傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更趨向于通過(guò)技術(shù)的不斷積累,場(chǎng)景的不斷豐富,逐步從輔助駕駛過(guò)渡到半自動(dòng)駕駛,進(jìn)而在將來(lái)最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛;某些高科技公司則希望通過(guò)各種外部傳感器實(shí)時(shí)采集海量數(shù)據(jù),處理器經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析然后
2017-06-08 15:25:32
自動(dòng)駕駛和背后技術(shù)有了更廣泛地討論、更深刻地認(rèn)知;另一方面則是讓不少風(fēng)投看到了機(jī)會(huì),認(rèn)為傳感器芯片為代表的硬件研發(fā),以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)為支撐的軟件技術(shù),將會(huì)迎來(lái)更大的關(guān)注度。特斯拉的autopilot
2016-07-21 09:00:38
與自駕儀、電機(jī)控制器MCU、電池管理系統(tǒng)BMS、線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?zé)艄獾认到y(tǒng)進(jìn)行信息交互,通過(guò)對(duì)接收到的信息的處理,判斷各個(gè)子控制單元和整車(chē)系統(tǒng)的狀態(tài),做出合理、安全的指令,從而讓各個(gè)子控制單元協(xié)調(diào)、安全的工作,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的功能。通常整車(chē)控制器將需要采集整車(chē)檔位信號(hào),油門(mén)踏板...
2021-09-07 06:30:56
低,適合用于實(shí)現(xiàn)高效的圖像算法,如車(chē)道線檢測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別等。
雷達(dá)和LiDAR處理:自動(dòng)駕駛汽車(chē)通常會(huì)使用雷達(dá)和LiDAR(激光雷達(dá))等多種傳感器來(lái)獲取環(huán)境信息。FPGA能夠協(xié)助完成這些傳感器
2024-07-29 17:09:16
的激光雷達(dá)傳感器、毫米波雷達(dá)加到車(chē)上后,可以實(shí)現(xiàn)不再依靠人腦控制車(chē)輛,開(kāi)始進(jìn)入自動(dòng)駕駛階段。關(guān)于自動(dòng)駕駛的分級(jí),目前國(guó)際上普遍認(rèn)可的是SAE(國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì))的標(biāo)準(zhǔn),分為L(zhǎng)0-L5,共六級(jí),SAE在
2018-12-14 17:30:15
自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)高度依賴環(huán)境感知、控制執(zhí)行、高精度定位、路徑規(guī)劃等方面的核心技術(shù)。其中通過(guò)環(huán)境感知,實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地識(shí)別出車(chē)輛行駛路徑周邊對(duì)其安全行駛可能存在隱患的物體,為車(chē)輛的控制執(zhí)行提供可靠信息源;通過(guò)
2020-10-26 16:41:56
申請(qǐng)理由:很喜歡硬件功能完善的機(jī)器人,這款機(jī)器人上面的多種傳感器及器件均用過(guò),超聲波傳感器和巡線傳感器還未接觸過(guò),想了解下這種傳感器的靈敏度和精度,而且近年來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)興起,還希望借此做一款
2015-11-30 15:30:17
的問(wèn)題,該文提出一種基于滑模觀測(cè)器的電流偏差解耦控制方法。通過(guò)計(jì)算偏差解耦控制電流的耦合項(xiàng),發(fā)現(xiàn)相對(duì)于傳統(tǒng)電壓前饋解耦,偏差解耦的耦合項(xiàng)簡(jiǎn)單且易于控制,解決了傳統(tǒng)電壓前饋解耦控制解耦效果不理想的問(wèn)題。通過(guò)電流滑模觀測(cè)器的跟蹤特性,將定子電流的估計(jì)值作為狀態(tài)變量,反饋到系統(tǒng)輸入端,...
