摘要:介紹了基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)自動(dòng)頻率
控制系統(tǒng)?熏該系統(tǒng)以直接數(shù)字頻率合成技術(shù)(DDS)為基礎(chǔ),以
單片機(jī)為控制核心,采用高速
高精度脈內(nèi)測(cè)頻技術(shù)精確測(cè)量米波脈沖雷達(dá)的發(fā)射頻率,并根據(jù)測(cè)量結(jié)果由單片機(jī)控制本機(jī)振蕩器,改變其輸出的本振頻率,保證中頻頻率穩(wěn)定,確保雷達(dá)接收機(jī)的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能得到充分的發(fā)揮。
關(guān)鍵詞:本機(jī)振蕩器 直接數(shù)字頻率合成 自動(dòng)頻率控制 脈內(nèi)測(cè)頻
雷達(dá)系統(tǒng)根據(jù)其工作頻率一般分為米波雷達(dá)、分米波雷達(dá)和厘米波雷達(dá),其接收機(jī)通常是超外差形式的。分米波雷達(dá)和厘米波雷達(dá)由于其工作頻率較高,一般都有自動(dòng)頻率控制(AFC)系統(tǒng),控制本振頻率自動(dòng)跟蹤發(fā)射頻率的變化,或者控制發(fā)射頻率自動(dòng)穩(wěn)定在本振頻率對(duì)應(yīng)的頻率點(diǎn)上,保證雷達(dá)接收機(jī)的中頻頻率穩(wěn)定。但是傳統(tǒng)的模擬式單環(huán)路或雙環(huán)路AFC系統(tǒng)由于受模擬電路本身的局限,使得AFC的跟蹤速度慢、跟蹤頻率范圍窄、精度低,甚至有可能出現(xiàn)錯(cuò)誤跟蹤的情況;此外,控制本振的自頻控雷達(dá)由于在本機(jī)振蕩器上加裝了頻率調(diào)整裝置,影響了本振的頻率穩(wěn)定度,這對(duì)動(dòng)目標(biāo)雷達(dá)而言是難以接受的。米波雷達(dá)由于其工作頻率較低,基本上沒(méi)有自動(dòng)頻率控制系統(tǒng),但是米波雷達(dá)的發(fā)射機(jī)工作頻率和接收機(jī)本機(jī)振蕩頻率由于環(huán)境溫度、電源電壓和負(fù)載變化而發(fā)生一定的變化,其變化范圍從幾十千赫茲到數(shù)百千赫茲,通常在500~600kHz之間。雖然由此造成的中頻頻率變化量的絕對(duì)值不會(huì)超出中頻放大器的通頻帶范圍(中頻放大器的通頻帶通?!埽保停龋?,但是數(shù)百千赫茲的變化量使回波信號(hào)不能得到最有效的放大,造成雷達(dá)接收機(jī)技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能降低,此時(shí)即使加裝DSU(Digital Stable Unit)設(shè)備,也由于中頻頻率漂移的影響,使DSU的性能無(wú)法得到最有效的發(fā)揮。

應(yīng)用鎖相環(huán)頻率合成技術(shù)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)已經(jīng)是比較成熟的技術(shù)方案,這種方案的應(yīng)用解決了非相參雷達(dá)的自動(dòng)頻率跟蹤與本振頻率穩(wěn)定度之間的矛盾,但是鎖相環(huán)固有的大慣性、大步進(jìn)間隔和非線性誤差卻嚴(yán)重地限制著鎖相環(huán)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)的性能,使其無(wú)法滿足高速、高頻率分辨率、大帶寬的要求。
DDS技術(shù)是近幾年來(lái)迅速發(fā)展的頻率合成技術(shù),它采用全數(shù)字化的技術(shù),具有集成度高、體積小、相對(duì)帶寬寬、頻率分辨率高、跳頻時(shí)間短、相位連續(xù)性好、可以寬帶正交輸出、可以外加調(diào)制的優(yōu)點(diǎn),并能直接與單片機(jī)接口構(gòu)成智能化的頻率源?;冢模模蛹夹g(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)是新一代的自動(dòng)頻率控制(AFC)系統(tǒng),它以直接數(shù)字頻率合成技術(shù)(DDS)為基礎(chǔ),以單片機(jī)為控制核心,通過(guò)高速高精度脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊對(duì)雷達(dá)發(fā)射頻率進(jìn)行精確測(cè)量,然后由單片機(jī)控制DDS,對(duì)發(fā)射頻率進(jìn)行搜索和跟蹤。因此它是一種易于實(shí)現(xiàn)的數(shù)字式智能化自適應(yīng)頻率控制系統(tǒng)。
圖2 DDS頻率合成模塊結(jié)構(gòu)圖
1 系統(tǒng)組成及工作原理
基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)主要由高速脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊、DDS頻率合成模塊、單片機(jī)和包括頻率顯示、控制鍵盤(pán)的人機(jī)接口模塊組成,如圖1所示。
系統(tǒng)采用高速高精度實(shí)時(shí)脈內(nèi)頻率測(cè)量技術(shù),利用頻率穩(wěn)定度高達(dá)10-9的高穩(wěn)恒溫時(shí)標(biāo)對(duì)頻率進(jìn)行倒計(jì)數(shù)法測(cè)量,由單片機(jī)對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析處理,并控制DDS頻率合成模塊,完成對(duì)發(fā)射頻率的搜索和跟蹤。系統(tǒng)中除了DDS輸出后的濾波、放大電路采用模擬電路外,其它全部采用高速數(shù)字電路,并結(jié)合了單片機(jī)具有的可編程能力,使系統(tǒng)避免了傳統(tǒng)模擬式AFC的缺陷,能夠?qū)崿F(xiàn)更加靈活的控制。
雷達(dá)開(kāi)機(jī)后,系統(tǒng)首先工作于搜索模式:?jiǎn)纹瑱C(jī)控制DDS頻率合成模塊輸出本振頻率的最低值,與從發(fā)射機(jī)耦合過(guò)來(lái)并經(jīng)過(guò)衰減后的發(fā)射脈沖頻率混頻,
取出下變頻后的中頻信號(hào),經(jīng)過(guò)頻率測(cè)量模塊測(cè)量后將結(jié)果送入單片機(jī),單片機(jī)若判斷頻率測(cè)量結(jié)果不是規(guī)定的中頻頻率值,則控制DDS頻率合成模塊將輸出的本振頻率按規(guī)定的步長(zhǎng)(通常是頻率測(cè)量系統(tǒng)的頻率分辨率)調(diào)高,重復(fù)此過(guò)程,直到頻率測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量得到的頻率值為規(guī)定的中頻頻率值為止。若搜索過(guò)程中本振頻率達(dá)到上限時(shí)仍未搜索到規(guī)定的中頻頻率值,則返回到本振頻率最低值,重新開(kāi)始新一輪的搜索。系統(tǒng)一旦搜索到規(guī)定的中頻頻率值就進(jìn)入跟蹤狀態(tài)。
