一、AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）

這個(gè)被日產(chǎn)稱之為IEB的預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)是一種主動(dòng)安全技術(shù)，屬于AEB自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。它主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊（ECU），測(cè)距模塊和制動(dòng)模塊。AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。（來(lái)源于百度百科）

聽起來(lái)是不是科技感十足，主動(dòng)剎車這種安全技術(shù)最早由沃爾沃進(jìn)行開發(fā)，是沃爾沃城市安全系統(tǒng)（City Safety）中的一種預(yù)防碰撞技術(shù)，隨后其他汽車品牌也相繼采用，只是叫法不統(tǒng)一而已，例如奔馳的Pre-Safe系統(tǒng)，豐田的Pre-Collision System，本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）等等。

有數(shù)據(jù)表明，75％的追尾事故都發(fā)生在大約30km/h的速度下，沃爾沃的城市安全系統(tǒng)就是基于這個(gè)前提開發(fā)而來(lái)。沃爾沃早期開發(fā)主動(dòng)剎車系統(tǒng)只是為了預(yù)防車輛之間的碰撞事故，并沒有專門針對(duì)行人的設(shè)置。在2010年獲得丹麥年度汽車特別獎(jiǎng)的沃爾沃S60是最早配備帶全力自動(dòng)剎車的行人探測(cè)系統(tǒng)的車型。在那之后，主動(dòng)剎車系統(tǒng)才有了預(yù)防行人碰撞的功能，而且并不是所有的車型都會(huì)配備這個(gè)功能。

由于不同車型主動(dòng)剎車系統(tǒng)采用的檢測(cè)方式不一樣，最后能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也有很大差別。如果車輛僅僅采用了單個(gè)雷達(dá)或者單目攝像頭，能夠探測(cè)的范圍和距離就十分的有限；現(xiàn)在帶有主動(dòng)剎車系統(tǒng)的車輛一般采用的都是雷達(dá)+單目攝像頭，基本能夠很好的識(shí)別車輛和行人；而一些高端車型像捷豹、路虎采用的就是雙目攝像頭，能夠準(zhǔn)確的測(cè)量與障礙物之間的距離，預(yù)防碰撞效果更好。

二、以安全著稱的沃爾沃也曾失誤過(guò)

在奇駿的這一次事故之前，最早開發(fā)這種技術(shù)，向來(lái)以嚴(yán)謹(jǐn)和安全著稱的沃爾沃也出現(xiàn)過(guò)類似的事故。2015年一條“沃爾沃自動(dòng)剎車失敗”的視頻在網(wǎng)上瘋傳，視頻中在國(guó)外的一家沃爾沃4S店內(nèi)，銷售人員給客戶演示自動(dòng)剎車技術(shù)，駕駛XC60加速駛向充當(dāng)模特的另一人，結(jié)果車輛并沒有主動(dòng)剎停。

當(dāng)時(shí)，沃爾沃給出的解釋是，視頻中的XC60雖然帶有沃爾沃城市安全系統(tǒng)，但是并沒有配備行人探測(cè)功能，這才導(dǎo)致事故的發(fā)生。而且，在沃爾沃的車主手冊(cè)中也有提到，急加速的情況下，有可能導(dǎo)致自動(dòng)剎車失效。所以，雖然自動(dòng)剎車這個(gè)功能聽起來(lái)十分的厲害，但是它的工作范圍有著諸多的限制。而且在沃爾沃的隨車手冊(cè)里，也會(huì)告知車主，自動(dòng)剎車在一些特殊條件下也是無(wú)法有效工作的。

總結(jié)下來(lái)大致有以下四點(diǎn)：1、受路況、天氣等外界因素影響較大2、受工作速度區(qū)間的限制（大致在5km/h-80km/h之間）3、受光線影響較大，例如在黑暗或隧道中不起作用4、自行車或輪廓模糊的行人不能有效識(shí)別

