自2014年我國(guó)新能源汽車(chē)展開(kāi)全面推廣工作以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸步入快速發(fā)展軌道，根據(jù)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命推算，2020年我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段。中汽中心預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將超過(guò)20萬(wàn)噸。

伴隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈末端的動(dòng)力電池回收工作已經(jīng)刻不容緩。當(dāng)前參與到動(dòng)力電池回收的主要力量分別來(lái)自于動(dòng)力電池企業(yè)、新能源汽車(chē)企業(yè)、第三方回收機(jī)構(gòu)以及動(dòng)力電池材料企業(yè)。上述參與企業(yè)結(jié)合各自行業(yè)的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和需求，在動(dòng)力電池回收方面形成了四種不同的商業(yè)模式。

目前我國(guó)動(dòng)力電池回收的兩個(gè)主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當(dāng)梯次利用的動(dòng)力電池作為電池不再具備可使用價(jià)值時(shí)，其作為材料價(jià)值還是存在的，因此梯次利用下來(lái)的電池最終也是要走向拆解回收?？梢哉f(shuō)當(dāng)前有多少動(dòng)力電池的產(chǎn)量，未來(lái)就會(huì)有多少?gòu)U舊動(dòng)力電池拆解量。作為動(dòng)力電池回收的終端，拆解回收過(guò)程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權(quán)不明、回收體系待完善、利潤(rùn)微薄等共性問(wèn)題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來(lái)怎樣更好地步入智能化拆解階段等問(wèn)題，也正在形成新的挑戰(zhàn)。

避免“二次污染” 如何實(shí)現(xiàn)清潔拆解？

新能源汽車(chē)面世的初衷是為了減少碳排放，動(dòng)力電池作為一款清潔的能量來(lái)源，能否有效地保證其在最后的拆解回收環(huán)節(jié)做到高效清潔、不污染環(huán)境，將是考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。有業(yè)內(nèi)人士表示，如果動(dòng)力電池在最后拆解回收環(huán)節(jié)，不能做到真正的清潔，將不利于整個(gè)新能源生態(tài)體系的平衡，在這一環(huán)節(jié)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)綠色閉環(huán)。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司總裁李長(zhǎng)東表示，“以動(dòng)力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質(zhì)在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，具有強(qiáng)烈的腐蝕作用，對(duì)人體傷害巨大。因此，在拆解回收時(shí)要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。否則稍有不慎，極有可能造成‘二次污染’?！蓖瑫r(shí)，動(dòng)力電池材料中的錳、鈷、鎳等重金屬，如流入自然環(huán)境中，對(duì)水源和土地造成的污染需要近半個(gè)世紀(jì)才能緩解。

在如何保證動(dòng)力電池清潔拆解的問(wèn)題上，泰力電池回收公司董事長(zhǎng)張永祥給出了如下答案，泰力回收自行研發(fā)的動(dòng)力電池全自動(dòng)拆線、全封閉式自動(dòng)回收設(shè)備，能夠最大限度降低電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境造成的污染。據(jù)悉，泰力回收建有深圳市首個(gè)廢舊電池、廢舊電動(dòng)車(chē)回收及綠色清潔能源循環(huán)利用示范基地?！皠?dòng)力電池拆解回收方面我們采用自動(dòng)化的熱解線，從廢舊電池上料一直到最后，全部是全自動(dòng)完成，僅在中控室用按鈕簡(jiǎn)單操作即可”，張永祥表示。

“放電拆”“帶電拆”哪種拆解回收方式更安全？

安全問(wèn)題一直是圍繞動(dòng)力電池業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問(wèn)題，在拆解回收過(guò)程中，如果處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生起火、爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。如何安全有效地進(jìn)行拆解回收工作，近年來(lái)也引起了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家、學(xué)者的深思和討論。有專(zhuān)家指出，在拆解回收環(huán)節(jié)的廢舊動(dòng)力電池都普遍帶電，帶電拆解很容易產(chǎn)生起火、爆炸等安全隱患。因此，專(zhuān)家建議在拆解回收的過(guò)程中，可先將廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行放電處理后再行拆解。