在跟蹤狀態(tài),頻率測(cè)量模塊對(duì)每一個(gè)發(fā)射脈沖頻率與本振頻率下變頻得到的中頻脈沖頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)精確測(cè)量,在發(fā)射脈沖結(jié)束時(shí)將測(cè)量結(jié)果送入單片機(jī)。單片機(jī)立即根據(jù)測(cè)量結(jié)果計(jì)算出響應(yīng)的本振頻率調(diào)整量,并控制DDS頻率合成模塊調(diào)整輸出頻率,保證在目標(biāo)回波信號(hào)到達(dá)接收機(jī)時(shí),本振信號(hào)已經(jīng)調(diào)整到與該發(fā)射脈沖頻率對(duì)應(yīng)的頻率點(diǎn)上,使目標(biāo)回波信號(hào)下變頻后的頻率值為準(zhǔn)確的中頻頻率值,從而保證目標(biāo)回波信號(hào)能夠得到最有效的放大。
跟蹤模式實(shí)質(zhì)上是一個(gè)自適應(yīng)的控制過(guò)程:某一發(fā)射脈沖的頻率比前一發(fā)射脈沖的頻率升高(降低)→在本振頻率不變的條件下,中頻頻率升高(降低)→頻率測(cè)量模塊的測(cè)量結(jié)果升高(降低)→單片機(jī)得到測(cè)量結(jié)果后控制DDS頻率合成模塊,使之輸出的本振頻率相應(yīng)升高(降低)→中頻頻率降低(升高)到規(guī)定值。
2 硬件結(jié)構(gòu)
2.1 DDS頻率合成模塊
DDS頻率合成模塊以DDS芯片AD9854為核心,包括濾波電路、放大電路和與單片機(jī)的接口電路,圖2是其組成框圖。
AD公司推出的AD9854是DDS芯片中的典型代表之一,它具有300MHz的內(nèi)部時(shí)鐘,4~20倍的內(nèi)部可編程倍頻器使外部輸入的時(shí)鐘信號(hào)頻率可以從15MHz到75MHz,另外具有100MHz的并行接口總線,內(nèi)置正交雙通道DAC輸出,具有多種編程工作方式,能產(chǎn)生線性調(diào)頻信號(hào)和非線性調(diào)頻信號(hào)等復(fù)雜信號(hào)。
AD9854采用CMOS結(jié)構(gòu),工作電壓為3.3V,而單片機(jī)AT89C51工作在5V電壓下,其總線電平是5V的TTL電平,為保證AD9854的正常工作,必須經(jīng)電平轉(zhuǎn)換后再與AD9854接口,AD9854的時(shí)鐘信號(hào)也必須經(jīng)過(guò)電平轉(zhuǎn)換后送到AD9854的時(shí)鐘引腳。AD9854有正交雙通道DAC輸出,每一個(gè)通道都是反相的互補(bǔ)輸出,經(jīng)MAX436放大后濾波,然后再經(jīng)MAX436放大到雷達(dá)要求的本振電平。
兩路輸出中的一路用于和發(fā)射脈沖混頻,將下變頻后的中頻信號(hào)送到頻率測(cè)量模塊進(jìn)行頻率測(cè)量,系統(tǒng)已經(jīng)知道DDS頻率合成模塊輸出的本振頻率,測(cè)量出發(fā)射脈沖的中頻頻率就能計(jì)算出發(fā)射頻率;另一路作為接收機(jī)的本振信號(hào)。
根據(jù)奈奎斯特采樣定律,當(dāng)DDS系統(tǒng)的時(shí)鐘為300MHz時(shí),其輸出頻率的上限是150MHz,在工程應(yīng)用中通常只使用到時(shí)鐘頻率的40%,即120MHz。某型米波雷達(dá)的本振頻率上限略高于120MHz,經(jīng)查閱AD9854的數(shù)據(jù)手冊(cè),其輸出頻率能夠達(dá)到理論的150MHz;同時(shí)經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí),AD9854能夠在雷達(dá)本振頻率上限值處穩(wěn)定工作,且輸出信號(hào)質(zhì)量完全可以滿足雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)本振的要求。
2.2 高速高精度脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊
高速高精度脈內(nèi)頻率測(cè)量模塊采用倒計(jì)數(shù)法進(jìn)行頻率測(cè)量,主要由下變頻混頻器、濾波整形電路、計(jì)數(shù)器T0、計(jì)數(shù)器T1和時(shí)序控制電路組成。圖3是其結(jié)構(gòu)的組成框圖,圖4是倒計(jì)數(shù)法頻率測(cè)量的時(shí)序圖。
倒計(jì)數(shù)法測(cè)頻是用被測(cè)信號(hào)的N個(gè)周期形成一個(gè)計(jì)數(shù)門(mén)時(shí)間T=N·Tx,在T時(shí)間內(nèi)由時(shí)標(biāo)F0計(jì)數(shù),這樣一來(lái)測(cè)頻就相當(dāng)于測(cè)量門(mén)寬T,T的最大量化誤差是T0,Tx的最大量化誤差是T0/N。
某型雷達(dá)的發(fā)射脈沖的寬度是13μs,考慮到其發(fā)射機(jī)是單級(jí)振蕩式發(fā)射機(jī),每個(gè)脈沖在起振和停振的過(guò)程中振蕩不穩(wěn)定,因此取中間的10μs作為測(cè)頻區(qū)間。該型雷達(dá)的第一中頻頻率為30MHz,在正常工作時(shí),發(fā)射脈沖與本振信號(hào)下變頻的輸出頻率應(yīng)該是準(zhǔn)確的30MHz,在10μs的測(cè)頻時(shí)間內(nèi)應(yīng)有300個(gè)脈沖,即可?。危剑常埃埃桓叻€(wěn)定的時(shí)標(biāo)的頻率是100MHz,T0=10ns,相應(yīng)的Tx的最大誤差是T0/300=1/30ns,據(jù)此可計(jì)算出測(cè)頻的分辨率是30kHz,相對(duì)于雷達(dá)中頻放大器接近1MHz的帶寬而言,此指標(biāo)完全能夠滿足雷達(dá)系統(tǒng)的要求。用頻譜分析儀實(shí)際測(cè)得的系統(tǒng)跟蹤誤差如表1所示。
表1 實(shí)際測(cè)得的系統(tǒng)跟蹤誤差表
| 發(fā)射頻率/MHz | 147.000 | 147.500 | 148.000 | 148.500 | 149.000 | 149.500 |
| 本振輸出頻率/MHz | 116.999 | 117.495 | 118.008 | 118.492 | 118.990 | 119.493 |
