。...
特斯拉正在走一條不同的道路。2021年，特斯拉宣布，Model 3和Model Y將實(shí)施特斯拉視覺攝像頭自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略，2022年將實(shí)施于Model S和Model X。該公司還決定拆除超聲波傳感器。...
在汽車行業(yè)控制器軟件刷新流程中，一般會(huì)將Flash驅(qū)動(dòng)單獨(dú)進(jìn)行刷寫，目的是防止程序中一直存在Flash驅(qū)動(dòng)的話，可能會(huì)造成對(duì)APP軟件的異常操作，導(dǎo)致應(yīng)用程序無法執(zhí)行。...
隨著車輛功能逐漸增多，用戶需求不停更新，車輛軟件需要快速迭代才能給用戶更好的服務(wù)體驗(yàn)，更快的功能體驗(yàn)，真正滿足千人千面的需求...
ECU改裝，完全采用量身定做的方式，工程師針對(duì)每臺(tái)車1對(duì)1調(diào)校，故不影響原車功能設(shè)定上的改變。改裝ECU并非通過欺騙傳感器或給ECU錯(cuò)誤訊息提升動(dòng)力，所以原廠診斷電腦檢測(cè)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)無法消除的故障碼，原車安全防盜系統(tǒng)也不會(huì)受到影響。...
在汽車的全車電路圖中，各電器采用從左到右（供電電源在左，用電設(shè)備在右，在局部電路的原理圖中，信號(hào)輸入端在左，信號(hào)輸出端在右）、從上到下（火線在上，搭鐵線在下）的順序進(jìn)行布置，且各電氣系統(tǒng)的電路盡可能繪制在一起。...
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