1豐田亮相全新動(dòng)力

隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，越來越多的汽車制造商正在引進(jìn)全新發(fā)動(dòng)機(jī)，新動(dòng)力總成的特征是在提高功率時(shí)，能滿足新的排放法規(guī)和燃油消耗指標(biāo)。豐田汽車公司（TMC）歷時(shí)3年研發(fā)出的全新1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)將替代目前的1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，具備優(yōu)越的動(dòng)力性能，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的CO2排放值。

從2014年開始，豐田汽車公司就對(duì)Yaris車型實(shí)施了開發(fā)計(jì)劃，TMC開發(fā)整車的同時(shí)開發(fā)了該款1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田歐洲公司和豐田汽車共同合作，主要的開發(fā)工作在日本完成，而全新Yaris剩余的部分則在豐田歐洲完成，這款1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)則大部分在TMC完成開發(fā)生產(chǎn)。

此款1.5 L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的2017款Yaris，在轉(zhuǎn)速4 400 r/min爆發(fā)出最大扭矩，相比于1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率從72 kW提高到81 kW，最大扭矩從125 N·m提升到136 N·m，同時(shí)相比現(xiàn)款1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗降低了12%。

2雙燃燒循環(huán)

鑒于歐6c排放法規(guī)與實(shí)際駕駛測(cè)試循環(huán)（RDE）的實(shí)施，對(duì)于這款1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田必須滿足新公布的排放法規(guī)要求。Yaris作為B級(jí)轎車，由于其長時(shí)間在城市工況下行駛，因此豐田想要改善新發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的同時(shí)，也想保持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在低速到中速工況下的響應(yīng)性。此款1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)，如阿特金森循環(huán)和高壓縮比，同時(shí)結(jié)合了水冷式廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)和進(jìn)氣歧管。

作為自然吸氣家族成員的全新1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)，依然采用了奧托循環(huán)，加上電子控制可變氣門（VVT-iE）技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不同需求下，在兩種循環(huán)之間進(jìn)行切換，以確保在低速時(shí)避免較多的泵氣損失，且在高負(fù)荷階段的性能也得以保障。電子控制能夠延遲進(jìn)氣門關(guān)閉，從而減少壓縮時(shí)段。

雙燃燒循環(huán)的使用能促使豐田獲得13.5的壓縮比，結(jié)合以上技術(shù)，這款1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)的效率可達(dá)38.5%。更改燃燒循環(huán)的另一個(gè)益處是，搭載全新1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)后從0~100 km/h的加速時(shí)間比搭載量產(chǎn)1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)快0.8 s，而超車時(shí)的速度優(yōu)勢(shì)超過1 s，當(dāng)其運(yùn)行在80 ~ 120 km/h時(shí)，相較于1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)的18.8 s，1.5 L機(jī)型所需的時(shí)間為17.6 s。

3自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)

為了抗衡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)市場(chǎng)的沖擊趨勢(shì)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)為終端客戶帶來了其在瞬態(tài)實(shí)時(shí)駕駛工況下的諸多優(yōu)勢(shì)。在新的測(cè)試法規(guī)下，1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)比1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了10%的燃油。對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在目前的測(cè)試方法下，其在試驗(yàn)室和實(shí)際工況所測(cè)試的性能差異比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小很多。

新款發(fā)動(dòng)機(jī)似乎在所有方面都超過了其前款1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，但豐田也承認(rèn)新技術(shù)的采用對(duì)于全新發(fā)動(dòng)機(jī)而言依然存在弊端，甚至其比前一款發(fā)動(dòng)機(jī)更為嚴(yán)重。因?yàn)樾枰谶@款1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)上采用一些新技術(shù)以獲得期望的性能水平，所以增加了一些零部件，因此使總質(zhì)量略有增加。

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量有少許增加，但Yaris的整備質(zhì)量比裝備1.3 L時(shí)的整備質(zhì)量輕了10 kg。與1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的標(biāo)桿機(jī)型。豐田則以很多小型化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為標(biāo)準(zhǔn)，與老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，就功率、性能、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性方面而言，全新1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)有著較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

豐田汽車公司是引領(lǐng)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)趨勢(shì)的汽車制造商，因?yàn)樨S田歐洲相信過度小型化的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過時(shí)。汽車行業(yè)在小型化方面的發(fā)展已經(jīng)受到了限制，適度平衡發(fā)展非常重要。對(duì)這種排量級(jí)別的市場(chǎng)，豐田的最終目標(biāo)是花費(fèi)適當(dāng)?shù)某杀疽垣@得適宜的性能，但是內(nèi)燃機(jī)的未來將會(huì)變得更嚴(yán)峻。

對(duì)于豐田汽車公司的長期開發(fā)規(guī)劃，其目的是開發(fā)出可替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力選擇，同時(shí)還需推進(jìn)電氣化進(jìn)程。眾所周知，混合動(dòng)力是一個(gè)很好的過渡階段，但最終將被燃料電池或者類似的動(dòng)力總成所延續(xù)或替代，因此在目前階段，豐田汽車公司仍在尋求內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展突破。