| 跟蹤誤差/kHz | -1 | -5 | +8 | -8 | -10 | -7 |
| 發(fā)射頻率/MHz | 150.000 | 150.500 | 151.000 | 151.500 | 152.000 | 152.500 |
| 本振輸出頻率/MHz | 119.995 | 120.490 | 120.990 | 121.510 | 122.005 | 122.500 |
| 跟蹤誤差/kHz | -5 | -10 | -10 | +10 | +5 | 0 |
模塊的工作過(guò)程是:當(dāng)雷達(dá)觸發(fā)脈沖到來(lái)時(shí),時(shí)序控制電路打開(kāi)計(jì)數(shù)器T,發(fā)射脈沖隨后到來(lái),經(jīng)下變頻、濾波、整形后轉(zhuǎn)換成TTL方波作為計(jì)數(shù)器T的時(shí)鐘。當(dāng)計(jì)數(shù)器T計(jì)到第32個(gè)脈沖時(shí),時(shí)序控制電路打開(kāi)計(jì)數(shù)器T0,T0開(kāi)始對(duì)高穩(wěn)定時(shí)標(biāo)計(jì)數(shù);當(dāng)計(jì)數(shù)器T計(jì)到第332個(gè)脈沖時(shí),時(shí)序控制電路關(guān)閉計(jì)數(shù)器T和T0,并通知單片機(jī)已經(jīng)完成一次頻率測(cè)量,單片機(jī)取走測(cè)量結(jié)果,并對(duì)硬件電路復(fù)位,準(zhǔn)備下一個(gè)周期的測(cè)量。
2.3 高穩(wěn)定度恒溫時(shí)鐘模塊
本機(jī)振蕩器的頻率穩(wěn)定度是影響雷達(dá)接收機(jī)性能的關(guān)鍵性指標(biāo)。由于DDS頻率合成方法的輸出頻率穩(wěn)定度僅僅取決于其時(shí)鐘的頻率穩(wěn)定度,因此選用頻率穩(wěn)定度高達(dá)10-9的恒溫晶體振蕩器作為整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘。恒溫晶體振蕩器輸出的100MHz高穩(wěn)正弦波經(jīng)放大后整形為標(biāo)準(zhǔn)的TTL方波,一路作為頻率測(cè)量模塊的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),另一路經(jīng)F161分頻為25MHz的TTL方波,經(jīng)電平轉(zhuǎn)換后作為AD9854的外部時(shí)鐘信號(hào),利用AD9854內(nèi)部的可編程倍頻器倍頻12倍使AD9854工作在300MHz的內(nèi)部時(shí)鐘頻率下。高穩(wěn)定度恒溫時(shí)鐘模塊組成框圖如圖5所示。
3 軟件結(jié)構(gòu)
單片機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的控制核心,可以充分利用軟件可編程控制的優(yōu)勢(shì)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行靈活有效的控制。圖6是單片機(jī)的軟件框圖。
通電以后單片機(jī)首先進(jìn)行初始化,然后設(shè)置DDS模塊的工作模式等參數(shù),再進(jìn)行時(shí)序控制電路的復(fù)位并對(duì)所有計(jì)數(shù)器進(jìn)行清零操作。隨后單片機(jī)不斷查詢測(cè)量完成信號(hào)。當(dāng)時(shí)序控制電路在雷達(dá)觸發(fā)脈沖的作用下完成一次測(cè)量時(shí)?熏就通過(guò)該信號(hào)通知單片機(jī),單片機(jī)一旦查詢到測(cè)量完成便立即讀入測(cè)量結(jié)果。然后進(jìn)行分析,是標(biāo)準(zhǔn)中頻頻率時(shí)不進(jìn)行本振頻率的調(diào)整,直接準(zhǔn)備下一脈沖周期的測(cè)量,若不是則計(jì)算所需的頻率調(diào)整量,控制DDS頻率合成模塊進(jìn)行頻率調(diào)整,然后再準(zhǔn)備下一脈沖周期的測(cè)量。
搜索和跟蹤過(guò)程的區(qū)別主要在于計(jì)算頻率調(diào)整量的方法不同,其它流程基本一致。
基于DDS技術(shù)的自適應(yīng)米波雷達(dá)本振自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)集DDS技術(shù)的先進(jìn)性、全數(shù)字脈內(nèi)頻率測(cè)量的實(shí)時(shí)性和單片機(jī)軟件可編程的靈活性于一體,實(shí)現(xiàn)了對(duì)每一個(gè)發(fā)射脈沖的發(fā)射頻率的實(shí)時(shí)測(cè)量和跟蹤,是一種全新的雷達(dá)自動(dòng)頻率控制系統(tǒng)。在研制過(guò)程中解決了高速全數(shù)字頻率測(cè)量模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)、高穩(wěn)定度高頻譜純度頻率合成等技術(shù)難題;同時(shí)由于雷達(dá)發(fā)射機(jī)沒(méi)有單獨(dú)組艙,發(fā)射信號(hào)的場(chǎng)強(qiáng)很大,對(duì)系統(tǒng)的抗干擾能力提出了很高的要求,在技術(shù)上采取了精心設(shè)計(jì)印刷電路板、嚴(yán)格區(qū)分模擬地和數(shù)字地以及嚴(yán)格的屏蔽等措施,整個(gè)系統(tǒng)具有跟蹤精度高、跟蹤范圍大、速度快、工作穩(wěn)(接上頁(yè))
定可靠的優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、成本低,在國(guó)產(chǎn)某型雷達(dá)上已經(jīng)成功使用,顯著提高了該型雷達(dá)的技術(shù)、戰(zhàn)術(shù)性能。
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控制系統(tǒng)(113726)
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。很好的彌補(bǔ)了攝像頭、激光、超聲波、紅外等其他傳感器,在車(chē)載應(yīng)用中所不具備的使用場(chǎng)景。把毫米波雷達(dá)安裝在汽車(chē)上,可以測(cè)量從雷達(dá)到被測(cè)物體之間的距離、角度和相對(duì)速度等。利用毫米波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制
2023-04-18 11:42:23
ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)
2020-12-29 07:25:40
