北京大興國際機場正式通航，雄偉壯闊的航站樓宛如空中展翅的鳳凰，成為首都的又一座新地標。據(jù)了解，為了提供更好的服務，新機場中引入了眾多高新技術(shù)。而在旅客們最關(guān)心的行李托運環(huán)節(jié)中，大興機場全面采用的RFID行李追蹤系統(tǒng)可以實現(xiàn)對旅客行李的全流程跟蹤管理，旅客只需要使用相應的手機應用軟件，就能時刻掌握自己行李的狀態(tài)，這將大大緩解旅客在等待行李時的焦慮感。

據(jù)悉，大興國際機場行李系統(tǒng)全面采用了記錄行李信息的RFID技術(shù)，一共安裝了82套RFID識別設(shè)備，能夠有效提升機場和航空公司對行李運輸信息的采集率和行李追蹤的準確性，并實現(xiàn)行李的實時共享和精準定位，讓旅客的行李時刻在線。

根據(jù)SITA（國際航空電訊集團）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年全年里，航空公司承運的行李數(shù)量約為43億件，其中大約有0.06%被錯運，合計數(shù)量超過250萬件。在航空飛行的各大環(huán)節(jié)中，行李錯運是最影響乘客體驗的事件之一。

機場行李系統(tǒng)是如何運作的？

作為普通旅客，我們對機場行李系統(tǒng)的認知一般僅停留在交運和收取兩端。其實，在航空系統(tǒng)中行李處理系統(tǒng)的復雜程度遠遠超過我們的想象，世界上能承接T3級別大型項目的公司只有寥寥幾家，比如西門子和范德蘭德。范德蘭德每年在世界各地處理的行李數(shù)量達42億件，相當于每天處理1150萬件。目前，全球有超過600家機場使用其行李處理系統(tǒng)。

由于在航空器的設(shè)計中，客貨艙是分離的，行李可以分為隨身行李和托運行李兩大類。在旅客登機后，托運行李便會經(jīng)過行李處理系統(tǒng)進入貨倉。

首都機場T3是西門子承接的代表項目，該項目采用了長達30 km的皮帶輸送系統(tǒng)和長達38 km的高速托盤系統(tǒng)。皮帶輸送系統(tǒng)采用的是ATR自動條碼識別分揀系統(tǒng)，在T3A-T3B長達2.2km的地下隧道中使用的是高速托盤系統(tǒng)，高速托盤系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)，用來確保行李被準確、高效地傳送。

而范德蘭德的方案中使用的是DCV小車系統(tǒng)，小車系統(tǒng)中也集成了RFID技術(shù)，但因為小車系統(tǒng)難以直接裝載行李進行安檢，所以在安檢接口處要完成小車到輸送機、輸送機到小車卸載和裝載的轉(zhuǎn)換。

在實現(xiàn)行李全流程追蹤的過程中，航空公司通過PDA掃描及接入各個平臺數(shù)據(jù)等方式來實現(xiàn)行李從托運開始，直至運輸?shù)侥康牡亟桓队杪每透鱾€運輸環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集，這包括了值機收運、行李分揀、行李裝載、行李運輸、行李裝機、中轉(zhuǎn)站分揀、到達交付等細分環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)對托運行李運輸?shù)娜鞒坦?jié)點追蹤。

RFID技術(shù)在機場行李托運中怎么用？

RFID行李識別技術(shù)通過射頻信號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，再通過行李翻盤式分揀機完成分揀。與傳統(tǒng)光學識別設(shè)備（ATR）相比，RFID標簽不會受到條碼位置、表面彎曲、外部光線、條碼打印質(zhì)量、條碼表面覆蓋雜物等不良狀況的影響。因為RFID標簽中帶有內(nèi)置芯片，記錄了行李牌號碼、航班號、日期、目的地等信息，行李在經(jīng)過RFID讀取設(shè)備識別后，行李的當前位置便會被自動采集到數(shù)據(jù)庫中，從而實現(xiàn)對行李運輸全流程的準確追蹤。

RFID技術(shù)提供了一種比條形碼掃描更快、更準確的自動化方法。機場在每次航班前后讀取應用于行李的RFID標簽，就可以識別和跟蹤行李并無需人工干預。

2019年1月28日，中國東方航空股份有限公司率先在虹橋至武漢的航線上投入RFID技術(shù)，成為國內(nèi)首家應用RFID技術(shù)進行航班行李全流程跟蹤的航空公司。之后又于4月29日，在其浦東至香港的滬港快線航班上也正式引入這一技術(shù)。

通過使用這套系統(tǒng)，旅客只需要在東航APP或東航微信小程序中，掃描或輸入自己的行李牌號碼，就可以像平時查快遞一樣，實時追蹤自己的托運行李在分揀、裝機、到達等關(guān)鍵節(jié)點的運輸位置，實現(xiàn)對行李全流程的精準監(jiān)控。

目前，RFID行李識別技術(shù)已在國內(nèi)部分機場試點應用。據(jù)了解，在實際行李分揀過程中，RFID技術(shù)的識別率高達98%，大幅降低了托運行李的錯運率。

RFID在航空領(lǐng)域大有可為

近年來，RFID技術(shù)在航空領(lǐng)域的應用得到了越來越多的認可。在實際應用中，需要航空公司、機場和地面服務商共同聯(lián)手，方能將RFID系統(tǒng)的作用發(fā)揮出來。

2019年6月，在IATA（國際航空運輸協(xié)會）舉辦的第75屆年會上，與會成員航空公司一致表決通過，支持在全球部署RFID技術(shù)來進行行李追蹤。大會還呼吁實施現(xiàn)代行李信息傳遞標準，以便在旅途關(guān)鍵節(jié)點實時準確地追蹤旅客的行李。

據(jù)悉，為了進一步提高服務質(zhì)量，加快推進行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)，民航局2019年“民航服務質(zhì)量重點攻堅”專項行動專門提出研究制定《全民航行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)指南》，鼓勵RFID等技術(shù)產(chǎn)品的推廣和應用。目前，國內(nèi)除大興機場外，廣州白云機場、武漢天河機場、重慶江北機場、溫州龍灣國際機場、佛山機場、南京祿口國際機場、深圳機場等也采用了RFID技術(shù)。國外如希思羅機場、慕尼黑機場、里斯本機場、新加坡機場等也都在日常運作中引入了RFID技術(shù)。

在航空公司方面，國外的達美航空、新西蘭航空、阿拉斯加航空，國內(nèi)的東航、南航、國航等航空公司也紛紛采用RFID技術(shù)來提升服務質(zhì)量。2019年12月18日，南航榮獲IATA國際航協(xié)行李追蹤753號決議樞紐合規(guī)認證，成為亞洲首家獲得該項認證的航空公司。

隨著航空事業(yè)不斷發(fā)展，旅客數(shù)和行李數(shù)呈現(xiàn)出連年攀升的態(tài)勢，航空公司在服務方面面臨著越來越大的壓力。因此，國內(nèi)外的航空公司紛紛開始運用RFID技術(shù)來提升機場的生產(chǎn)運營及服務效率。除了行李托運這一應用場景外，RFID在航空業(yè)中還有不少用武之地，包括航空制造業(yè)、機場管理、飛機艙內(nèi)器物管理、航空安防等領(lǐng)域。隨著相關(guān)技術(shù)的深入發(fā)展，RFID的應用成本將進一步降低，相應的應用門檻也會降低，RFID在航空領(lǐng)域?qū)悠占啊?br /> ? ? ? ?責任編輯:pj