解決方案

　　2010年，中國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所已在系統(tǒng)性地預(yù)先研究基礎(chǔ)上，提出一種基于RFID技術(shù)應(yīng)用的自動(dòng)化配載和平衡系統(tǒng)的技術(shù)解決方案，同年，申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利［5］.2011年，在這個(gè)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利的基礎(chǔ)上，中國(guó)航空無(wú)線(xiàn)電電子研究所正在研究進(jìn)一步如何構(gòu)建一種基于空地信息交互的、自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)信息處理系統(tǒng)。

　　有別于其他現(xiàn)有系統(tǒng)的不同在于，我們的系統(tǒng)不僅支持地面準(zhǔn)備階段的高效率、自動(dòng)化配載，還能夠直接支持機(jī)載飛行管理系統(tǒng)精確優(yōu)化計(jì)算所需要的飛機(jī)商載重量和中心數(shù)據(jù)，從而，為飛行、機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)和空中交通管理人員提供優(yōu)化的運(yùn)行保障手段。

　　系統(tǒng)構(gòu)型如圖1所示。

　　圖1系統(tǒng)構(gòu)型

　　該系統(tǒng)的組成包括：機(jī)場(chǎng)值機(jī)系統(tǒng)、空地?cái)?shù)據(jù)鏈、RFID配載工作站和機(jī)載飛行管理系統(tǒng)。

　　圖中，機(jī)場(chǎng)值機(jī)系統(tǒng)包括人工值機(jī)島和自助機(jī)，物流管理系統(tǒng)提供貨物裝載數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)鏈路為電子艙單提供輸出渠道，也包括及時(shí)傳遞臨時(shí)變動(dòng)的配置數(shù)據(jù)，諸如辦理登機(jī)牌后的旅客未到等情況。

　　RFID配載工作站包括滿(mǎn)足適航要求的配載和平衡程序，該程序依據(jù)適航規(guī)則和民航的安全運(yùn)行規(guī)章，實(shí)現(xiàn)配載管理，并計(jì)算相應(yīng)的重心，其輸出為典型的電子艙單；工作站還包括根據(jù)機(jī)型配置的機(jī)型數(shù)據(jù)庫(kù)，包括2D和3D的虛擬機(jī)型布置；工作站還配置了與相關(guān)機(jī)型相等的飛行管理系統(tǒng)程序，該程序用于校驗(yàn)優(yōu)化性能計(jì)算的需求。用戶(hù)端包括飛行機(jī)組、航空公司和機(jī)場(chǎng)及地面運(yùn)行人員。

　　系統(tǒng)的典型工作流程如圖2所示：

　　圖2系統(tǒng)典型工作流程

　　在數(shù)據(jù)采集階段，主要是通過(guò)機(jī)場(chǎng)的值機(jī)系統(tǒng)，獲得旅客及物品的RFID信息，包括旅客座位和行李重量數(shù)據(jù)；同時(shí)，通過(guò)物流部門(mén)的RFID信息，獲得貨物的重量和物品性質(zhì)信息。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，傳遞旅客和物品臨時(shí)變動(dòng)信息。

　　在信息處理階段，重量和平衡配置人員可選擇手工配置方式，根據(jù)公司操作規(guī)程和自身經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行重量與平衡的配置；也可選擇自動(dòng)化的配置方式，即由RFID配載工作站進(jìn)行自動(dòng)化的配置。

　　在配置檢驗(yàn)階段，RFID工作站顯示2D或3D的、具體機(jī)型艙位和重心計(jì)算結(jié)果。通過(guò)觀察這些顯示信息，工作人員根據(jù)公司規(guī)章和自身經(jīng)驗(yàn)，在屏幕上進(jìn)行虛擬調(diào)整，取得最佳艙位空間使用及重心配置的優(yōu)化結(jié)果。

　　取決于航空公司的運(yùn)營(yíng)模式，可在飛行簽派、公司航務(wù)、飛行準(zhǔn)備以及駕駛艙的各種顯示終端上顯示這些優(yōu)化配置結(jié)果，由工作人員和飛行人員進(jìn)行飛行管理系統(tǒng)的優(yōu)化性能預(yù)算，并進(jìn)行抉擇，據(jù)此得出飛行計(jì)劃中的性能控制指標(biāo)。

　　在信息輸出階段，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)傳遞電子艙單，或?yàn)轱w行管理系統(tǒng)提供性能初始化所需相關(guān)重量和重心數(shù)據(jù)。

　　未來(lái)展望

　　在新一代的民航運(yùn)輸體系中，旅客與貨物的信息處理自動(dòng)化不僅僅是自助值機(jī)，也不僅僅是機(jī)場(chǎng)和地面業(yè)務(wù)，而應(yīng)該通過(guò)信息的管理，使信息效益最大化，有效地實(shí)現(xiàn)信息增值。

　　例如，通過(guò)建立完整的信息服務(wù)體系，包括人員證件校驗(yàn)、行李交運(yùn)、航班改簽、旅客登機(jī)、行李、艙位和貨物管理等一系列服務(wù)，將目前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重新整合，形成以旅客、航空公司、機(jī)場(chǎng)和空中交通管理各為運(yùn)行中心的多中心信息自動(dòng)化處理和運(yùn)營(yíng)。

　　在民航運(yùn)輸?shù)娜粘＿\(yùn)行中，飛行、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)指揮協(xié)調(diào)人員是關(guān)系到民航運(yùn)輸安全和效益的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為他們提供自動(dòng)化的飛機(jī)性能管理，需要這些高效率的信息交互平臺(tái)。

　　因此，研發(fā)這種系統(tǒng)的目的在于支持信息優(yōu)化處理和使用效益最大化，充分發(fā)揮飛機(jī)的使用價(jià)值，為保障飛機(jī)以最佳性能運(yùn)行提供一種現(xiàn)代化管理的手段。

　　通過(guò)這類(lèi)強(qiáng)化精細(xì)化管理和科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新手段，落實(shí)節(jié)能減排的要求，為實(shí)現(xiàn)到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出的能耗和排放指標(biāo)達(dá)到航空發(fā)達(dá)國(guó)家水平而做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。


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