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“最新版中國高鐵”的“復(fù)興號”，從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計，2015年下線，今年正式亮相?！皬?fù)興號”整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組6月25日被正式命名為“復(fù)興號”。按照計劃，6月26日，“復(fù)興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
牽引傳動系統(tǒng)是動車組的心臟，是動車組的動力源。這是包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機技術(shù)在內(nèi)的高壓系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)的整體提升?！皬?fù)興號”的牽引動力強勁，從9600千瓦提升到10000千瓦以上，大有雷霆之勢。
今天，“復(fù)興號”將在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。
復(fù)興號與“和諧號”相比優(yōu)勢明顯，提速就不說了，大家都知道。下面我們看看另外幾個優(yōu)勢。
全面互聯(lián)互通
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)完成動車組上的高壓、牽引、制動、輔助供電、車門、空調(diào)等的控制、監(jiān)視，以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是動車組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國外技術(shù)封鎖的重點。
以前，不同型號的動車組不能互聯(lián)互通，一個重要原因是我們不掌握列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)。這就好像人沒有自己的大腦一樣，不能相互理解，更談不上溝通合作。
芯片和網(wǎng)卡全部自己制作，網(wǎng)絡(luò)軟件的所有源代碼全部自己編寫，團隊實現(xiàn)了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，使動車組真正有了“中國腦”。
現(xiàn)在，攻克了網(wǎng)絡(luò)控制的難關(guān)，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實現(xiàn)了各種車載設(shè)備信息能夠互聯(lián)互通，實現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組能夠重聯(lián)運行、不同速度等級的動車組能夠相互救援，使運營組織更加靈活，提升了動車組的利用效率，降低了運用成本。
2500余項監(jiān)測點全方位實時監(jiān)測
速度這么快，那它的安全性究竟如何呢？為確保安全，“復(fù)興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴(yán)密監(jiān)護。
“復(fù)興號”全車設(shè)有2500余項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會自動報警或預(yù)警，自動采取限速或停車措施。
值得注意的是，通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進(jìn)行同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
設(shè)計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi
“復(fù)興號”在設(shè)計壽命、車內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。
為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”進(jìn)行了60萬公里運用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。最終，整車性能指標(biāo)實現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達(dá)到30年。
此外，“復(fù)興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內(nèi)空間更大，車內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。
備受乘客關(guān)注的充電和上網(wǎng)問題，在“復(fù)興號”上也作了改進(jìn)。據(jù)媒體報道，在車廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。
工商網(wǎng)監(jiān)
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