在“2019年世界電信和信息社會日大會”期間舉辦的“5G+物聯(lián)網標準論壇”上，高通技術標準高級總監(jiān)李儼表示，C-V2X將成為5G的先導型應用，而車聯(lián)網一定是5G最重要同時也是先實現(xiàn)的應用之一。

“隨著5G的到來，帶來了更大的帶寬，更低的時延，更高的可靠性，有了這一系列的能力，在車聯(lián)網領域可以做更多事情。而隨著整個產業(yè)的廣泛推動，有理由相信在明年將會出現(xiàn)大量的全裝C-V2X技術的車輛上市?！?/p>

李儼稱，5G不僅將更大的帶寬能力進一步拓展移動應用和手機上；更重要的一點就是拓展到和每一個行業(yè)深入的融合。利用5G技術大帶寬、低時延、高可靠性、廣連接特性來深刻改變每一個傳統(tǒng)行業(yè)，利用5G技術改變經濟生活和社會生活的方方面面。??

而5G技術深刻變革的其中一個行業(yè)就是智能交通和汽車行業(yè)。在汽車行業(yè)，近幾年廣泛談論的問題是“四化”，即電氣化、智能化、網聯(lián)化、共享化，這是汽車行業(yè)的主要趨勢。而不管是電氣化、智能化還是共享化，其中很重要的支撐點是網聯(lián)，要運用網聯(lián)技術才能使這一切發(fā)生。

李儼表示，高通是世界上領先的智能終端解決方案供應商，同時也是世界上最重要的汽車電子供應商之一。高通在大力推動移動物聯(lián)網發(fā)展的過程中，第一時間把移動通信技術帶到了汽車上，現(xiàn)在幾乎所有的汽車上都配備電信遠程管理、遠程診斷、遠程服務這些業(yè)務，這就是網聯(lián)能力不斷增強的一個體現(xiàn)。

“一路走來，車機越來越強，幾乎所有車機都帶有導航和地圖，都能通過網聯(lián)能力實時獲得交通擁堵的信息。不僅可靜態(tài)地規(guī)劃最短交通路徑，還能結合當前道路擁堵情況合理規(guī)劃出行的時間和路徑的選擇，這些都是在移動通信環(huán)境下完成的。高通很慶幸在過去20年和全球主機廠商有深入的合作，可以說全球所有主流的汽車供應商都跟高通有合作?！崩顑氨硎尽?/p>

在車聯(lián)網領域中，有一個技術不得不提，那就是C-V2X。李儼對此做了詳盡的闡述，C代表蜂窩(Cellular)、V代表汽車(Vehicle)、X代表萬物(Everything)，C-V2X就是基于蜂窩技術的車與萬物連接在同一個網絡中。V2X整體的應用包括車對網絡(V2N)、車對人(V2P)、車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)四大場景，它們將汽車與周圍環(huán)境及云端智能互連，達到降低事故率、優(yōu)化交通效率的目的。

李儼形象的將V2X比作成汽車的朋友圈，在他看來，V2N就相當于朋友圈的公號，提供遠端上網能力，車可到遠端的網絡上下載地圖、信息娛樂等大家廣泛使用的數(shù)據(jù)。同時朋友圈里有臨時建的群，那么C-V2X提供的直接通信能力讓車和車、車和路，車和行人等所有道路參與者之間臨時建一個群，這個群有交通設施、有車、有人，彼此分享信息。

在標準方面，2017年9月已經完成了V2V的版本，2018年4月完成了V2I、V2P和V2N在內的所有的V2X版本。之后，在全球范圍內，高通配合5GAA做了大量的試驗，歐洲、美國、中國、日本、韓國、澳大利亞都在進行這些技術的驗證。在去年11月份，中國汽車工程協(xié)會在上海組織了一場“三跨”的展示，有來自中國和國外的11個主機廠商、8家LTE-V2X終端提供商、3個芯片廠商共同參與了測試，驗證了這個技術的可靠性。

在此基礎上，3GPP也在不斷努力，2019年4月3GPP通過了立項，將在R16的框架下來做5G新空口的V2X，預計將在今年十二月份完成第一個版本，后續(xù)還會進一步的演進。明年即將見到R14的版本主要解決的問題是基礎安全的問題，例如剎車、預警、更有效率的信號燈等等。與此同時，主機廠商也在試圖利用移動通信技術使自動化走的更加的快，高通也希望能夠在5G新空口下進一步優(yōu)化直接通信的能力，幫助主機廠商來做自動駕駛。

李儼稱，R14的V2X標準已經完成將近兩年，整個產業(yè)也進行了大量的測試，高通認為產業(yè)會迅速的發(fā)展，很多主機廠商和零部件廠商都已經開始開發(fā)V2X，基于高通9150芯片做V2X模組，主機廠商可以做部件，然后裝到車上進行量產，預計明年就可以看到大量的R14的V2X車量產。?????

同時，為了配合自動駕駛的主機廠商部署自動駕駛的開發(fā)，高通致力于將R16 5G新空口C-V2X技術的標準化，希望利用未來2—3年的時間完成標準的開發(fā)、技術的驗證和整個產品的開發(fā)來幫助主機廠商在未來幾年能夠推出先進的自動駕駛運行方案。