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車輛防盜器基本上來(lái)講中控鎖套裝的一般為負(fù)觸發(fā)，單獨(dú)加裝中控鎖的是正負(fù)觸發(fā)的比較多，這個(gè)只需要對(duì)線接就可以了，可以找根軟電線一端搭鐵，一端連接鎖線，中控鎖跳就是負(fù)觸發(fā)，或者一端連接火線，一端連接鎖線，中控鎖跳的話就是正觸發(fā)啦。...
首先在通過(guò)萬(wàn)用表20V電壓擋位測(cè)量蓄電池電壓為12.28V操縱中控門(mén)鎖開(kāi)關(guān)除左前門(mén)閉鎖器不動(dòng)作外其它均正常，說(shuō)明中控門(mén)鎖開(kāi)關(guān)及其相關(guān)線路連接正常，車身控制器本身及其供電搭鐵正常。 ...
車內(nèi)中控鎖是指設(shè)在駕駛座門(mén)上的開(kāi)關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門(mén)關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝置。這種“中央門(mén)鎖”控制裝置，早在上世紀(jì)70年代已經(jīng)裝配在轎車上，經(jīng)過(guò)二十余年時(shí)間，已經(jīng)應(yīng)用得比較普遍了。那么中控鎖不停跳動(dòng)是怎么回事，汽車行駛時(shí)中控鎖不停跳動(dòng)又是怎么回事呢？ ...
中控門(mén)鎖是為了使汽車的使用方便和安全，對(duì)4個(gè)車門(mén)的鎖閉和開(kāi)啟實(shí)行集中控制。通俗的說(shuō)，在你的駕駛座門(mén)上有個(gè)按鈕，按下去后，其他三個(gè)門(mén)的門(mén)鎖和玻璃就不能單獨(dú)控制了，就要由你在你旁邊的門(mén)上一個(gè)人操控了，反之，就可以單獨(dú)操控。中控門(mén)鎖的工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)開(kāi)關(guān)車門(mén)。 ...
汽車中控鎖是設(shè)在駕駛座旁邊的開(kāi)關(guān)按鈕，駕駛員按下后，即可以由駕駛員一個(gè)人來(lái)操控其他三個(gè)門(mén)的門(mén)鎖，反之就可以讓每扇車門(mén)獨(dú)立控制。這種“中央門(mén)鎖”控制裝置，早在上世紀(jì)70年代已經(jīng)裝配在轎車上，經(jīng)過(guò)二十余年時(shí)間，已經(jīng)應(yīng)用得比較普遍了。汽車中控鎖作為控制裝置，也是有可能出現(xiàn)故障的，常見(jiàn)情況就是中控鎖失靈導(dǎo)致...
汽車車門(mén)閉鎖器是為門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖止/開(kāi)啟脈沖電流的控制裝置。無(wú)論何種門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是通過(guò)改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向控制連桿左右移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的鎖止和開(kāi)啟。 沒(méi)有它汽車車門(mén)要么無(wú)法開(kāi)啟常閉，要么無(wú)法關(guān)閉常開(kāi)。 ...
閉鎖器電機(jī)主要作用：電機(jī)為動(dòng)力源，當(dāng)壓上蝸桿后蝸稈便隨著電機(jī)帶動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)。...
位置反饋閉鎖器原理說(shuō)明：其工作原理為微電機(jī)通電后高速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪系減速，最后由輸出軸以一定的扭矩和轉(zhuǎn)速輸出，再通過(guò)連桿推動(dòng)相關(guān)的鎖機(jī)構(gòu)，并產(chǎn)生信號(hào)反饋給車身控制器定時(shí)控制，由遙控器開(kāi)鎖閉鎖指令實(shí)現(xiàn)四個(gè)車門(mén)的開(kāi)閉轉(zhuǎn)換功能。...
歐洲不僅是世界汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，也是最大的 ADAS 市場(chǎng)。廣義來(lái)說(shuō)，所有協(xié)助駕駛員進(jìn)行駕駛，保證駕駛安全、駕駛舒適以及交通順暢的智能系統(tǒng)都被歐盟視為 ADAS。...
一旦自動(dòng)駕駛汽車成為現(xiàn)實(shí)，乘客不再擔(dān)心安全問(wèn)題，他們需要尋找新的娛樂(lè)方式。然而，車對(duì)數(shù)據(jù)中心（DC）通信的高延遲，會(huì)讓娛樂(lè)內(nèi)容的檢索妨礙內(nèi)容遞送服務(wù)。本文通過(guò)使用部署在多接入邊緣計(jì)算（MEC）結(jié)構(gòu)上的深度學(xué)習(xí)方法，為自動(dòng)駕駛汽車提出了基于深度學(xué)習(xí)的緩存。通過(guò)仿真測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該方法可以最大限度地減少...