2021-08-27 06:41:40
1.單相dq解耦??本周重點(diǎn)剖析單相dq解耦的方式,發(fā)現(xiàn)很多論文上關(guān)于dq軸的定義都不一樣,以及dq變換矩陣的定義都不同,讓人感到眼花繚亂,不知道到底哪一個(gè)是正確的,經(jīng)過(guò)多篇文獻(xiàn)的分析,總結(jié)出以下
2021-07-09 06:41:05
異步解耦Async generators are new in JavaScript. They are a remarkable extension. They provide a simple
2021-09-06 09:11:41
自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。第四級(jí)別是汽車(chē)駕駛自動(dòng)化、智能化程度最高級(jí)別,也就是通常所說(shuō)的無(wú)人駕駛?,F(xiàn)實(shí)中,部分自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用,利用一系列的傳感器和攝像頭,來(lái)實(shí)現(xiàn)前后車(chē)距測(cè)量、自動(dòng)泊車(chē)
2019-05-13 00:26:37
在采用傳統(tǒng)無(wú)動(dòng)態(tài)解耦控制時(shí),uqu_quq?和udu_dud?的指令值存在耦合項(xiàng)。上一個(gè)學(xué)習(xí)筆記中設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方法是將其忽略,因此在最后設(shè)計(jì)的效果并不太好。目前,常用的解耦設(shè)計(jì)方法,有前饋解耦、偏差解
2021-08-27 07:29:42
軸承異步電機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)解耦控制。經(jīng)解耦后的徑向位移子系統(tǒng)只與懸浮繞組電流和轉(zhuǎn)矩系統(tǒng)氣隙磁鏈有關(guān),耦合變量減少;而且逆系統(tǒng)模型中不再有負(fù)載轉(zhuǎn)矩變量,更便于逆系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。
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2025-07-14 17:43:39
進(jìn)行了轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)子磁鏈之間、兩個(gè)徑向位移分量之間的動(dòng)態(tài)解耦控制方法研究,給出了逆動(dòng)態(tài)解耦控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。仿真結(jié)果表明,系統(tǒng)各狀態(tài)變量之間實(shí)現(xiàn)了可靠的動(dòng)態(tài)解耦控制,且具有良好的動(dòng)靜態(tài)控制性能,所給逆動(dòng)態(tài)解耦控制
2025-07-14 17:35:29
偏差解耦控制:電機(jī)參數(shù)估計(jì)值采用估計(jì)值加上電流反饋補(bǔ)償d軸電流:電機(jī)參數(shù)準(zhǔn)確值采用準(zhǔn)確值加上電流反饋補(bǔ)償d軸電流:電機(jī)參數(shù)采用估計(jì)值加上偏差解耦控制:電機(jī)參數(shù)采用準(zhǔn)確值加上偏差解耦控制:偏差解耦控制
2021-06-28 06:08:05
取,因此
控制效果難以達(dá)到最佳 。依據(jù)自由
度原理,在保證內(nèi)模
解耦效果的基礎(chǔ)上,引入 2 個(gè)內(nèi)模電流調(diào) 節(jié)因子,對(duì)內(nèi)模
解耦控制器進(jìn)行改進(jìn) 。仿真結(jié)果表明,改進(jìn)算法的魯棒性強(qiáng),且具有很好的電流
解耦效果,消 除了電流跟蹤誤差。
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2025-03-26 14:25:59
電機(jī)轉(zhuǎn)矩的目的,解耦后的電機(jī)特性與直流電機(jī)相似,所以控制實(shí)現(xiàn)容易。目前常用的方法包括:id=0{{i}_3kspceigf27}\text{=}0id?=0控制功率因數(shù)cos?φ=1\cos \varphi =...
2021-08-27 06:04:51
在異步電機(jī)矢量控制中,磁鏈的給定值怎么計(jì)算?我怎么知道我這個(gè)磁鏈的給定值應(yīng)該設(shè)置成多少??在電流控制器后一個(gè)電壓的前饋解耦環(huán)節(jié)?不說(shuō)很清楚解耦環(huán)節(jié)的公式怎么來(lái)的?不知道有哪位朋友能夠提供思路或者提供在這兩個(gè)問(wèn)題上講得比較清楚的文檔?
2016-11-23 20:54:55
電壓前饋解耦是什么?電壓前饋解耦是如何實(shí)現(xiàn)的?