`1、前言汽車(chē)雷達(dá)是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此,它包括基于不同技術(shù)(比如激光、超聲波、微波)的各種不同雷達(dá),有著不同的功能(比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制),以及運(yùn)用
2018-04-19 14:56:03
大多數(shù)商用雷達(dá)系統(tǒng),特別是高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)中的雷達(dá)系統(tǒng),均基于鍺硅(SiGe)技術(shù)。目前的高端車(chē)輛都有一個(gè)多芯片SiGe雷達(dá)系統(tǒng)。雖然基于SiGe技術(shù)的77GHz汽車(chē)雷達(dá)系統(tǒng)滿足自適應(yīng)巡航控制時(shí)的高速度要求,但它們體積過(guò)大、過(guò)于笨重,占用了大量電路板空間。
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傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中,控制器只用來(lái)實(shí)現(xiàn)處理數(shù)據(jù)、系統(tǒng)間的通訊和控制功能。如果用 PSoC傳感器應(yīng)用平臺(tái)怎么設(shè)計(jì)一個(gè)倒車(chē)雷達(dá)控制系統(tǒng)?
2021-05-18 06:50:19
電力電子和微電子技術(shù)的迅速發(fā)展,使得交直流傳動(dòng)系統(tǒng)的自適應(yīng)控制問(wèn)題越來(lái)越引起人們的重視,國(guó)內(nèi)外的許多學(xué)者對(duì)其投以極的關(guān)注?!督恢绷鱾鲃?dòng)系統(tǒng)的自適應(yīng)控制》以正實(shí)誤差傳遞函數(shù)條件下的參數(shù)調(diào)整算法為主
2009-03-30 17:28:48
每日文獻(xiàn) |帶你堅(jiān)持閱讀掌握行業(yè)最前沿技術(shù)掃描下方二維碼進(jìn)入微信公眾號(hào)文獻(xiàn) |王偉然,吳嘉欣,張懿等永磁同步電機(jī)模糊自整定自適應(yīng)積分反步控制電工技術(shù)學(xué)報(bào)為提高永磁同步電機(jī)伺服系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能
2021-08-27 07:31:45
控制系統(tǒng)的性能變差,不能滿足控制要求。采用一般反饋技術(shù)或開(kāi)環(huán)補(bǔ)償方法不能很好的解決這一問(wèn)題[2l。如要解決上述問(wèn)題,就要求控制器能在運(yùn)行過(guò)程中不斷地測(cè)量受控對(duì)象的特性,并根據(jù)測(cè)得的系統(tǒng)當(dāng)前特性信息,使系統(tǒng)自動(dòng)地按閉環(huán)控制方式實(shí)施最優(yōu)控制。自適應(yīng)機(jī)器人和智能機(jī)器人均能滿足這一控制要求。
2023-09-21 07:55:45
解決了調(diào)試系統(tǒng)軟/硬件協(xié)同驗(yàn)證中JTAG信號(hào)交互時(shí)的時(shí)序匹配問(wèn)題。1 自適應(yīng)時(shí)鐘技術(shù)1.1 基本概念自適應(yīng)時(shí)鐘(Adaptive Clocking)是一種信號(hào)同步技術(shù),其基本原理來(lái)源于異步電路設(shè)計(jì)中的自動(dòng)
2019-05-21 05:00:22
應(yīng)用于自適應(yīng)控制、雷達(dá)、系統(tǒng)辯識(shí)和信號(hào)處理等領(lǐng)域。最小均方(LMS)誤差算法是由Widrow和Hoff于1960年提出的,其具有簡(jiǎn)單性、魯棒性和易于實(shí)現(xiàn)的性能,因此在自適應(yīng)濾波原理中得到了很好的應(yīng)用。自適應(yīng)濾波原理如圖1所示。基于最速下降法的最小均方誤差算全文下載
2010-04-26 16:12:54
本文探討了在電機(jī)DSP控制系統(tǒng)中,離散模型參考自適應(yīng)算法的實(shí)現(xiàn),對(duì)于各種先進(jìn)的控制策略在電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用進(jìn)行了積極的探索,對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
2021-05-14 06:08:53
,DLMS濾波器可以達(dá)到很高的工作頻率設(shè)計(jì).設(shè)計(jì)方法對(duì)于其它數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)具有參考價(jià)值.設(shè)計(jì)過(guò)程表明AccelDSP工具可以顯著地提升數(shù)字信號(hào)處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)效率【關(guān)鍵詞】:自適應(yīng)濾波
2010-04-24 09:01:12
基于模糊系統(tǒng)逼近的自適應(yīng)控制.doc
2017-09-24 11:30:36
基于模糊系統(tǒng)逼近的自適應(yīng)控制的Matlab源代碼.zip
2017-09-24 11:28:26
基于模糊系統(tǒng)逼近的自適應(yīng)控制(含Matlab程序).zip
2017-09-24 11:04:03
文章根據(jù)目前車(chē)輛夜間遠(yuǎn)近光切換不及時(shí),易造成車(chē)輛前方非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員和行人產(chǎn)生炫目的現(xiàn)象,提出了一種利用紅外攝像技術(shù)和毫米波雷達(dá)測(cè)距技術(shù)的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用紅外攝像和雷達(dá)獲取車(chē)輛前方的路面信息,通過(guò)控制器的內(nèi)置算法計(jì)算出車(chē)輛當(dāng)前時(shí)刻以及下一時(shí)刻的遠(yuǎn)近光照明狀態(tài)
2022-03-25 10:27:33
ITS所需要的重要駕駛支持系統(tǒng)包括哪些方面?如何利用毫米波雷達(dá)和圖像傳感器構(gòu)建智能駕駛控制系統(tǒng)?環(huán)境識(shí)別技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用是什么?