近場(chǎng)通信（NFC）是一種讓兩個(gè)設(shè)備在幾厘米的距離內(nèi)通信交互、最大數(shù)據(jù)傳輸速率424kb / s 的近距離雙向通信技術(shù)，用于在兩個(gè)設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)安全、簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換。作為RFID技術(shù)的一個(gè)分支，NFC有望從手機(jī)擴(kuò)展到汽車應(yīng)用。NFC被視為許多新車載功能的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，還能簡(jiǎn)化現(xiàn)有車載功能的使用和操作。...
新能源汽車作為汽車發(fā)展的重要方向，現(xiàn)在市場(chǎng)逐步由政策驅(qū)動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。目前，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域正發(fā)生一場(chǎng)深刻變革，可總結(jié)為四個(gè)轉(zhuǎn)變：消費(fèi)結(jié)構(gòu)由乘商并重向乘用車為主轉(zhuǎn)變；消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購(gòu)買轉(zhuǎn)變；私人消費(fèi)區(qū)域由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市轉(zhuǎn)變；私人消費(fèi)生態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購(gòu)轉(zhuǎn)變。這四個(gè)趨勢(shì)說(shuō)明...
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車。左世全認(rèn)為，近年智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展將呈以下六大趨...
防強(qiáng)振強(qiáng)烈振動(dòng)很容易使電子控制器中的線路及電子元件產(chǎn)生故障或損壞，因此，在拆卸或安裝ECU的過(guò)程中，禁止敲擊或粗暴作業(yè)，ECU在移動(dòng)或運(yùn)輸中要輕拿輕放，防止甩落現(xiàn)象的發(fā)生。...
隨著汽車部件電子化程度的不斷提高，汽車工程師們正積極地尋求車輛系統(tǒng)中的先進(jìn)控制和接口技術(shù)解決方案。目前，汽車系統(tǒng)中用來(lái)嵌入這些功能單元的空間和能源十分有限，汽車工程師們正借助于新穎的高壓混合信號(hào)技術(shù)將復(fù)雜的——截至目前還不兼容的元件功能集成到一塊芯片上。現(xiàn)在，應(yīng)用與42V車載電壓兼容的I3T高電壓...
受到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的緊迫壓力，汽車OEM們處于一個(gè)對(duì)可靠性、成本效益、以及安全性需求越來(lái)越高的環(huán)境中，而且這種需求正持續(xù)不斷地挑戰(zhàn)著整個(gè)汽車電子領(lǐng)域。消費(fèi)者對(duì)能夠增強(qiáng)舒適度和安全性的功能需求日益增長(zhǎng)，這進(jìn)一步牽引著汽車中電子部分的增長(zhǎng)。 ...
在早期汽車應(yīng)用領(lǐng)域中，只有電子時(shí)鐘屬于長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟的電子零件。但是多年以來(lái)，汽車制造商不斷在汽車中加裝新的電子裝置，并引進(jìn)了新的技術(shù)，因此具有長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)作的電子系統(tǒng)便不斷增加。今時(shí)今日，先進(jìn)的駕駛?cè)诵畔⑾到y(tǒng)、娛樂(lè)信息與電傳系統(tǒng)，已成為一般汽車的標(biāo)準(zhǔn)配備，即使是在汽車未發(fā)動(dòng)時(shí)，這些系統(tǒng)也必須保啟開(kāi)啟狀態(tài)...
3D 轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)答器線圈兼容 RoHS 指令，采用堅(jiān)固耐用的一體成型外殼，并且繞組端子采用激 光焊接方式。因此，它們具有卓越的機(jī)械穩(wěn)定性，且該特性已得到 PEPS 應(yīng)用所必需的嚴(yán)苛跌 落試驗(yàn)證實(shí)。此外，新的轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)應(yīng)答器線圈還符合通過(guò)了 AEC-Q200 標(biāo)準(zhǔn)可靠性測(cè)試。...
機(jī)器視覺(jué)的起步從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，到目前為止，從技術(shù)發(fā)展的角度講，已經(jīng)經(jīng)歷了大約3個(gè)發(fā)展階段。第一階段是色差傳感器階段；第二階段是各種視頻卡紛起階段；第三階段是嵌入式視覺(jué)系統(tǒng)和視頻卡并存的階段。...
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