2021-10-15 06:55:58
隨著時(shí)代的演進(jìn)與汽車(chē)工業(yè)技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關(guān)技術(shù)上不斷創(chuàng)新與進(jìn)步,無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)已不是一件遙不可及的夢(mèng)想,Google與國(guó)際車(chē)廠相繼針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)致力研究開(kāi)發(fā),進(jìn)一步讓
2020-08-26 06:45:07
控制技術(shù),不是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛么?呵呵,是不是想得太簡(jiǎn)單了,不知道谷歌這種自動(dòng)駕駛汽車(chē)這背后是不是基于類(lèi)似的技術(shù)?感興趣的可以出來(lái)聊聊
2011-06-14 16:15:27
的解決方案,具有更低的電流和發(fā)送給無(wú)線電的高電流脈沖。這些脈沖從電池通過(guò)電能緩沖進(jìn)行解耦。主要特色 降壓 (MCU) 和升壓 (RF-PA) 軌通過(guò)電能緩沖進(jìn)行負(fù)載解耦超低功耗 Iq通過(guò) VDD 降壓轉(zhuǎn)換來(lái)延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間
2018-11-13 16:55:20
摘要本文采用模糊- 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解耦控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)三容系統(tǒng)的解耦及液位控制。Matlab 仿真結(jié)果表明該控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快,魯棒性好,具有優(yōu)異的整體性能。關(guān)鍵詞模糊神經(jīng)網(wǎng)
2009-01-17 21:52:44
21 自動(dòng)駕駛儀是無(wú)人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的核心,采用ARM處理器和MEMS傳感器件設(shè)計(jì)小型無(wú)人機(jī)自動(dòng)駕駛儀符合飛控系統(tǒng)的高精度、小型化、數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì),具有很好的應(yīng)用前景。
2009-05-09 14:32:06
73 多變量解耦控制4.0 實(shí)驗(yàn)設(shè)備PC計(jì)算機(jī)1臺(tái)(要求P4-1.8G以上)、MATLAB6.X軟件1套。4.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康蘑賹W(xué)習(xí)多變量解耦控制方法。②通過(guò)用MATLAB編程、上機(jī)調(diào)試,掌握多變量解
2009-05-15 00:51:43
0 本文通過(guò)實(shí)例詳細(xì)地介紹了比例加減器在解耦控制中的應(yīng)用,系統(tǒng)仿真模型的建立.并用MATLAB 對(duì)其仿真。該控制系統(tǒng)具有效果好、可靠性高。關(guān)鍵字:解耦;數(shù)學(xué)模型;控制;
2009-05-31 16:59:26
12 本文對(duì)于多變量自適應(yīng)解耦控制與PID 控制相組合,這一工業(yè)過(guò)程控制的重要設(shè)計(jì)方法,主要是對(duì)一些控制算法和全局收斂性分析等問(wèn)題,進(jìn)行了研究和探索。關(guān)鍵詞:自適應(yīng)
2009-06-12 11:34:42
8 為了消除造紙工業(yè)抄紙過(guò)程中存在的解耦問(wèn)題,提出了一種基于PID 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的解耦方法。文章在介紹PID 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理的基礎(chǔ)上,給出了二變量PID 神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)解耦控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,
2009-06-15 10:10:47
19 將逆奈奎斯特方法( INA) 用于多維傳感器的解耦;使用該方法對(duì)一具體的六維腕力傳感器解耦,并采用零極點(diǎn)配置法設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)補(bǔ)償器,取得了很好的效果,達(dá)到了機(jī)器人智能控制對(duì)傳感器的
