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l 未來(lái)幾年 ADAS國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求趨勢(shì)

l 東芝在ADAS領(lǐng)域有哪些代表性的技術(shù)和解決方案

l ADAS圖像處理器市場(chǎng)需求、技術(shù)趨勢(shì)，東芝ADAS技術(shù)優(yōu)勢(shì)

l 圖像處理器Visconti性能和特點(diǎn)，對(duì)比同類(lèi)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)
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ADAS市場(chǎng)空間規(guī)模巨大

根據(jù)中投顧問(wèn)發(fā)布的一份2017-2021年中國(guó)ADAS市場(chǎng)調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，ADAS年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到35%，到2020年中國(guó)市場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)800億的市場(chǎng)空間。隨著國(guó)內(nèi)法律的進(jìn)一步健全，ADAS前裝市場(chǎng)將迎來(lái)滲透率大爆發(fā)，保守估計(jì)新車(chē)滲透率增速30%，汽車(chē)銷(xiāo)量年增速4%。東芝工業(yè)及汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)部副總監(jiān)譚弘也認(rèn)為，隨著ADAS技術(shù)的日益成熟，搭載成本的降低，ADAS已經(jīng)在越來(lái)越多的量產(chǎn)車(chē)型上出現(xiàn)。國(guó)內(nèi)整車(chē)廠也緊跟這一潮流，加緊在ADAS領(lǐng)域的外資系統(tǒng)搭載測(cè)試，以及自主研發(fā)。比如，今年CES展會(huì)上，被譽(yù)為全球最快的電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)FF91，包含以3D雷達(dá)為主的自動(dòng)駕駛技術(shù)；自2016年起，東風(fēng)標(biāo)致就已經(jīng)陸續(xù)在其新產(chǎn)品中搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)；寶馬與Intel、Mobileye攜手打造的ADAS系統(tǒng)，已經(jīng)在今年最新推出的寶馬5系列新車(chē)上運(yùn)用。
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某調(diào)查公司的2016年初的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國(guó)市場(chǎng)的整車(chē)ADAS搭載將超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。
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目前，從消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全技術(shù)角度考慮，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)將會(huì)保持很長(zhǎng)一段時(shí)間的持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，ADAS系統(tǒng)也正從單個(gè)技術(shù)獨(dú)立發(fā)展，轉(zhuǎn)向整合式主動(dòng)安全系統(tǒng)。多項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)如ESP、ACC等技術(shù)融合，可以更方便的實(shí)現(xiàn)較低成本添加ADAS技術(shù)，從而進(jìn)一步推動(dòng)ADAS在汽車(chē)上的應(yīng)用。低端、實(shí)用性強(qiáng)的先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)，如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)以得到市場(chǎng)認(rèn)可，普及率將穩(wěn)步提升，同時(shí)，避障輔助類(lèi)、視野改善類(lèi)技術(shù)關(guān)注度持續(xù)上升，將會(huì)成為ADAS下一階段該領(lǐng)域內(nèi)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
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圖像識(shí)別處理器呈現(xiàn)兩大市場(chǎng)趨勢(shì)

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隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS市場(chǎng)需求逐步增長(zhǎng)，與之結(jié)合的圖像傳感器技術(shù)也得到進(jìn)一步提升。目前，CMOS圖像傳感器已經(jīng)廣泛應(yīng)用到數(shù)碼相機(jī)、智能手機(jī)、監(jiān)控?cái)z像頭等眾多領(lǐng)域。其穩(wěn)定清晰的圖像質(zhì)量，大規(guī)模量產(chǎn)化后的較低成本，開(kāi)始向汽車(chē)領(lǐng)域滲透。圖像識(shí)別傳感器也呈現(xiàn)出兩種市場(chǎng)趨勢(shì)：更低的成本價(jià)格，以及在更多領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用。譚總表示，結(jié)合圖像傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，ADAS系統(tǒng)所需的圖像處理技術(shù)需求日益擴(kuò)大。從簡(jiǎn)單的車(chē)道線識(shí)別、車(chē)輛識(shí)別，到行人識(shí)別，到騎自行車(chē)人識(shí)別等等。東芝基于幾十年在圖像處理技術(shù)領(lǐng)域上的耕耘，積累了豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并擁有獨(dú)特的圖像優(yōu)化算法，可大幅提高行人的識(shí)別精度。東芝ADAS技術(shù)及產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)，今后也會(huì)在更多的量產(chǎn)車(chē)上推廣。東芝ADAS技術(shù)結(jié)合圖像識(shí)別算法，可以最大限度地融合硬件和軟件，將ADAS效能發(fā)揮到極致。
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東芝Visconti系列高級(jí)圖像識(shí)別芯片

