前不久，梅賽德斯-奔馳宣布了廂式貨車計劃，即將要實現(xiàn)全線采用電動商用貨車車型。這一轉(zhuǎn)變始于即將從2018年下半年交付的新型中型廂式貨車電動版威霆eVito。

從2019年開始，將會有更多的車型按照全線電動車計劃進入市場。作為領(lǐng)先的貨車制造商，梅賽德斯奔馳在柏林的eDrive車間展示了其整體的電力驅(qū)動戰(zhàn)略，其重點不只是電動貨車產(chǎn)品本身，還包括了專門針對客戶業(yè)務(wù)需求的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。在柏林公布的整體策略中，梅賽德斯-奔馳提出的創(chuàng)新總系統(tǒng)解決方案將會覆蓋商業(yè)車型應(yīng)用的整個價值鏈。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，并將戰(zhàn)略伙伴和技術(shù)專長整合到開發(fā)過程中，因為客戶參與“共同創(chuàng)造”將在產(chǎn)品開發(fā)中扮演著核心角色。新eVito是第一個使用這種戰(zhàn)略方法開發(fā)的生產(chǎn)車型。

梅賽德斯-奔馳商用車的負責(zé)人Volker Mornhinweg解釋，他們堅信在對所有車型的開發(fā)、包括在城市中心交通的應(yīng)用開發(fā)中，實現(xiàn)電力驅(qū)動是非常必要的一步。盡管如此，商業(yè)車隊的電氣化發(fā)展并不是最終目的，終極目標(biāo)還是要在產(chǎn)品化應(yīng)用方面，完成與傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)相同或更好的性能效益。eVito只是起點，緊隨其后的是奔馳新一代Sprinter和Citan。

一個商業(yè)車隊必須能夠在保持經(jīng)濟性和高競爭力的同時滿足運輸需要——這一原則適用于任何類型的動力系統(tǒng)。如果商業(yè)車隊電氣化要與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機競爭，它需要的不僅僅是正確的購車策劃，比如購買和運營車輛的成本。從總效益的角度來看，要想實現(xiàn)全線商用車型的成功，還要有完整的充電基礎(chǔ)設(shè)施的集成，以及綜合的服務(wù)和維護管理。梅塞德斯-奔馳貨車計劃在未來幾年內(nèi)將所有商業(yè)模式電氣化，從奔馳的第二款全電動生產(chǎn)車型eVito開始，緊隨其后將在2019年推出Sprinter電動版——eSprinter、Citan等，商業(yè)模式將涵蓋從客運到貨運的所有需求。

梅賽德斯-奔馳貨車計劃的電力驅(qū)動策略基于五大核心要素——整體的生態(tài)系統(tǒng)、行業(yè)焦點、商業(yè)可行性、共同創(chuàng)造和技術(shù)轉(zhuǎn)移。一個現(xiàn)成的、短期開發(fā)的電動模式，對整個市場來說都沒有長遠的未來，只有整體性的電動生態(tài)系統(tǒng)才能夠增強車型的發(fā)展，這也是奔馳追求全系列解決方案的原因。這一計劃為客戶與工程師、技術(shù)專家構(gòu)建了對話平臺，將個人對產(chǎn)品的理念適應(yīng)到運營中去，以滿足行業(yè)需求、車隊規(guī)模和駕駛概況，以及在公司場所建立專用充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求。目前這一計劃還處于早期規(guī)劃階段，未來還會討論對專用于電動汽車的連接性解決方案，以及融資和移動概念。作為電動汽車發(fā)展的先驅(qū)，梅賽德斯奔馳廂式貨車在上世紀(jì)90年代中期推出了一款電動版，其動力由電機驅(qū)動。它結(jié)合了過去20年內(nèi)從日常銷售和營銷活動中獲得的全面行業(yè)經(jīng)驗，將致力于推出商業(yè)用車輛必須完全符合其多類型的用途。

在運營成本方面，新的電動版威霆eVito和柴油動力的威霆Vito一樣，注重商業(yè)的可行性和低的總運營成本。但其較高的銷售價格要想領(lǐng)先其他對標(biāo)車型，必先決的就是要建立出色的電池技術(shù)。從很多方面來說，在電動化領(lǐng)域打敗特斯拉并不容易，電池技術(shù)的快速發(fā)展預(yù)示著未來的發(fā)展方向，電動汽車將比傳統(tǒng)發(fā)動機更快地普及，并將提供獨特的成本效益和環(huán)境效益。此外，整體方法和完整的eDrive生態(tài)系統(tǒng)大大降低了整個生命周期的運營成本，與零散的、孤立的解決方案相比，可以為客戶提供了顯著的經(jīng)濟效益和商業(yè)附加值。