2021-05-17 06:35:07
模糊自適應(yīng)PID控制原理及結(jié)構(gòu)是什么?如何去設(shè)計(jì)恒溫箱溫度控制系統(tǒng)硬件電路?
2021-05-07 07:05:16
自適應(yīng)電纜均衡器是什么?自適應(yīng)均衡器設(shè)計(jì)面臨哪些技術(shù)挑戰(zhàn)?如何提高自適應(yīng)均衡器的性能?
2021-05-18 06:04:25
怎么實(shí)現(xiàn)基于PSoC芯片的倒車(chē)雷達(dá)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)?
2021-05-17 06:59:34
控制系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)仿真數(shù)學(xué)模型。設(shè)計(jì)了系統(tǒng)速度環(huán)的模糊PID控制器,仿真結(jié)果表明。與傳統(tǒng)PID控制相比,自適應(yīng)PD控制的BLICM系統(tǒng)具有更高的稱定性和控制精度、更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。
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2025-07-09 14:18:57
常規(guī)PID,大大提高了系統(tǒng)的跟隨性,能滿足BLDCM系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性的要求。
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2025-06-26 13:36:55
無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)這一先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)了一種自適應(yīng)交通燈控制系統(tǒng),密集分布超聲波傳感器可以準(zhǔn)確獲取車(chē)流量信息,自適應(yīng)的信號(hào)燈調(diào)度算法可根據(jù)各方向車(chē)流量變化自動(dòng)調(diào)節(jié)通行時(shí)間,從而減少車(chē)輛和平均等待時(shí)間,提高通行
2018-11-08 16:19:27
模糊系統(tǒng)建模應(yīng)用-自適應(yīng)模糊控制.zip
2018-01-07 12:16:28
廣泛采用的自動(dòng)車(chē)輛應(yīng)用,包括緊急制動(dòng),自適應(yīng)巡航控制(ACC) ,盲點(diǎn)檢測(cè)(如圖5所示)。圖5。毫米波雷達(dá)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的應(yīng)用??焖贉?zhǔn)確測(cè)量距離和相對(duì)速度的能力顯然對(duì)無(wú)人機(jī)操作很重要。電訊由于寬帶
2022-07-29 22:43:59
77GHz 雷達(dá)會(huì)取代 24GHz 雷達(dá)。毫米波雷達(dá)按距離又分為近程雷達(dá)(SRR)和中遠(yuǎn)程雷達(dá)(MRR/LRR)。近程雷達(dá)主要用于盲點(diǎn)探測(cè)、碰撞預(yù)警和防撞功能等。而中遠(yuǎn)程雷達(dá)則通常用于自適應(yīng)巡航、剎車(chē)輔助
2019-09-19 09:05:02
能力強(qiáng),能探測(cè)出隱蔽在背景中的活動(dòng)目標(biāo)。毫米波雷達(dá)有24GHz,77GHz等不同頻率,其中24GHz毫米波雷達(dá)一般被安裝在車(chē)側(cè)方和后方,用于盲點(diǎn)檢測(cè),輔助停車(chē)系統(tǒng)等。雷達(dá)的工作體制主要分為脈沖方式和連續(xù)
2021-09-22 16:17:32
隨著車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)技術(shù)的研究與發(fā)展,感知設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性、高性價(jià)比、可大規(guī)模部署等要求被提出來(lái)。而毫米波雷達(dá)正是滿足這一要求的器件。介紹了一種基于智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的車(chē)路協(xié)同的基本組成與架構(gòu),闡述其在
2020-07-01 14:16:38
,博世的長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)產(chǎn)品是其核心產(chǎn)品,主要應(yīng)用在自巡航控制系統(tǒng)ACC和緊急自動(dòng)剎車(chē)AEB中;Hella則是以24GHz雷達(dá)為其核心,客戶范圍廣泛。2、雷達(dá)方案概述目前市場(chǎng)主流使用的車(chē)載毫米波雷達(dá)
2018-08-04 09:16:48
(Parkingaid),輔助變道(Lanechangeassistant),自主巡航控制(ACC)等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能。比較常見(jiàn)的汽車(chē)毫米波雷達(dá)工作頻率在24GHz和77GH附近。24GHz雷達(dá)
2019-12-16 11:09:32
需要安裝毫米波雷達(dá)來(lái)為車(chē)輛提供顯示及控制信號(hào),還需要整車(chē)其他相關(guān)零部件滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)要求。整車(chē)硬件結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)要求包含:第一,滿足基于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對(duì) ESP(車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)) 在壽命
2019-12-16 11:11:22
不同的工作原理(比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá))。毫米波雷達(dá)在汽車(chē)防撞雷達(dá)中有著重要的商業(yè)意義。 應(yīng)用:1. 自適應(yīng)巡航:自適應(yīng)巡航控制(ACC)是一個(gè)允許車(chē)輛巡航控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整速度以
2016-10-09 10:45:38
基于NXP S32K144和TI TPS***-Q1的汽車(chē)防眩目自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(ADB)解決方案有哪些核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)?
