隨著澳洲航空日出計劃的“訂機”截止日期逐步臨近，澳航正加速推行這一計劃的實行。

根據(jù)此前空客和澳航給出的信息，澳航需要在今年3月底之前確定是否購買最多12架經(jīng)過特殊改裝的空客A350-1000客機，從而開行世界上最長的商業(yè)直飛航線，飛行時長最長或達23小時。

近日，澳大利亞航空監(jiān)管機構已經(jīng)批準澳航推出的一個新飛行員疲勞風險管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將使飛行員能在監(jiān)管允許下，執(zhí)飛航程超過20小時的超長航班。

日出計劃

飛行疲勞風險管理主要考慮的是在長時間飛行下，機組過于疲勞、反應變慢，有可能在關鍵時刻操作失誤（比如起降階段）引發(fā)事故，從而制定的一種限制性政策。

根據(jù)澳航的說法，這一疲勞管理系統(tǒng)是對現(xiàn)有政策的極大升級，在基于數(shù)據(jù)的研究的前提下，放寬限制同時保證飛行安全。澳航已經(jīng)在國際航班上試行這一系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的收集。

此前澳航在接回787飛機時，曾試飛倫敦、紐約-悉尼的航線，也進行了相關的數(shù)據(jù)收集工作，并作為疲勞理系統(tǒng)獲批討論的最后一部分內容上報民航監(jiān)管機構。

通過系統(tǒng)監(jiān)控，澳航將保證飛行員在兩個航班任務間獲得足夠休息，或在飛行中進行適當?shù)男拚?/p>

值得注意的是，這也是在去年9月后澳洲針對疲勞風險管理新規(guī)獲得通過后，第一家獲得批準的商業(yè)航企疲勞風險管理系統(tǒng)。此前所有航企都需要遵循澳洲民航安全機構的規(guī)定，并針對特定航線申請豁免。

雖然新盡管新系統(tǒng)允許航空公司制定超過20小時的機組排班計劃，但該航空公司仍需要向民航安全機構提交每一條航線的安全證明，才能獲得批準開航。

澳航機組進行了多次超長航程測試

不過，即便這一系統(tǒng)使用獲得批準，并不能說澳航的開航計劃就完全穩(wěn)當了。

首先現(xiàn)階段系統(tǒng)并不能滿足澳航所有“日出”計劃航線的開航計劃。

根據(jù)澳航的規(guī)劃，日出計劃能將澳大利亞這個世界角落與美歐眾多城市連接起來，飛行時長也在20-23小時不等，其中飛行時間越長，所面臨的風險也越大，因此系統(tǒng)還需要進一步的完善。

另外，澳航還需要解決和飛行員的薪酬爭議問題。

澳航在協(xié)商時，曾提出為機隊中的長途飛行員提供每年3%的加薪幅度，并提供更多晉升機會，但這并無法滿足澳洲國際飛行員協(xié)會AIPA的要求。

但在薪酬這一點上，澳航管理層與相關協(xié)會、工會方面立場都很強硬，兩者想互相取得妥協(xié)可能還需要一定時間。由于人工成本也是運營成本大頭，關系日出計劃是否盈利，澳航CEO曾威脅，如果這一問題得不到解決，就會取消日出計劃。

A350-1000被選定為日出計劃機型

不過箭在弦上，考慮到澳大利亞和美歐間的人員往來需求，最后開航應該是個大概率事件。

另外不得不感慨，澳航的管理層也是一個營銷高手，在經(jīng)過多輪的媒體轟炸后，澳航的日出計劃還未開航就已經(jīng)吸引了眾多關注。

不管最后實際結果如果，起碼這種挑戰(zhàn)人類商業(yè)飛行極限的名頭已經(jīng)打響了。
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