湖北德普智能裝備有限公司技術(shù)總監(jiān)尹幫富此前在接受電池中國(guó)網(wǎng)獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)曾表示，放電拆解在一定程度上的確可以很好地降低起火、爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還能保證后續(xù)回收材料的提純精度?！拔覀兊?a target="_blank">產(chǎn)品里就有專(zhuān)門(mén)針對(duì)拆解環(huán)節(jié)的放電設(shè)備，相較于傳統(tǒng)的鹽溶液浸泡放電，其優(yōu)勢(shì)在于可以最大程度上保證整個(gè)放電環(huán)節(jié)的清潔無(wú)污染。例如傳統(tǒng)鹽溶液在經(jīng)過(guò)放電環(huán)節(jié)以后，為避免溶液污染環(huán)境，還需單獨(dú)處理，無(wú)形之中增加了放電成本，降低了拆解回收的經(jīng)濟(jì)價(jià)值”，尹幫富表示。那么廢舊動(dòng)力電池放出來(lái)的電又將如何處理呢？尹幫富向電池中國(guó)網(wǎng)介紹了德普關(guān)于這方面問(wèn)題一些新的想法和嘗試，“將剩余電量進(jìn)行回收以后還可以再次投入使用，例如將回收的電應(yīng)用到儲(chǔ)能柜、儲(chǔ)能系統(tǒng)等儲(chǔ)能端，或是將其反饋給工廠，應(yīng)用于用電要求不是特別高的設(shè)備中，甚至可以應(yīng)用于辦公和生活用電。保證對(duì)環(huán)境友好的同時(shí)，讓剩余電量得到最大的價(jià)值體現(xiàn)?！?/p>

從“自動(dòng)化”走向“智能化”還有多遠(yuǎn)？

據(jù)了解，目前我國(guó)部分先進(jìn)的拆解回收線已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化拆解，下一階段也將會(huì)不斷地向智能化拆解的方向邁進(jìn)。有業(yè)內(nèi)人士指出，近年來(lái)我國(guó)相繼出臺(tái)鼓勵(lì)智能制造的相關(guān)政策，因此動(dòng)力電池拆解回收從“自動(dòng)化”走向“智能化”也是一個(gè)必然趨勢(shì)。有專(zhuān)家提出，未來(lái)動(dòng)力電池智能拆解線，可以通過(guò)全流程數(shù)據(jù)管控的MES系統(tǒng)，以智能化柔性運(yùn)動(dòng)控制單元，結(jié)合多任務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作站、快換的機(jī)械手、CCD影像識(shí)別與運(yùn)動(dòng)定位引導(dǎo)，來(lái)實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池高效、清潔、安全的拆解回收。

據(jù)格林美股份有限公司的技術(shù)人員介紹，格林美此前在廢舊動(dòng)力電池智能拆解系統(tǒng)方面的研究也有了新的進(jìn)展。據(jù)悉，該項(xiàng)廢舊動(dòng)力電池智能拆解系統(tǒng)是一種電池包無(wú)損拆解的系統(tǒng)，針對(duì)電池包的拆解具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆解效率高、拆解物無(wú)損壞等優(yōu)勢(shì)，可以提高回收利用率。

資料顯示，目前全國(guó)已有58家車(chē)企建立了約3500個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)部對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收工作中的關(guān)鍵部分也逐漸達(dá)成共識(shí)。伴隨著國(guó)家大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的推廣和回收管理體系的完善，我國(guó)動(dòng)力電池回收工作已經(jīng)有了自己的“節(jié)奏”。拆解回收作為動(dòng)力電池回收過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展意義重大，但要想讓電池回收市場(chǎng)完全走向規(guī)范化的發(fā)展道路，使之不再成為行業(yè)前進(jìn)的阻礙，依然還有一段艱難的路要走。