2021-07-09 07:39:54
報(bào)警,有些系統(tǒng)可以在后視鏡的角落顯示警告。 BSD 功能示意圖 AEB (Autonomous Emergency Braking —— 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù),使用毫米波雷達(dá)(或
2019-09-19 09:05:02
技術(shù)研究和發(fā)展。1995年,三菱汽車(chē)基于毫米
波雷達(dá)在Diamante上首次使用了“車(chē)前距離
控制”
系統(tǒng)(PreviewDistance Control),不過(guò)這套
系統(tǒng)只能算是
自適應(yīng)巡航的早期版本,因?yàn)樗皇?/div>
2022-03-09 10:24:55
最為重要的,目前,主流的用于周?chē)h(huán)境感測(cè)的傳感器有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)傳感器三種。1.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) Adaptive Cruise Control(ACC)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化
2017-10-18 17:18:24
采用77GHz毫米波雷達(dá)的自主巡航控制系統(tǒng);2003年,博世研制的77GHz車(chē)載雷達(dá)正式投入商用;2013年,松下與富士通研制出79GHz頻帶毫米波車(chē)載雷達(dá)。目前,毫米波車(chē)載雷達(dá)的關(guān)鍵技術(shù)主要由大陸
2019-05-10 06:20:23
無(wú)人駕駛技術(shù)的改良路線是從現(xiàn)有的ADAS技術(shù)逐步演進(jìn),下面就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下當(dāng)前主流的應(yīng)用于L1和L2的高級(jí)輔助駕駛ADAS技術(shù)以及產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)首先需要配備就是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
2019-04-03 00:01:51
本文就自適應(yīng)配料控制算法在水泥磨料中的應(yīng)用作了詳盡的介紹,并對(duì)自適應(yīng)配料控制系統(tǒng)的控制前景、方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)思想等一并作了說(shuō)明。關(guān)鍵詞:自適應(yīng)預(yù)測(cè)
2009-06-09 10:04:11
12 本文就自適應(yīng)配料控制算法在水泥磨料中的應(yīng)用作了詳盡的介紹,并對(duì)自適應(yīng)配料控制系統(tǒng)的控制前景、方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、預(yù)測(cè)思想等一并作了說(shuō)明。關(guān)鍵詞:自適應(yīng)預(yù)測(cè)
2009-06-09 10:04:12
14 本文介紹了基于MATLAB 的仿真工具SIMULINK,對(duì)于線性時(shí)變系統(tǒng)的模型參考自適應(yīng)控制的仿真研究,并給出了仿真結(jié)果。關(guān)鍵詞: MATLAB 時(shí)變系統(tǒng)模型參考自適應(yīng)控制 仿真Abstract
2009-06-13 08:59:09
36 近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展為高級(jí)控制提供了廣闊的應(yīng)用前景。網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)受到了廣泛的關(guān)注。本文基于本課題組開(kāi)發(fā)的網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng),提出了一種自適應(yīng)控制方案。實(shí)驗(yàn)
2009-07-30 14:36:57
13 針對(duì)溫度控制系統(tǒng)非線性、大滯后、時(shí)變性等特征和對(duì)溫度控制的要求,采用了自適應(yīng)模糊PID 控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制,給出了C8051F020 Soc 單片機(jī)控制
2009-09-08 08:50:23
39 荷蘭OKO自適應(yīng)系統(tǒng)----波前分析儀和變形鏡1997年,荷蘭OKO公司成立(Flexible Optical B.V.)。OKO公司是世界上最早進(jìn)行自適應(yīng)光學(xué)產(chǎn)品研發(fā)和銷(xiāo)售的公司之一,創(chuàng)始人正是
2023-06-29 13:59:18
針對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)時(shí)延補(bǔ)償?shù)膯?wèn)題,提出了一種模糊自適應(yīng)PID控制器的設(shè)計(jì)方法,通過(guò)利用在線時(shí)延估計(jì)方法對(duì)時(shí)延進(jìn)行預(yù)估計(jì),根據(jù)估計(jì)時(shí)延值在線調(diào)節(jié)PID三個(gè)參數(shù),從而改善系
2010-07-13 16:05:21
8 針對(duì)溫度控制系統(tǒng)非線性、大滯后、時(shí)變性等特征和對(duì)溫度控制的要求,采用了自適應(yīng)模糊PID控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度控制,給出了C8051F020 Soc單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)的具體方案。仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果
2010-07-14 14:58:15
73 自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(Adaptive Front-lighting System,簡(jiǎn)稱AFS)是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過(guò)感知駕駛員操作、車(chē)輛
2024-12-05 17:06:59
控制系統(tǒng)。根據(jù)本車(chē)行駛狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)以及道路車(chē)輛狀態(tài),ADB 系統(tǒng)自動(dòng)為駕駛員開(kāi)啟或退出遠(yuǎn)光。同時(shí),根據(jù)車(chē)輛前方視野中的車(chē)輛位置,自適應(yīng)變換遠(yuǎn)光光型,以避免
2024-12-05 17:23:34
自適應(yīng)前照燈控制系統(tǒng)(AFS)原理介紹
AFS能夠根據(jù)汽車(chē)方向盤(pán)角度和車(chē)速,不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié),適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,保持燈光方向與汽車(chē)
2010-03-11 10:49:57
3108 什么是汽車(chē)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與前面介紹的巡航控制電子系統(tǒng)的不同之處是,自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)增加了防止
2010-03-17 13:34:17
3796 針對(duì)太陽(yáng)光跟蹤伺服系統(tǒng)中應(yīng)用的傳統(tǒng)PID控制過(guò)程中的一些問(wèn)題,本文通過(guò)對(duì)自適應(yīng)模糊PID控制系統(tǒng)的分析,設(shè)計(jì)了雙軸跟蹤伺服系統(tǒng)自適應(yīng)模糊PID控制器,并在Simulink環(huán)境中建立方位
2012-12-17 11:12:00
55 無(wú)模型自適應(yīng)控制技術(shù)的研究和應(yīng)用,有興趣的看看
2016-03-22 11:12:04
11 基于自適應(yīng)模糊PID控制的恒壓供氣系統(tǒng)-2008。
2016-04-06 09:50:51
