據(jù)外媒報(bào)道，在見證特斯拉電動(dòng)汽車的崛起后，之前一直關(guān)注氫燃料汽車的現(xiàn)代汽車也準(zhǔn)備發(fā)起電動(dòng)車攻勢(shì)。據(jù)現(xiàn)代汽車內(nèi)部的工會(huì)通知顯示，該公司計(jì)劃明年和2024年各推出一條生產(chǎn)線，專門用來生產(chǎn)電動(dòng)車。

自5月起，現(xiàn)代集團(tuán)負(fù)責(zé)人鄭義宣（Euisun Chung）已與三星，LG化學(xué)和SK集團(tuán)等電池和電子零部件制造商的負(fù)責(zé)人多次會(huì)議。據(jù)此有人表示，會(huì)議目的是為了在電動(dòng)這些制造商也是特斯拉，大眾和通用等車企的供應(yīng)商。現(xiàn)代拒絕對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)線計(jì)劃置評(píng)，三星，LG化學(xué)和SK也拒絕置評(píng)。

現(xiàn)代汽車曾表示，正與韓國電池供應(yīng)商合作以高效“加大”電動(dòng)車的生產(chǎn)規(guī)模。這一系列舉動(dòng)意味著，現(xiàn)代采取了強(qiáng)有力的行動(dòng)以擴(kuò)大電動(dòng)車吞吐量。7月14日，鄭義宣還宣布現(xiàn)代計(jì)劃在2025年售出100萬輛電動(dòng)車，全球市場(chǎng)份額搶占10％以上。

但是，現(xiàn)代汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域還有上升空間。作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代起亞集團(tuán)表示該公司有實(shí)力進(jìn)攻電動(dòng)車領(lǐng)域，并補(bǔ)充，“我們很確定，現(xiàn)代永遠(yuǎn)不會(huì)落后”。

一位現(xiàn)代高管表示，在特斯拉開始生產(chǎn)高端汽車的時(shí)候，并沒有引起公司的利益。但2017年特斯拉推出定價(jià)下跌的Model 3時(shí)，公司開始擔(dān)心了。他稱特斯拉的沒有一家傳統(tǒng)汽車制造商可以如特斯拉這樣成功，且在電池和軟件技術(shù)方面掌握先進(jìn)技術(shù)。

由于電動(dòng)汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車需要的零部件，工人，工會(huì)擔(dān)心這導(dǎo)致工人就業(yè)得不到保障；部分原因仍在于目前現(xiàn)代內(nèi)部制造大量傳統(tǒng)工會(huì)強(qiáng)烈支持公司內(nèi)部組裝關(guān)鍵電動(dòng)車零部件，如電池組和發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就可以不用裁員。工會(huì)稱為Kwon Oh-kook表示：“我們不是反對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)。在整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)向數(shù)碼攝影時(shí)，柯達(dá)就因?yàn)閳?jiān)守膠卷業(yè)務(wù)而破產(chǎn)。我們只是想要保護(hù)工會(huì)員工的就業(yè)?！爆F(xiàn)代認(rèn)為，為了長期發(fā)展，汽車制造商和工會(huì)都需要加速轉(zhuǎn)變步伐。

據(jù)時(shí)任研發(fā)主管的李賢-表示，2010年，現(xiàn)代為政府生產(chǎn)了230輛電動(dòng)汽車，但由于缺乏充電設(shè)施，這些汽車最終被封存在首爾郊外的一個(gè)研究中心。李是韓國第一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)者，其在2014年的一本書中評(píng)價(jià)道，這樣的電動(dòng)汽車是“不現(xiàn)實(shí)的”，還提到了高昂的電池成本，而氫動(dòng)力汽車提供了一個(gè)“光明的”未來。

該公司于2013年推出了行業(yè)中第一款量產(chǎn)氫燃料汽車圖森燃料電池，并于2018年推出了NEXO。與豐田和Nikola一樣，現(xiàn)代是少數(shù)支持氫動(dòng)力汽車的汽車制造商之一。

去年，氫燃料電池汽車全球銷量為7，707輛，而電池電動(dòng)汽車銷量為168萬輛。在韓國，特斯拉6月銷量創(chuàng)新高，其型號(hào)3擊敗了現(xiàn)代的Kona電動(dòng)車，以及寶馬和奧迪的高端車型。

另一位知情人士表示：“現(xiàn)代沒想到特斯拉會(huì)如此迅速地進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)?！爆F(xiàn)代公司市值約為25.3萬億韓元（212億美元），還不到特斯拉的十分之一。特斯拉目前是全球市值最高的汽車制造商。

雖然現(xiàn)代與韓國流行組合防彈少年團(tuán)（BTS）合作推廣其氫動(dòng)力汽車，但該公司僅計(jì)劃在2025年前推出了最多2個(gè)氫動(dòng)力汽車，以及23個(gè)電動(dòng)汽車。曾在特斯拉和福特工作過的電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lucid副總裁Peter Hasenkamp表示，老牌汽車制造商在轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車方面面臨著歷史上的“慣性”，“我們之所以把總部設(shè)在硅谷，部分原因是為了利用軟件和電氣工程汽車巨頭需要好幾代人來學(xué)習(xí)如何做好這方面的工作，這比他們想象的要困難很多”。