北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼再放狠話：“燃油車不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大?！痹缭谌ツ甑祝旌驼x就宣布，2020年、2025年分別在北京、全國(guó)地區(qū)停售燃油車。而這一次，他又放話，從7月31日起，將在北京地區(qū)停止生產(chǎn)燃油車。從一次次的“禁令”看來(lái)，北汽集團(tuán)毅然決然要放棄燃油車，轉(zhuǎn)而全力押注新能源車了。

乍一聽(tīng)，這似乎是過(guò)于激進(jìn)的表態(tài)。因?yàn)榫退銍?guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展速度空前最大，但根據(jù)公安部交管局最新數(shù)據(jù)，截止到去年底，199萬(wàn)輛新能源汽車的保有量，與3.19億輛機(jī)動(dòng)車保有量相比，不過(guò)是九牛一毛?，F(xiàn)在就給燃油車“判死刑”，豈不是太激進(jìn)？

然而，細(xì)琢磨，以北汽集團(tuán)當(dāng)下的處境來(lái)看，與其說(shuō)北汽不玩燃油車了，倒不如說(shuō)是玩不起了。放棄燃油車很大程度上是在為其營(yíng)收不平衡的困境解圍，而全力發(fā)展新能源則是恰好趕上了轉(zhuǎn)型的好機(jī)遇。

1扔掉“包袱” 沖刺百?gòu)?qiáng)

在美國(guó)《財(cái)富》雜志近日公布的“2018年世界500強(qiáng)企業(yè)”排行榜中，北汽集團(tuán)以695.91億美元（約合人民幣4703.4億元）營(yíng)業(yè)收入，位列榜單第124位，較上一年提升了13個(gè)名次。然而，華麗的成績(jī)背后，卻是集團(tuán)各版塊發(fā)展的嚴(yán)重不平衡。表現(xiàn)為，北汽自主品牌凈利潤(rùn)持續(xù)虧損，傳統(tǒng)燃油車與新能源車發(fā)展不均衡，以及合資品牌占據(jù)營(yíng)收的主力地位。

從北汽集團(tuán)去年財(cái)報(bào)看，北汽自主品牌，包括北京品牌、紳寶、威旺和北汽新能源共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收173.86億元，同比下降43.7%，然而，這僅占據(jù)北汽集團(tuán)總營(yíng)收的13%。其他營(yíng)收大部分來(lái)自合資品牌的“輸血”，僅北京奔馳的營(yíng)收就為1167.73億元，同比增長(zhǎng)36.9%。

從去年銷量看，北汽自主品牌總銷量為23.6萬(wàn)輛，較2016年45.7萬(wàn)輛下降48.4%，這其中，北汽新能源車銷量為10.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了98%的增長(zhǎng)率，為其自主品牌貢獻(xiàn)了近一半的成績(jī)。而其主力品牌紳寶系列車型銷量為8.6萬(wàn)輛，同比下降57.2%。

此外，北汽自主品牌的虧損額連年增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，從2014-2016年，北汽自主品牌虧損分別為19億元、33.4億元和22.45億元，2017年更是創(chuàng)下了虧損記錄，虧損75.01億元。

可以說(shuō)，除了還在蒸蒸日上的北汽新能源外，北汽自主的其他品牌已經(jīng)成為北汽集團(tuán)發(fā)展的掣肘。而北汽的計(jì)劃是，要在2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)。這就意味著，近兩年北汽集團(tuán)平均每年的營(yíng)收還要再提升12位。在徐和誼看來(lái)，這就像是爬山，越往上越難爬。“壓力很大，難度也很大?！彼寡?。因此北汽集團(tuán)也不得不放棄一直拖后腿的燃油車“包袱”，而全神貫注于新能源的發(fā)展。正如徐和誼所說(shuō)，“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒(méi)戲。全面新能源化就是北汽的創(chuàng)新之路。”