17 無(wú)刷直流電機(jī)自適應(yīng)模糊控制系統(tǒng)建模與仿真-2011。
2016-04-06 13:56:29
16 系統(tǒng)辨識(shí)與自適應(yīng)控制,有需要的朋友下來(lái)看看。
2016-04-12 13:46:13
0 自適應(yīng)控制系統(tǒng),有需要的朋友可以下來(lái)看看
2016-04-13 15:29:42
0 本文采用電流預(yù)測(cè)誤差作為狀態(tài)量反饋的磁通觀測(cè)器結(jié)構(gòu),應(yīng)用模型參考自適應(yīng)系統(tǒng)原理,給出轉(zhuǎn)子電阻自適應(yīng)律算法和速度推算公式,提出基于MRAS 的轉(zhuǎn)子電阻與轉(zhuǎn)速自動(dòng)辨識(shí)的異步電動(dòng)機(jī)矢量控制系統(tǒng)新型結(jié)構(gòu)
2016-05-11 15:15:16
1 基于無(wú)源傳感器協(xié)同的機(jī)載雷達(dá)自適應(yīng)輻射控制算法_戴春亮
2017-01-08 10:57:06
0 基于自適應(yīng)模糊控制的拖拉機(jī)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)_劉兆祥
2017-02-07 12:10:25
1 基于自適應(yīng)模糊免疫PID的軋花自動(dòng)控制系統(tǒng)_董全成
2017-02-08 01:55:30
3 正弦波逆變電源的自適應(yīng)模糊控制策略及實(shí)現(xiàn)_顧和榮
2017-02-07 18:37:16
1 基于模糊系統(tǒng)逼近的自適應(yīng)控制(含Matlab程序)
2017-09-23 11:41:07
14 控制方法來(lái)設(shè)計(jì)陣風(fēng)減緩控制系統(tǒng)。文章首先概述了自適應(yīng)控制方法的基本結(jié)構(gòu):然后構(gòu)建存在大氣紊流影響時(shí)的飛機(jī)模型,并具體結(jié)合三,自適應(yīng)控制方法,設(shè)計(jì)民機(jī)陣風(fēng)減緩控制律;最后對(duì)所設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真驗(yàn)證,結(jié)果表
2017-11-06 10:53:09
15 基于 MATLAB/Simulink 平臺(tái),建立一種模糊自適應(yīng) PID 系統(tǒng)的仿真模型,應(yīng)用于鍋爐汽包水位的控制過(guò)程,給出仿真的具體實(shí)現(xiàn)方法,并在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中加入干擾信號(hào),結(jié)果顯示出系統(tǒng)具有良好
2017-11-10 11:03:00
7 自適應(yīng)控制MATLAB仿真
2017-11-29 15:59:27
0 模糊系統(tǒng)建模應(yīng)用-自適應(yīng)模糊控制
2017-12-06 14:57:47
0 概要介紹了短波自適應(yīng)通信產(chǎn)生和發(fā)展的三個(gè)主要階段,關(guān)鍵信號(hào)生成的原理及其監(jiān)測(cè)與識(shí)別,詳細(xì)論述了正在發(fā)展的第三代短波自適應(yīng)通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)功能和技術(shù)特點(diǎn)。 引言 短波通信是一種歷史悠久的遠(yuǎn)距離通信方式
2017-12-13 05:48:02
17674 acc它的全稱叫Adaptive CruiseControl自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng),它是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng),它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。
在車(chē)輛行駛過(guò)程中,安裝在車(chē)輛前部
2017-12-26 11:16:33
32047 控制系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性,設(shè)計(jì)了一種基于分層模糊系統(tǒng)的間接自適應(yīng)控制器;同時(shí)為了減少模糊系統(tǒng)逼近誤差、參數(shù)不確定性和系統(tǒng)外部干擾對(duì)控制系統(tǒng)穩(wěn)定性造成的影響,引入魯棒補(bǔ)償項(xiàng),提高控制器的H_性能,并利用Lyapunov理論分析證明
2018-01-02 18:30:15
0 控制系統(tǒng)存在的不足,提出了一種基于自適應(yīng)動(dòng)態(tài)規(guī)劃(adaptive dynamic programming,ADP)的SVC自適應(yīng)優(yōu)化控制策略。采用小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別設(shè)計(jì)執(zhí)行依賴啟發(fā)式動(dòng)態(tài)規(guī)劃
2018-01-07 11:32:02
19 本文主要介紹了自適應(yīng)模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。針對(duì)我國(guó)城市交通的現(xiàn)狀,機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量越來(lái)越多,而傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制模式采用的是定時(shí)控制,本文將模糊控制技術(shù)引入交通信號(hào)控制,實(shí)現(xiàn)交通燈的自適應(yīng)控制,通過(guò)大量的模糊數(shù)據(jù)輸入,對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練,以達(dá)到全局優(yōu)化的調(diào)度。
2018-01-09 13:49:04
3695 
針對(duì)現(xiàn)有的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)幾乎全部采用的是固定時(shí)序的控制方式,無(wú)法針對(duì)實(shí)際交通流量對(duì)各車(chē)道的放行時(shí)間進(jìn)行自適應(yīng)性調(diào)整,造成了道路資源的浪費(fèi)。本文設(shè)計(jì)了一種基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)交通燈控制系統(tǒng)
2018-01-09 16:40:29
3666 
系統(tǒng)總線是片上系統(tǒng)中承載IP通信的模塊,現(xiàn)有研究多通過(guò)靜態(tài)預(yù)設(shè)的方法使總線頻率在滿足最高性能的需求下保持不變,造成性能浪費(fèi)。針對(duì)該問(wèn)題,提出一種動(dòng)態(tài)功耗管理策略,實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)頻率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過(guò)監(jiān)測(cè)總線
2018-02-08 16:57:51
2 自適應(yīng)控制包括模型參考自適應(yīng)控制和自校正控制兩個(gè)分支。前者是20世紀(jì)50年代建立起來(lái)的,它是通過(guò)自適應(yīng)機(jī)構(gòu)來(lái)克服系統(tǒng)模型參數(shù)的不確定性;后者是瑞典學(xué)者Astrom1973年提出的,它是通過(guò)在線估計(jì)系統(tǒng)模型參數(shù),進(jìn)而修改控制器的參數(shù),以使系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的變化。
2018-03-27 09:35:30
58458 近年來(lái),自校正控制技術(shù)如雨后春筍般地迅速發(fā)展。關(guān)于離散時(shí)間隨機(jī)自適應(yīng)控制的穩(wěn)定性和收斂性,澳大刊亞紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的Goodwin作出了有益的貢獻(xiàn)。自尋優(yōu)自適應(yīng)控制系統(tǒng)、變結(jié)構(gòu)白適應(yīng)控制系統(tǒng)也得到了相應(yīng)
2018-03-27 10:26:16