2009-07-02 08:37:19
18 過(guò)程控制是自動(dòng)化專業(yè)的一個(gè)重要專業(yè)方向,實(shí)踐性很強(qiáng),針對(duì)工業(yè)過(guò)程控制中多變量耦合系統(tǒng),我們開(kāi)發(fā)了一套解耦控制系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)裝置。本文扼要地闡述了自行研制的電加熱爐溫
2009-07-08 09:15:55
8 基于虛擬儀器技術(shù)研制了導(dǎo)彈自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)測(cè)試與故障診斷系統(tǒng),系統(tǒng)以嵌人式工控機(jī)為核心,采用模塊化儀器總線標(biāo)準(zhǔn),集PXI卡、程控儀器和各種先進(jìn)的測(cè)試診斷技術(shù)于一體,
2009-07-10 15:36:47
14 提出了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行多維力傳感器靜態(tài)解耦的方法。
2009-07-18 10:06:00
10 針對(duì)傳統(tǒng)熱連軋帶鋼活套張力與高度控制系統(tǒng),本文給出了基于對(duì)角矩陣解耦和解耦不變性原理的解耦控制方法。通過(guò)耦合系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu)圖,求取活套耦合系統(tǒng)的狀態(tài)空間表達(dá)
2009-08-04 15:27:12
11 提出了一種通用低成本數(shù)字化自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)方案,詳細(xì)描述了系統(tǒng)硬件和軟件設(shè)計(jì)思想。該方案采用微芯公司dsPIC30F5011 數(shù)字信號(hào)控制器為核心設(shè)計(jì)系統(tǒng)硬件平臺(tái),采用匯編語(yǔ)言
2009-08-17 08:12:11
17 一種新的PI調(diào)節(jié)器在交流解耦控制系統(tǒng)中的應(yīng)用:由于傳統(tǒng)的PID調(diào)節(jié)器存在不可忽略的缺點(diǎn),如退飽和超調(diào)現(xiàn)象。于是對(duì)它的結(jié)構(gòu)做簡(jiǎn)單變化,設(shè)計(jì)出一種新的PI調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu),并根據(jù)電
2009-11-01 09:28:28
32 本文通過(guò)對(duì)冷熱水混合系統(tǒng)的溫度和液位的雙變量耦合問(wèn)題進(jìn)行分析,提出了一種滿足解耦要求和控制目標(biāo)需要的基于補(bǔ)償器的Smith預(yù)估解耦控制方法。試驗(yàn)結(jié)果表明,解耦控制方法取
2010-02-11 14:38:58
10 將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到PID控制器的參數(shù)整定過(guò)程中,提出了一種基于改進(jìn)單神經(jīng)元PID的航空發(fā)動(dòng)機(jī)解耦控制方法,通過(guò)在航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)多變量控制系統(tǒng)中的應(yīng)用,得出了實(shí)際的仿真結(jié)果及
2010-02-11 15:00:37
15 先進(jìn)PID多變量解耦控制
通過(guò)PID控制,可實(shí)現(xiàn)對(duì)多變量系統(tǒng)的解耦控制
2010-05-04 16:01:33
40 【摘要】基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)智能PID控制的策略,它以經(jīng)典的PID控制為基礎(chǔ),通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)參數(shù)整定實(shí)現(xiàn),進(jìn)而進(jìn)行自學(xué),用于多變量系統(tǒng)的解耦控制。本文給出了網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和算法,對(duì)
2010-08-25 11:09:34
29 簡(jiǎn)介智慧蜂是Aerojeep開(kāi)發(fā)的一整套全面的機(jī)載自動(dòng)駕駛儀及地面站控制系統(tǒng)。它為包括固定翼,直升機(jī),飛艇以及垂直起落飛行器在內(nèi)的各類(lèi)無(wú)人飛行器網(wǎng)絡(luò)提供了富有彈性的
2010-11-14 00:09:09
