我們區(qū)塊網(wǎng)通常關(guān)注的是周期性的新聞報道。今天，我想離開我的記者角色，提出一個分布式分類帳技術(shù)（DLT）的應用提議，我稱之為《集體部分所有權(quán)》。

許多基于區(qū)塊鏈的解決方案都涉及到從土地所有權(quán)到貴金屬再到碳信用額的各種事情。一個人在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)上發(fā)出的數(shù)字資產(chǎn)，就像那個東西的數(shù)字對等物一樣。

如果一個人能夠證明對數(shù)字資產(chǎn)的所有權(quán)，那么他們就可以證明金庫中的金條（或至少是其等值現(xiàn)金）屬于他們，或者他們可以阻止其他人在某一特定土地上建造房屋。

部分所有權(quán)

部分所有權(quán)將代幣化的邏輯又進行了進一步的闡述。在大多數(shù)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中，代幣是可分割的。因此，即使一個代幣象房屋一樣是一個不可分割的有形資產(chǎn)，但對該資產(chǎn)的所有權(quán)的數(shù)字表示也可以被分成若干部分并出售給幾個所有者。

事實上，一些區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)在提供面向房地產(chǎn)市場的部分所有權(quán)解決方案了。

在印度，一家名為PropertyShare的公司正將目標對準潛在投資者，允許他們購買住宅和商業(yè)單位的部分股份。這種安排使他們能夠征收（部分）租金，并看著他們的凈值隨著房地產(chǎn)價值的升值而增加。

該公司的共同創(chuàng)始人解釋說，這項服務(wù)最多只讓客戶花費15000美元在高端印度房產(chǎn)上，而不是像他們所說的那樣，在所有權(quán)被細分之前，這些房產(chǎn)的成本可能會高出100萬美元以上。

在美國，一家最近重新命名為Meridio的公司（原Project Pangea）告訴小編，該公司計劃在5月底之前在以太坊主網(wǎng)上啟動類似的服務(wù)。該公司的一位發(fā)言人表示，該平臺的未來實施可能包含一些幫助房東鼓勵房客成為部分業(yè)主的特性，這給了這些住戶額外的動力，讓他們?nèi)フ疹櫵麄兙幼〉姆慨a(chǎn)。

在歐洲，一家虛擬美術(shù)館正準備出售一些用記號筆標記的畫作。

“集體”部分所有權(quán)

從技術(shù)角度來看，我所說的集體部分所有權(quán)與普通部分所有權(quán)并無多大不同，但其目標受眾卻有所不同。我創(chuàng)造了這個笨拙的術(shù)語，以區(qū)分我在下面提出的部分所有權(quán)安排的類型和上面描述的更以投資者為中心的模式。

我的建議是，將這一概念發(fā)展成比把人們的閑錢用于工作計劃的更重要的東西——以提高人們謀生的基本能力。

集體擁有權(quán)本身可能不是一個開創(chuàng)性的想法，但分布式分類賬技術(shù)可以讓它以新的方式部署。然而，只有當區(qū)塊鏈技術(shù)得到擴展并得到廣泛采用時，隨后的大多數(shù)用例才會成為可能。

實際情況是怎樣的呢？

為了介紹這種擴大了的部分所有權(quán)設(shè)想，讓我們來看一個簡單的例子：2016年，我拜訪了一位在越南的朋友，他當時正在那里經(jīng)營一家只在夜間營業(yè)的餐館。他從房東那里租了這個設(shè)施，而房東用它來為午餐人群服務(wù)，每天下午3點前就會關(guān)閉商店。

在已經(jīng)存在這種安排的經(jīng)濟體中，集體部分所有權(quán)可以幫助未來的餐館老板建立空間共享協(xié)議，其中每一方都是共同所有者。如有必要，他們都可以申請貸款為收購提供資金。這樣，共有人就不會不斷地把錢投入到租戶租金的黑洞中去，而是讓每筆錢都向土地所有權(quán)靠攏。

當然，沒有區(qū)塊鏈技術(shù)的幫助，集體房地產(chǎn)所有權(quán)是不可以實現(xiàn)的。舉個比較明顯的區(qū)塊鏈連接的例子，讓我們來看看尼日利亞和加納的出租車行業(yè)。

西非以英語為主要語言的國家的一些出租車司機擁有自己的出租車，但許多出租車司機并沒有屬于自己額出租車。通常情況下，駕駛他人汽車的人每天或每周以固定費用的形式向車主支付租金。

試想一下，如果三、四個司機不付錢給車主，而是集體買了一輛車，會怎么樣？

它們可以每天在6或8小時輪班時驅(qū)動這一車子，還可以部署電子討論中心（也稱為智能合同），以解決共有所有權(quán)制度的某些潛在缺陷。

一個可能的例子是：所有的司機在他們的共享汽車保持良好運轉(zhuǎn)的情況下都能平等地受益，但是為什么他們中的任何一個人都不想把自己的錢花在維修上呢？因為他們害怕汽車在修理廠的時候損失了收入。為了激勵業(yè)主支付的士的保養(yǎng)費，通過一個或多個智能合同可以收取每個人的一部分收入，并使用這些資金補償任何一個把車開去保養(yǎng)的司機。

類似的收入分享機制還可以激勵司機接受由于乘客短缺（夜間）或交通堵塞（白天高峰時間）而利潤較低的班次。

這樣的使用案例可以幫助城市居民更有效地整合他們的資源，包括運輸工具和商業(yè)空間。在未來受到人口增長和城市移徙雙重影響的困擾中，這種效率可能確實是必要的。

考慮使用這種類型的系統(tǒng)還有其他理由

集體部分所有權(quán)可以是一種可能的工具，這種工具將社區(qū)成員與他們有權(quán)從社區(qū)擁有的資產(chǎn)中獲得的利益聯(lián)系起來，這與阿拉斯加向居民支付其石油銷售收益的方式是一樣的。

它還可以用于組織某些基層工作，如裝配和操作可再生能源發(fā)電的微型電網(wǎng)。

設(shè)想一個地區(qū)的居民想投資太陽能。雖然沒有一個社區(qū)成員能夠支付建立本地電網(wǎng)所需的全部面板、電池和電表費用，但如果他們將資金集中起來那么就可以支付這些費用了。

在集體部分所有制模式中，為設(shè)備及其安裝提供資金的當事人可以獲得按比例分配的發(fā)電量，他們可以自行消費或出售這些發(fā)電量。如果他們的價格足夠低，那些沒有投資基礎(chǔ)設(shè)施的社區(qū)成員甚至會看到他們由于這個項目而變得更便宜的電力。

結(jié)語

我提出的建議應該作為思考的食物而不是字面的建議。我的觀點是，部分所有權(quán)的概念最終能夠催生出創(chuàng)新，而不僅僅是創(chuàng)造新的投資機會，僅讓房東的生活更輕松而已。

在集體部分所有制的系統(tǒng)能夠以任何實際方式實現(xiàn)之前，還需要做大量的工作。但是，隨著開發(fā)人員開發(fā)出他們希望能夠支持未來經(jīng)濟模型的技術(shù)，這樣的系統(tǒng)是可能值得考慮的。