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所謂低效制熱模式，有時候我們也叫做電機堵轉(zhuǎn)發(fā)熱，發(fā)熱效率遠高于PTC。在這一點特斯拉之前設(shè)計比較保守，那么從軸芯的設(shè)計向比亞迪華為靠攏這一點來看，特斯拉應(yīng)該是解決了油液在電機內(nèi)大量噴射后的攪動阻力問題。...
在低溫條件下，電動車需要面臨乘客艙需要加熱，電池需要加熱的問題。從電池的性能上來講，電池怕冷不怕熱。在低溫條件下，電池下續(xù)航會大大降低，功率也會大大折扣....
混合動力行駛指的是內(nèi)燃機和電動機都產(chǎn)生驅(qū)動扭矩的所有狀態(tài)（圖1-3）。在考慮如何分配驅(qū)動扭矩時，混合動力控制系統(tǒng)在優(yōu)化目標（油耗排放）之外尤其還要考慮蓄電池的充電狀態(tài)。...
感知模擬系統(tǒng)為自動駕駛輸入模擬的感測信息。感知模擬系統(tǒng)建模以物理級傳感器模型為基礎(chǔ)，忠于波傳播的物理特性和傳感器本身數(shù)據(jù)處理原件的性能特性，以此達到逼真重現(xiàn)在特定行駛環(huán)境和路況條件下，對測量數(shù)據(jù)的仿真。同時，要考慮各種傳感器在波的傳遞和數(shù)據(jù)處理中的一些共性特征。 一方面可以簡化模型，達...
電動混合動力汽車(圖1-1)基本上遵循3個目標:節(jié)約燃油、降低排放、提高扭矩和功率(“駕駛樂趣”)。其中,根據(jù)不同的目標使用不同的混合動力方案。...
汽車電子系統(tǒng)的設(shè)計越來越復(fù)雜，既要處理日益增長的數(shù)據(jù)量，又要滿足嚴格的安全標準。例如，在自動駕駛系統(tǒng)中，處理器需要實時處理來自攝像頭、雷達和其他傳感器的數(shù)據(jù)，同時確保高度的可靠性和響應(yīng)速度。...
ECU接收到NE信號，同時接通所有的噴油器,以保證起動時所需的足夠燃油。 注意:在冰點以下，噴油持續(xù)時間大大增加,以克服此溫度下燃油霧化特性差的問題...
基于學習的自動駕駛是一個活躍的研究領(lǐng)域。采用了一些基于學習的駕駛方法，例如可供性和強化學習，取得了不錯的性能，模仿方法也被用來回歸人類演示的控制命令。...
底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。...
在測試車輛中部署新功能需要強大的計算性能，康謀DATALynx ATX4搭載最新服務(wù)器CPU，采用高性能液冷架構(gòu)，通過小型散熱片實現(xiàn)最佳散熱和最小化PCB振動暴露。...
目前來看是CTC電池和油冷電驅(qū)的組合，在這個領(lǐng)域不斷有公司在進行努力，比如特斯拉嘗試走出了一條路線。而零跑公司也導(dǎo)入了這套黃金動力總成，為消費者打造了一種全新的、高性能的駕駛體驗。...
對于車載攝像頭來說，它的特點在于攝像頭的安裝位置，和ISP處理芯片之間的距離。在2MP以下的攝像頭，一般會直接輸出YUV格式的圖像數(shù)據(jù)，無需額外的ISP進行圖像處理。...
所有傳感器數(shù)據(jù)均在數(shù)據(jù)中心進行匯總分析，根據(jù)儲存的元信息（如停車位尺寸、費用、諸如殘疾人停車位等的特殊情況等）完成匹配。...
高壓電池系統(tǒng)內(nèi)的BMS實時采集各電池單體的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值、電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)BMS中設(shè)定的閾值判定電池系統(tǒng)工作是否正常，并對故障實時監(jiān)控。...
比亞迪的8合1動力總成包括BMS（電池管理系統(tǒng)）、VCU（車輛控制單元）、逆變器、PDU（電源分配單元）、OBC-DC/DC合并為一個單元，以及變速箱/電機在另一個單元，高度集成的設(shè)計帶來了多重好處，包括緊湊的系統(tǒng)空間、重量輕、BOM和裝配成本的節(jié)約。...
車載以太網(wǎng) PHY 標準主要是制定單對雙絞線標準，傳統(tǒng)以太網(wǎng)與車載以太網(wǎng)最大不同是傳統(tǒng)以太網(wǎng)需要 2-4 對線，車載以太網(wǎng)只需要一對。...
汽車的高性能運算可以算是邊緣計算，浪潮信息是國內(nèi)邊緣計算服務(wù)器排名第一的廠家，自然也延伸到汽車自動駕駛領(lǐng)域。...
電動汽車的驅(qū)動方案主要有傳統(tǒng)的集中電機驅(qū)動以及輪轂電機驅(qū)動兩種方式，其中傳統(tǒng)的集中電機驅(qū)動方式主要以內(nèi)燃氣汽車為基礎(chǔ)，采用集中電機驅(qū)動系統(tǒng)替代原有的內(nèi)燃機和變速器之間的連接。...
豐田的VVT-i技術(shù)已經(jīng)被廣泛的運用在旗下發(fā)動機上，它的主要原理是在凸輪軸上加裝一套液力機構(gòu)，并通過ECU（發(fā)動機電腦）的控制，在一定角度范圍內(nèi)對氣門的開啟、關(guān)閉時間進行調(diào)節(jié)，要么提前打開，要么延遲或保持不變。...
前面簡單描述了動力電池包的基本的一些參數(shù)，下面來看些具體的。首先電池包的額定電壓為569.6V，比一般的都要高，電量為76.9kWh，容量為135Ah，類型為刀片電池。...
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