2新能源產(chǎn)品向高端延伸

從產(chǎn)品陣容來(lái)看，目前北汽新能源產(chǎn)品主要集中在中低端電動(dòng)車，形成有EX、EC、EV、EU、EH系列車型布局，然而，在高端車產(chǎn)品布局上，尚且還處于空白。放棄燃油車，意味著將一切可用資源盡可能應(yīng)用于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)等方面。

北汽燃油車銷量的不容樂(lè)觀，使得工廠的產(chǎn)能過(guò)剩，而品牌重組則是最好的解決方式。目前，原北汽紳寶的工廠已移交北京奔馳進(jìn)行高端制造，該基地將轉(zhuǎn)型升級(jí)為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地。一期項(xiàng)目年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，未來(lái)產(chǎn)能或?qū)⑦_(dá)到30萬(wàn)輛，計(jì)劃明年年底投產(chǎn)。

因此，將合資品牌北京奔馳進(jìn)行電動(dòng)化，不僅能夠彌補(bǔ)其高端車的短板，增加未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的潛力，同時(shí)對(duì)奔馳品牌來(lái)說(shuō)，更是為其電動(dòng)汽車國(guó)產(chǎn)化提供了機(jī)遇。

3“單腿走路”的危機(jī)

從北汽集團(tuán)的發(fā)展來(lái)看，放棄了燃油車“包袱”，專心發(fā)展新能源汽車，并且實(shí)現(xiàn)低、中、高端品牌的全面部署，可謂一箭雙雕。然而，事實(shí)上，靠新能源“單腿走路”，也許能夠幫助北汽集團(tuán)向世界百?gòu)?qiáng)的目標(biāo)靠近，甚至可能在兩年內(nèi)助其實(shí)現(xiàn)這一愿景。然而，要想走得更遠(yuǎn)，單腿走路并非長(zhǎng)久之計(jì)。

首先，工信部此前釋放的禁售燃油車的信號(hào)，指的是禁售純粹依靠?jī)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的車，而以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的混合動(dòng)力車還將存在很長(zhǎng)一段時(shí)間，甚至可能長(zhǎng)久存在。因此，北汽放棄燃油車，也就是放棄了對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的繼續(xù)研發(fā)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，或許將會(huì)失去在這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)資本。此外，雖然我國(guó)對(duì)燃油車的限制越來(lái)越嚴(yán)格，但在其他國(guó)家，仍存在一定的剛需，而有需求就會(huì)有市場(chǎng)。

其次，雖然去年北汽新能源車銷量超過(guò)了10.3萬(wàn)輛，但僅其低端車EC系列車型銷量就將近7.8萬(wàn)輛，且不說(shuō)這其中有多少車流向了運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，而低價(jià)購(gòu)車占號(hào)的消費(fèi)者也占據(jù)一定的比例。因此，從市場(chǎng)角度看，這一數(shù)據(jù)依然存在一定的水分，當(dāng)前并不能成為企業(yè)未來(lái)新能源走向的決定因素。況且，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退出，以及車型多樣化與價(jià)格走低的趨勢(shì)，真正在市場(chǎng)上能站住腳的是性價(jià)比高的車型，或許并非是價(jià)格便宜的低端車。

最后，從北汽集團(tuán)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，北京奔馳、北京現(xiàn)代的合資品牌依舊是集團(tuán)整體利潤(rùn)的主要來(lái)源，靠合資品牌“輸血”的發(fā)展模式還在持續(xù)。近日，寶馬將提高華晨寶馬合資股比到75%的消息，也釋放出一個(gè)極強(qiáng)的信號(hào)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的開(kāi)放，合資股比的放開(kāi)對(duì)中國(guó)自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一場(chǎng)“雪崩”。因?yàn)橐坏┰诤腺Y合作中掌握不了主權(quán)地位，很有可能會(huì)淪為國(guó)外企業(yè)的“附庸”，而所謂的主權(quán)，要么是技術(shù)，要么是市場(chǎng)、渠道等資源，要么就是資本。而從北汽與奔馳的合資來(lái)看，擁有混動(dòng)技術(shù)、新能源相關(guān)技術(shù)和資本潛力的奔馳，難道不會(huì)占上風(fēng)？