30 HYFTZJY-2.0自動(dòng)駕駛儀由專業(yè)的團(tuán)隊(duì)專門(mén)為飛艇量身打造,功能全面,比一般通用型自駕儀更專業(yè)、更適用。 HYFTZJY-2.0擁有全面的飛行狀態(tài)監(jiān)視報(bào)警功能(包括電壓、雙發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、雙油箱油量、艇囊壓力等)和完善的應(yīng)急保護(hù)機(jī)制,確保用戶系統(tǒng)安全運(yùn)行; 強(qiáng)大
2011-01-14 10:03:29
27 介紹了自動(dòng)駕駛儀MP2000的原理及使用方法。并討論了其在飛行控制系統(tǒng)中的應(yīng)用與控制作用。
2011-01-14 10:06:50
81 本內(nèi)容詳細(xì)介紹了非線性系統(tǒng)控制及解耦
2011-05-11 17:29:52
0 以多變量、非線 、強(qiáng)耦合的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)為研究對(duì)象,通過(guò)一種非線性輸入一輸出狀態(tài)反饋的控制方案,實(shí)現(xiàn)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子速度與轉(zhuǎn)子磁通的動(dòng)志解耦。文中給出了兩個(gè)線-堡
2011-05-23 15:19:30
27 永磁同步電動(dòng)機(jī) 采用矢量控制方法,實(shí)現(xiàn)了電流的靜態(tài)解耦。但動(dòng)態(tài)耦合關(guān)系依然存在,這造成了動(dòng)態(tài)過(guò)程中電流分量互相影響,尤其在高加減速過(guò)渡過(guò)程中動(dòng)態(tài)耦合影響更為顯著,使
2011-08-15 16:30:03
70 針對(duì)強(qiáng)化學(xué)習(xí)在連續(xù)狀態(tài)連續(xù)動(dòng)作空間中的維度災(zāi)難問(wèn)題,利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法作為值函數(shù)逼近策略,設(shè)計(jì)了自動(dòng)駕駛儀。并引入動(dòng)作池機(jī)制,有效避免飛行仿真中危險(xiǎn)動(dòng)作的發(fā)生。首先
2013-06-25 16:27:22
27 多變量自適應(yīng)解耦控制及應(yīng)用,有需要的朋友下來(lái)看看。
2016-04-12 10:21:12
0 非線性系統(tǒng)控制及解耦,有需要的朋友下來(lái)看看。
2016-04-12 10:34:21
0 變頻器SVPWM整流輸入輸出解耦控制研究
2016-04-15 17:49:14
21 基于DSP的交流異步電機(jī)閉環(huán)矢量解耦控制系統(tǒng)
2016-04-18 09:37:49
19 交流電機(jī)輸入輸出自適應(yīng)解耦控制,下來(lái)看看
2016-04-25 10:00:27
13 交流異步電機(jī)電壓解耦矢量控制系統(tǒng)的研究。
2016-04-25 10:00:27
10 現(xiàn)代控制理論與交流電機(jī)調(diào)速_非線性解耦控制。
2016-04-25 10:10:07
17 快速解耦法潮流計(jì)算作業(yè)報(bào)告,課程設(shè)計(jì),非常實(shí)驗(yàn)
2016-08-29 16:05:01
1 反激式光伏并網(wǎng)微型逆變器功率解耦控制_安少亮
2016-12-15 19:57:58
7 反激式光伏并網(wǎng)微型逆變器功率解耦控制_安少亮
2017-01-04 15:15:48
9 一種帶功率解耦的Flyback微型逆變器研究_王曉
2017-01-04 16:57:55
3 光伏交錯(cuò)反激逆變器解耦控制方法的研究_陳誠(chéng)
2017-01-08 10:18:57
2 三相電壓型PWM整流器解耦控制研究_于佳麗
2017-01-08 10:30:29
7 改進(jìn)模型參考自適應(yīng)控制及其在解耦控制中的應(yīng)用_李杰
2017-01-08 11:37:44
0 內(nèi)置式永磁同步電機(jī)弱磁過(guò)渡時(shí)的解耦補(bǔ)償控制_毛亮亮
2017-01-08 11:51:41
4 三相有源電力濾波器滑模解耦控制方法研究_胡志坤
2017-01-08 13:49:17
1 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)逆的賴氨酸發(fā)酵過(guò)程解耦控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)_陳明忠
2017-03-16 10:03:35
0 同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系中三相電壓型變換器的電流解耦控制
2017-09-11 09:15:03