52667 自適應(yīng)控制經(jīng)過(guò)近50年的發(fā)展,無(wú)論在理論上還是應(yīng)用上都取得了很大的發(fā)展。近20多年來(lái),隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是大規(guī)模集成電路和芯片的廣泛普及,為自適應(yīng)控制開(kāi)辟了廣闊的領(lǐng)域。自適應(yīng)控制在:飛行器控制、深空
2018-03-27 18:03:36
21973 本文首先介紹了米波雷達(dá)的概念和米波雷達(dá)技術(shù)特點(diǎn),其次介紹了米波雷達(dá)工作原理與優(yōu)缺點(diǎn),最后闡述了米波雷達(dá)如何讓隱身戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)形的。
2018-04-24 15:55:19
18130 圖1所示為模型參考自適應(yīng)控制系統(tǒng)原理框圖。從圖中我們可以看出與典型的反饋控制系統(tǒng)的不同之處是在圖1中增加了參考模型和自適應(yīng)機(jī)構(gòu)。在自適應(yīng)控制系統(tǒng)中,當(dāng)偏差信號(hào)e(t)=x(t)-y(t)進(jìn)入自適應(yīng)
2018-08-16 17:22:26
1633 
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng),它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。在車(chē)輛行駛過(guò)程中,安裝在車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器(雷達(dá))持續(xù)掃描車(chē)輛前方道路,同時(shí)輪速傳感器采集車(chē)速信號(hào)。
2019-01-12 10:46:03
36355 DDS具有分辨率高、轉(zhuǎn)換速度快的優(yōu)點(diǎn)。在一些需要高頻率分辨率、高轉(zhuǎn)換速度的應(yīng)用場(chǎng)合,尤其是雷達(dá)及通信系統(tǒng)中的跳頻信號(hào)源中,DDS技術(shù)具有其它頻率合成方法無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),是一種很有發(fā)展前途的技術(shù)。介紹
2019-01-18 13:51:26
5 本文是關(guān)于ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的介紹,羅孚從個(gè)人視角出發(fā),描述對(duì)ACC系統(tǒng)的理解,以及在一些使用場(chǎng)景下的思考。
2019-02-21 15:38:33
7044 據(jù)外媒報(bào)道,底特律技術(shù)公司Traxen推出智能自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)iQ-Cruise,專用于傳統(tǒng)電動(dòng)商用車(chē),也適用于商用車(chē)后市場(chǎng)客戶和OEM客戶。
2020-10-13 16:20:36
2650 的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),近年來(lái)備受雷達(dá)領(lǐng)域的關(guān)注與世界軍事強(qiáng)國(guó)的重視。該文從方法、實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)和應(yīng)用3個(gè)方面回顧了空時(shí)自適應(yīng)處理技術(shù)的發(fā)展過(guò)程和研究現(xiàn)狀,著重闡述了其發(fā)展過(guò)程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,介紹了STAP技術(shù)在裝備上的應(yīng)用情況,并討論了下一步的發(fā)展趨勢(shì),提出了需要或值得
2020-12-31 08:00:00
0 文章系統(tǒng)地闡述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)控制的本質(zhì)、優(yōu)勢(shì)與研究進(jìn)展,介紹了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)控制的不同結(jié)構(gòu)模型及其所具有的特性,分析了目前神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)控制尚存在的問(wèn)題,及其日后的研究重點(diǎn)與方向,指出了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與自適應(yīng)控制相結(jié)合,應(yīng)用于控制系統(tǒng)中的優(yōu)越性和可行性。
2021-05-31 16:35:54
11 自適應(yīng)前照燈控制系統(tǒng)(Adaptive Front-lighting System,簡(jiǎn)稱AFS)是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
2021-06-11 13:36:53
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雙軌移動(dòng)式雷達(dá)波自動(dòng)測(cè)流系統(tǒng)利用兩根間距為300mm、直徑≥5mm的304不銹鋼鋼絲繩做導(dǎo)軌,將雷達(dá)波流速儀、雙自流電機(jī)、雷達(dá)測(cè)速控制器、鋰電池、無(wú)線電臺(tái)等設(shè)備安裝在雷達(dá)運(yùn)行車(chē)內(nèi),雷達(dá)運(yùn)行車(chē)通過(guò)
2021-12-17 15:35:00
902 概述自適應(yīng)前照燈控制系統(tǒng)(AdaptiveFront-lightingSystem,簡(jiǎn)稱AFS)是一種智能燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)。通過(guò)感知駕駛員操作、車(chē)輛行駛狀態(tài)、路面變化以及天氣環(huán)境等信息,AFS自動(dòng)控制前
2021-07-09 16:26:41
1541 
由于機(jī)載雷達(dá)的地物雜波呈現(xiàn)為空時(shí)二維耦合譜特性,這就決定了機(jī)載雷達(dá)雜波抑制基本屬于空時(shí)二維濾波問(wèn)題,而且,其二維處理需實(shí)時(shí)自適應(yīng)實(shí)現(xiàn),即雜波抑制需使用空時(shí)二維自適應(yīng)處理(STAP)。
2023-10-26 14:35:33
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在ACC系統(tǒng)中,測(cè)距雷達(dá)用于測(cè)量自車(chē)與前方車(chē)輛的車(chē)頭距、相對(duì)速度、相對(duì)加速度,是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備之一,也是決定該系統(tǒng)造價(jià)的主要元件。其主要組成包括發(fā)射天線,接受天線,DPS(數(shù)字信號(hào)處理)處理單元,數(shù)據(jù)線等。
2023-11-01 09:55:16
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毫米波雷達(dá)的自適應(yīng)波束成形技術(shù)是當(dāng)前雷達(dá)領(lǐng)域備受關(guān)注的研究方向之一。本文深入探討了自適應(yīng)波束成形技術(shù)的原理、關(guān)鍵技術(shù)和在各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域中的前景,以及它如何提升毫米波雷達(dá)系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境中的感知精度。
2023-11-14 15:51:00
1298 步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換為角位移或線位移的電機(jī),廣泛應(yīng)用于各種自動(dòng)化控制系統(tǒng)中。為了提高步進(jìn)電機(jī)的性能,自適應(yīng)控制和細(xì)分驅(qū)動(dòng)控制是兩種重要的技術(shù)手段。 一、步進(jìn)電機(jī)的自適應(yīng)控制 自適應(yīng)控制
2024-10-23 10:04:38
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評(píng)論