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從2003年，東芝就已經(jīng)開(kāi)始在ADAS領(lǐng)域開(kāi)發(fā)應(yīng)用，并推出被稱(chēng)之為Visconti系列產(chǎn)品。 2004年，公司正式推出Visconti第一代圖像處理器，緊接著在2012年中旬， 推出Visconti2系列汽車(chē)專(zhuān)用圖像識(shí)別處理器，并于當(dāng)年9月份正式量產(chǎn)。2013年推出Visconti第三代產(chǎn)品。2015年11月，通過(guò)日本電裝公司的產(chǎn)品，搭載于豐田普銳斯量產(chǎn)車(chē)大批量投放市場(chǎng)，每月全球出貨3萬(wàn)臺(tái)以上。同時(shí)，東芝在中國(guó)也與一些ADAS領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)合作，并計(jì)劃2016年底投放到國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)。
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根據(jù)譚總介紹，目前東芝最新一代產(chǎn)品Visconti4代，擁有8核 + 14個(gè)硬件圖像/算法加速器，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)8項(xiàng)功能，如車(chē)道保持、前車(chē)識(shí)別/防撞、行人識(shí)別、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、騎自行車(chē)人識(shí)別、障礙物識(shí)別等。與其他產(chǎn)品相比，其實(shí)時(shí)性，低功耗，成熟性等有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。
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東芝作為芯片廠商，長(zhǎng)期和歐洲、日本的整車(chē)廠和世界知名汽車(chē)電子廠商保持深入合作。目前，東芝正在和歐洲的車(chē)廠一起研發(fā)Visconti五代，做更加新的一些技術(shù)準(zhǔn)備，包括新產(chǎn)品的提供。
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車(chē)載多傳感器融合趨勢(shì)：來(lái)自人工智能的挑戰(zhàn)

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多傳感器融合就如人腦綜合處理信息的過(guò)程，將各種傳感器獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行多層次、多空間的信息互補(bǔ)及優(yōu)化處理，并最終產(chǎn)生對(duì)外界環(huán)境的一致性的解釋。目前，多傳感器融合系統(tǒng)主要包括四個(gè)顯著特點(diǎn)：信息冗余性、互補(bǔ)性、處理及時(shí)性，以及信息處理低成本性。根據(jù)當(dāng)前看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)/M2M有望成為傳感器整合方案的目標(biāo)之一，多傳感器融合必將成為未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重要的技術(shù)趨勢(shì)，而作為物聯(lián)網(wǎng)入口的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，ADAS傳感技術(shù)融合也是大勢(shì)所趨。
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這里所說(shuō)的融合，并不是指將各種傳感器融合在一個(gè)芯片/一個(gè)裝置里，而是融合多種傳感器所采集到的信號(hào)，通過(guò)人工智能技術(shù)加以分析及綜合判斷，指揮汽車(chē)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)加以實(shí)現(xiàn)。融合，可以有機(jī)整合各種傳感器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。今后用于傳感器融合的人工智能技術(shù)，將是新的技術(shù)挑戰(zhàn)，必然會(huì)成為下一個(gè)創(chuàng)新風(fēng)口。
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