6 辨識(shí)的結(jié)果應(yīng)用到基于電壓前饋補(bǔ)償?shù)碾娏?b class="flag-6" style="color: red">解耦算法中,既實(shí)現(xiàn)了電流的完全解耦,也提高了系統(tǒng)對(duì)電感參數(shù)變化的魯棒性。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,所提算法在弱磁區(qū)能夠獲得較好的電流控制效果,使實(shí)際電流能快速準(zhǔn)確地跟蹤給定電
2018-01-15 15:45:31
0 初值設(shè)定對(duì)快速解耦法潮流計(jì)算的影響研究
2018-01-23 14:13:43
0 。然后,從搭建模型的不同類(lèi)型出發(fā),對(duì)比分析了三相三線制、三相四線制及混合型并聯(lián)有源電力濾波器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和控制方法,研究了近年來(lái)有源電力濾波器各種解耦控制方法的研究進(jìn)展及相互的聯(lián)系。最后,結(jié)合近年來(lái)新興的控
2018-03-22 13:59:01
1 鍋爐燃燒系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng) ,有許多個(gè)變量 ,各變量之間具有耦合關(guān)系 ,很難建立精確的數(shù)學(xué)模型 。為此 ,采用模糊控制方法 ,通過(guò)建立模糊控制系統(tǒng)模型和對(duì)模糊控制器的設(shè)計(jì) , 引入解耦參數(shù) ,實(shí)現(xiàn)
2018-06-19 08:00:00
13 近日,中國(guó)移動(dòng)首次完成電信級(jí)CloudOS與商用SDN系統(tǒng),即中國(guó)移動(dòng)電信云操作系統(tǒng)CloudOS與中興通訊ZENIC SDN控制器的解耦及對(duì)接測(cè)試。中興通訊助力中國(guó)移動(dòng)在NFV部署中成功引入SDN
2018-09-05 17:17:34
3658 通俗來(lái)講,解耦就是將一個(gè)對(duì)象分解為各自獨(dú)立的因素。不同的因素控制不同的結(jié)果,一個(gè)因素只控制一個(gè)結(jié)果的改變。
2019-05-08 14:12:11
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設(shè)備輸出端設(shè)置保持不變還是改變,取決于用哪個(gè) IOCTL 功能給設(shè)備解耦。
2020-06-04 15:44:57
6194 IOCTL("PNIO-CTRL",1060, [ 用戶 ID] ):設(shè)備輸出端設(shè)置不會(huì)保持不變,而是在解耦后立即歸零。如果將設(shè)備短時(shí)間斷開(kāi)電源后又重新接上,則不會(huì)恢復(fù)輸出端設(shè)置。
2020-06-12 16:21:11
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介紹了一種能夠遙控和自主行駛的運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)方法。該運(yùn)動(dòng)平臺(tái)以慣性導(dǎo)航儀提供的坐標(biāo)為基礎(chǔ), 可以由上位機(jī)規(guī)劃路徑和障礙, 通過(guò)藍(lán)牙模塊將路徑信息傳遞給自動(dòng)駕駛控制器, 自動(dòng)駕駛控制器按照導(dǎo)航路徑和慣性導(dǎo)航儀給出的實(shí)時(shí)坐標(biāo)解算控制量, 完成對(duì)運(yùn)動(dòng)平臺(tái)的模糊控制, 使運(yùn)動(dòng)平臺(tái)按照指定路徑前進(jìn)。
2020-09-09 16:42:34
23 警告: 請(qǐng)注意電容解耦的位置,尤其是IC芯片的電源與地引腳是斜對(duì)角的。 潛在問(wèn)題: 不合理的位置會(huì)導(dǎo)致不充分的解耦。 預(yù)防措施: -對(duì)于像直插這樣的IC,其電源端子與地是端子成對(duì)角放置,解耦電容也應(yīng)
2020-09-30 09:18:22
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。結(jié)果表明,采用基于DSP的電壓解耦矢量控制系統(tǒng)不但系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠,性能好而且易于實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的控制策略,是今后矢量系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)主要方向。
2021-04-29 10:42:03
5 EE-253:SHARC?處理器的電源旁路解耦
2021-05-16 13:36:47
