2.2 與TSI的關(guān)系及接口

　　TSI完成對汽輪機(jī)某些本體數(shù)據(jù)的連續(xù)監(jiān)視，并進(jìn)行綜合判斷，將判斷結(jié)果送至DEH顯示、記錄、監(jiān)視或送至ETS跳閘汽輪機(jī)。因此，TSI側(cè)重于對參數(shù)的監(jiān)視、判斷，ETS則側(cè)重于執(zhí)行TSI輸出指令。ETS與TSI的主要接口信號：

　?。?）汽輪機(jī)110%超速跳閘信號。上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的某些汽輪機(jī)組的ETS采用PLC控制，通常在DEH和ETS中均設(shè)置汽輪機(jī)110%電超速跳閘保護(hù)，而其它汽輪機(jī)制造廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)一般在DEH和TSI中設(shè)置汽輪機(jī)110%電超速跳閘保護(hù)。兩種超速保護(hù)測速通道都有3路，在各自系統(tǒng)內(nèi)按三取二邏輯設(shè)計(jì)。此外，為了區(qū)分應(yīng)將ETS或TSI中的汽輪機(jī)110%電超速保護(hù)定值與在DEH中的汽輪機(jī)110%電超速保護(hù)設(shè)置為不同定值。

　?。?）軸向位移大跳閘汽輪機(jī)信號。軸向位移大跳閘汽輪機(jī)信號的邏輯判斷在TSI中實(shí)現(xiàn)，由于ETS容量有限，該信號一般在送至ETS前綜合為1個或2個信號。在調(diào)試中為了保證信號的準(zhǔn)確性和可靠性，軸向位移大跳閘汽輪機(jī)邏輯可考慮2種設(shè)置：

　?。?）上海汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)一般配置4個軸向位移測量裝置，左右側(cè)各2個，同側(cè)的2個上下布置，這時可設(shè)為二或一與邏輯判斷，即同側(cè)測量信號進(jìn)行或邏輯運(yùn)算再與另一側(cè)的邏輯運(yùn)算結(jié)果相與。

　?。?）其它汽輪機(jī)制造廠生產(chǎn)的汽輪機(jī)一般配置2個軸向位移測量裝置，左右側(cè)各1個測量裝置，這時可設(shè)為與邏輯判斷。

　?。?）機(jī)組振動大跳閘汽輪機(jī)信號。機(jī)組振動測量裝置配置為：每個軸承2個軸振動信號或2個軸振動信號和1個軸瓦振動信號，振動大跳閘汽輪機(jī)信號的邏輯判斷在TSI中實(shí)現(xiàn)。在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)不同電廠對此項(xiàng)保護(hù)的邏輯判斷要求不同，但綜合考慮汽輪機(jī)制造廠的要求和振動信號的可靠性，軸瓦振動一般不作為振動大跳閘汽輪機(jī)的邏輯判斷。由于ETS容量有限，機(jī)組振動大信號一般在送至ETS前綜合為1個或2個信號。

　　（4）差脹大汽輪機(jī)跳閘等信號。

　　2.3 與FSSS的關(guān)系及接口

　　（1）MFT信號送至ETS，實(shí)現(xiàn)爐跳機(jī)功能。根據(jù)軟硬件冗余的原則，該信號建議設(shè)置為兩路，一路經(jīng)過FSSS邏輯判斷由繼電器輸出，另一路由MFT硬跳閘柜輸出。ETS按二取一邏輯判斷設(shè)計(jì)。

　?。?）汽輪機(jī)跳閘信號送至FSSS，實(shí)現(xiàn)機(jī)跳爐功能。該信號應(yīng)設(shè)置為三路，該三路信號應(yīng)從ETS的不同繼電器或不同卡件輸出。FSSS按三取二邏輯判斷設(shè)計(jì)。

　　2.4 與發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)的關(guān)系及接口

　　發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)的功能是在機(jī)組電氣設(shè)備及電力系統(tǒng)發(fā)生異常和故障時能及時進(jìn)行相應(yīng)的處理，將事故和異常限制在最小范圍內(nèi)。發(fā)電組保護(hù)系統(tǒng)與ETS的主要接口信號：（1）發(fā)電機(jī)跳閘信號送至ETS，實(shí)現(xiàn)電跳機(jī)功能。每個發(fā)變組保護(hù)柜均需輸出信號至ETS，ETS按信號的數(shù)量進(jìn)行邏輯判斷設(shè)計(jì)。

　　（2）汽輪機(jī)跳閘信號送至發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)跳電功能。

　　下為惠電鍋爐及汽機(jī)主保護(hù)供參考：

　　鍋爐保護(hù)：

　?。ˋ） 全火焰喪失0s 脈沖

　?。˙） 爐膛壓力高+1960 Pa（三取二）

　?。–） 爐膛壓力低-1960 Pa（三取二）

　　（D） 汽包水位高+250 mm （三取二） 延時3s

　?。‥） 汽包水位低-300 mm （三取二） 延時3s

　?。‵） 兩臺送風(fēng)機(jī)跳閘

　　（G） 兩臺引風(fēng)機(jī)跳閘

　?。℉） 兩臺一次風(fēng)機(jī)跳閘且無油槍運(yùn)行

　　（I） 失去全部燃料

　?。↗） 爐膛風(fēng)量《30%

　　（K） 兩臺空氣預(yù)熱器停運(yùn)

　?。↙） 火檢冷卻風(fēng)壓力低低低≤6.7kPa （三取二）延時5min

　?。∕） 汽輪機(jī)跳閘s 脈沖

　　（N） 脫硫系統(tǒng)故障跳閘，旁路門未開

　　（O） 手動MFT

　?。≒） 爐膛安全監(jiān)控系統(tǒng)（FSSS）電源喪失延時s汽機(jī)保護(hù)

　　（A） 發(fā)電機(jī)保護(hù)動作。

　　（B） MFT 動作停機(jī)。

　　（C） DEH 停機(jī)。

　　（D） 手動（就地）停機(jī)。

　　（E） 軸向位移超限（+1.2mm 或-1.65mm）（三取二）。

　?。‵） 凝汽器真空低低（-80.3kPa）（三取二）。

　?。℅） 潤滑油壓力低低（0.0392MPa）（三取二）。

　?。℉） EH 油壓力低低（7.8MPa） （三取二）。

　?。↖） 超速停機(jī)（電超速3300，機(jī)械超速3330rpm）（三取二）。

　　（J） 任一軸X、Y 向振動大（0.25mm）且相鄰軸X、Y 向振動大（0.127mm）報(bào)警延時3s。

　?。↘） 主、再熱汽溫度異常下降。（10 分鐘主、再熱汽溫從額定溫度下降50℃或10℃/min）

　?。↙） 高中壓缸脹差超限（+6.5mm 或-3.5mm）停機(jī)。

　　（M） 低壓缸脹差超限（+15mm）停機(jī)

　?。∟） 汽機(jī)已遮斷