三、奇駿沒有主動(dòng)剎車的可能原因

現(xiàn)在我們?cè)賮?lái)看看當(dāng)時(shí)奇駿為什么沒有主動(dòng)剎停？

1、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響，2、未達(dá)到系統(tǒng)工作的速度區(qū)間，奇駿上面配備的IEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)目標(biāo)為行人時(shí)，要求車速必須在10km/h-60km/h之間，目測(cè)視頻中的車輛速度應(yīng)該沒有達(dá)到系統(tǒng)工作需要的速度，也就導(dǎo)致車輛沒有主動(dòng)剎停。3、車輛啟動(dòng)后人為踩剎車，日產(chǎn)的主動(dòng)剎車系統(tǒng)在人為干擾后就會(huì)退出，在演示的時(shí)候車內(nèi)的工作人員有可能誤碰了剎車，導(dǎo)致這個(gè)功能并沒有啟動(dòng)。

所以，奇駿的這次失敗的演示很有可能是現(xiàn)場(chǎng)的工作人員壓根兒都沒認(rèn)真了解過(guò)這個(gè)功能該怎么正確的使用，沒有考慮到可能引起功能失效的情況。再者說(shuō)了，用真人進(jìn)行這種有危險(xiǎn)性的功能演示，完全是一種不負(fù)責(zé)任的行為，除了經(jīng)銷商的個(gè)人行為，應(yīng)該沒有哪一個(gè)汽車廠商會(huì)這樣做吧？

四、美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）自動(dòng)緊急剎車測(cè)試

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）曾經(jīng)做過(guò)一次針對(duì)不同情況下自動(dòng)緊急剎車(AEB)系統(tǒng)的試驗(yàn)，試驗(yàn)表明并不是所有的AEB系統(tǒng)都表現(xiàn)出同等程度的剎車水平。一些基礎(chǔ)的AEB系統(tǒng)并不能完全剎停，只能減輕碰撞程度，平均減速比例為40%；而一些功能完善的AEB系統(tǒng)，平均減速比例為79%，速度在30mph（約48km/h）以下，阻止碰撞的成功幾率為60%，速度高于45mph（約72km/h），阻止碰撞的成功幾率為40%。超過(guò)工作速度區(qū)間，AEB無(wú)法工作。

早在2015年，歐洲的E-NCAP汽車碰撞測(cè)試就把AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)作為評(píng)判車輛五星安全的標(biāo)準(zhǔn)之一。有消息稱在2018年，我國(guó)的C-NCAP碰撞測(cè)試也將把這一系統(tǒng)納入評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

所以，無(wú)論豪華車還是普通車它們所配備的自動(dòng)剎車系統(tǒng)都不能保證100%的可靠，在一些復(fù)雜的情況下，都有失效的可能。而且，這些主動(dòng)剎車功能演示中用的都是真人，這在以安全為造車?yán)砟畹钠噺S家中是不可思議的，因?yàn)橐话阍跍y(cè)試過(guò)程中廠家有明確規(guī)定，一定要用假人。以上事故發(fā)生的情景不是在地方車展就是在4S店，經(jīng)銷商沒有足夠的安全意識(shí)，完全是對(duì)客戶不負(fù)責(zé)任的個(gè)人行為。

自動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)于車輛安全性的提升是毋庸置疑的，在一些大意疏忽或者緊急狀況下，可以主動(dòng)作出判斷，減少事故的發(fā)生。但是，我們也不能對(duì)這些先進(jìn)的科技產(chǎn)生依賴性，一切都聽系統(tǒng)的，因?yàn)橄到y(tǒng)也有誤判和失效的可能。從這些事故中我們可以看出，雖然科技發(fā)展的很快，主動(dòng)安全技術(shù)足夠的先進(jìn)，但這些都不能夠保證絕對(duì)的安全可靠，最安全的系統(tǒng)，還是我們自己的安全意識(shí)。