8 綜合考慮任務(wù)粒度與解耦水平,提出一種改進(jìn)的軟件眾包任務(wù)分解算法?;谌蝿?wù)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的依賴關(guān)系計(jì)算任務(wù)粒度,根據(jù)各子任務(wù)在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)矩陣中的分布情況衡量解耦水平,并通過(guò)動(dòng)態(tài)解耦進(jìn)行軟件眾包任務(wù)分解。實(shí)驗(yàn)
2021-06-11 11:13:34
10 基于自抗擾解耦模型的四旋翼姿態(tài)控制器
2021-07-01 16:28:55
5 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《自動(dòng)駕駛儀開(kāi)源分享.zip》資料免費(fèi)下載
2022-10-21 14:50:21
2 電子發(fā)燒友網(wǎng)站提供《帆船自動(dòng)駕駛儀(自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng))開(kāi)源分享.zip》資料免費(fèi)下載
2022-10-21 14:39:19
0 根據(jù)之前設(shè)計(jì)的控制器和主電路,在Simulink上面進(jìn)行驗(yàn)證。 參考之前的博客 基于PI雙閉環(huán)解耦控制的三相SVPWM電壓型逆變器(1)--數(shù)學(xué)模型 基于PI雙閉環(huán)解耦控制的三相SVPWM電壓型
2023-03-03 09:48:16
9 矢量解耦 三、解耦算法的實(shí)現(xiàn)概述 1.反饋解耦的實(shí)現(xiàn) a.從作用機(jī)理角度考慮 b.從數(shù)學(xué)公式角度考慮2.復(fù)矢量解耦的實(shí)現(xiàn) a.從作用機(jī)理角度考慮 b.從數(shù)學(xué)公式角度考慮 四、結(jié)語(yǔ)這是第一次在CSDN上編輯
2023-03-09 10:09:40
2 “在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代背景下,軟件的地位越來(lái)越高,智能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展需要實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦。”
2023-04-17 09:17:36
2741 高靈敏度VAHEAT顯微溫度控制器與各種顯微鏡兼容,首次實(shí)現(xiàn)了在擴(kuò)展溫度范圍內(nèi),視場(chǎng)內(nèi)的精確溫度控制和準(zhǔn)確成像,不僅使復(fù)雜的控溫系統(tǒng)變得緊湊、易操作,還使得動(dòng)態(tài)溫度控制模式多樣化且更加靈敏,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)生物樣本進(jìn)行溫度控制的同時(shí)可執(zhí)行高靈敏度光學(xué)顯微測(cè)量
2022-03-24 13:36:22
2021 
的問(wèn)題,研究了一種能實(shí)現(xiàn)功率解耦的電流控制器,在該控制器基礎(chǔ)上采用電壓二次方外環(huán)來(lái)提升直流側(cè)電壓響應(yīng)的速度。在滿足電流穩(wěn)態(tài)誤差,系統(tǒng)相位裕度和幅值裕度等各約束條件下,設(shè)計(jì)該控制器的參數(shù),并選擇合適
2024-07-23 14:40:36
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,導(dǎo)致光耦的傳輸效率下降。 光敏元件的靈敏度 :溫度的變化也會(huì)影響光敏元件的靈敏度,過(guò)高或過(guò)低的溫度都可能導(dǎo)致光敏元件性能下降。 熱穩(wěn)定性 :光耦的熱穩(wěn)定性是指在溫度變化下,其性能保持不變的能力。不同型號(hào)的光耦對(duì)溫度的適應(yīng)性不同,因此
2025-01-14 16:51:39
2062 是我一年多來(lái)一直在進(jìn)行的研發(fā)工作的自然延續(xù),該研發(fā)工作專注于為FPV戰(zhàn)斗無(wú)人機(jī)構(gòu)建自動(dòng)駕駛儀。當(dāng)我開(kāi)始探索如何向FPV操作員通知自動(dòng)駕駛儀的當(dāng)前狀態(tài)和飛行參數(shù)時(shí),
2025-06-08 08:33:07
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近日,蘭州大學(xué)材料與能源學(xué)院研究團(tuán)隊(duì)提出阻抗解耦策略用于提高自供能傳感系統(tǒng)中的傳感精度,實(shí)現(xiàn)高精度多模態(tài)傳感。 隨著物聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的飛速發(fā)展,利用環(huán)境能量供電的自供能傳感技術(shù)愈發(fā)重要。但是,由于
2025-07-23 11:26:57
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評(píng)論