同時，全線車型的電氣化伴隨著一個發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變——客戶共同創(chuàng)造將成為舞臺的中心。例如，像物流服務(wù)提供商Hermes這樣的戰(zhàn)略客戶，未來將要求能夠?qū)⑺木唧w要求直接融入到電動汽車和服務(wù)的持續(xù)發(fā)展中。Hermes和梅賽德斯-奔馳貨車項目今年早些時候就達成了一致，將于2018年初開始在漢堡和斯圖加特進行試點。電動車隊將被用來進行包裹運送，隨后將在其他城市和地區(qū)推廣，到2020年交付1 500輛電動eVito還有eSprinter車型。戰(zhàn)略合作還包括為Hermes物流中心的高效收費基礎(chǔ)設(shè)施和IT服務(wù)提供服務(wù)對象，以實現(xiàn)對電動車隊的最佳控制。此外，整個交付過程將通過自動裝卸載系統(tǒng)，以方便貨物的自動裝卸載。

奔馳貨車項目將適用于多種駕駛模式，在人類工程學(xué)、工作場所安全性、舒適和安全方面，都不會有任何妥協(xié)。雖說廂型貨車在外觀上來說可能并沒有太大吸引力，梅賽德斯奔馳貨車正通過內(nèi)部開發(fā)的全電動動力系統(tǒng)進一步增強車輛性能。當(dāng)然，這一部分建立在對戴姆勒集團擁有的廣泛技術(shù)資源基礎(chǔ)上，從汽車開發(fā)中使用具有高度成熟的模塊化技術(shù)，保證一流的品質(zhì)。該集團正在大力投資電動汽車，并系統(tǒng)化地利用乘用車和商用車部門之間的協(xié)同效應(yīng)。位于德累斯頓附近的戴姆勒子公司Accumotive為車型提供電池，不同的電池充電系統(tǒng)和多樣化的電池尺寸為經(jīng)濟和成本效益比率設(shè)定了新的基準(zhǔn)。

奔馳并不是唯一一家有著大型未來運輸規(guī)劃的公司，大眾汽車承諾在新能源汽車領(lǐng)域投資400億美元，而通用汽車在2023年前將推出20款電動車型。即使在服務(wù)行業(yè)，特斯拉和UPS也風(fēng)頭正勁，激烈的競爭將催生更好的產(chǎn)品。除了高比例投資的其他領(lǐng)域集團,梅塞德斯奔馳將進一步投資1億5千萬歐元來構(gòu)建未來電氣化商業(yè)陣容。

新版eVito續(xù)航可達150km，最高時速可達120 km / h，有效負載超過1 000 kg，最大車輛總質(zhì)量為3 200 kg，貨運量達6.6 m3，安裝的電池容量為41.4 kW·h。相比于傳統(tǒng)電動車型巨大的負荷空間，Vito展示了對日常使用的適用性。電池系統(tǒng)安裝在車輛下方，這有助于整個貨運空間不受影響。另外，即使是在不適宜的環(huán)境中，例如低溫和滿載情況，它的續(xù)航里程也能達到100 km。電池可以在6小時內(nèi)完成充電，該車型可以輸出84 kW的最大功率和高達300Nm的扭矩。當(dāng)車輛運行時，用戶可以有兩種選擇:最高時速80 km / h以滿足城市交通和城市地區(qū)的所有要求，同時節(jié)約能源和增加續(xù)航里程。如果需要更高的車速，客戶可以選擇最高時速120 km / h。

為了推進未來戰(zhàn)略計劃，奔馳下一個里程碑是推動從純汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)檎w機動性解決方案的供應(yīng)商。在2016年秋季推出的未來戰(zhàn)略計劃中，梅賽德斯-奔馳公布了其戰(zhàn)略重點方向，這也是對當(dāng)前大城市核心問題的一種解決方案——城市化增加了城市的交通負荷，對空氣質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格，對可持續(xù)交通的需求也越來越大。在各大品牌推進電動化領(lǐng)域過程中，梅賽德斯-奔馳到2020年將在貨車領(lǐng)域投資約五億歐元，解決貨車動力集成方案、新的軟硬件解決方案和全新的數(shù)字化交通概念。