越來越多的人為自己的車加裝了行車記錄儀，導(dǎo)航儀等車載設(shè)備。我也買了一個(gè)行車記錄儀，裝到車上后，發(fā)現(xiàn)原配的收音機(jī)就不好使了--- 幾乎每個(gè)臺都有很煩人的噪音干擾。哪里出了問題？在網(wǎng)上一搜，發(fā)現(xiàn)有很多人也遇到了類似的問題，發(fā)了不少帖子來尋求解決辦法，也有不少熱心人提出了他們的一些想法和改進(jìn)建議。

憑經(jīng)驗(yàn)，從現(xiàn)象來看，懷疑是車載記錄儀對收音機(jī)產(chǎn)生了干擾，干擾的頻率范圍正好覆蓋了調(diào)頻臺比較集中的那個(gè)頻段，也就是在從80MHz 到120MHz之間的這個(gè)頻段上產(chǎn)生了一些干擾信號，與一些電臺的頻率正好吻合，于是加入了雜音，嚴(yán)重的話，甚至可能會導(dǎo)致有些臺收不到。不同車型，情況各異，有的收音機(jī)的天線安裝在后視鏡的上方，與記錄儀的安裝位置很近，有的安裝在車頂?shù)暮蟛浚呔€的路徑，使用的收音機(jī)也都不一樣。所以，不是所有的車都會遇到這種干擾。

既然遇到了，得想想辦法解決。難道非要再換個(gè)“抗干擾能力強(qiáng)的”車載收音機(jī)不成？哪個(gè)強(qiáng)？估計(jì)只有裝進(jìn)去試了才知道。電磁干擾，是哪個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的？是記錄儀產(chǎn)生的？還是車載供電電源產(chǎn)生的？我們需要對問題先進(jìn)行定位。怎么定位？插上車載電源，不接記錄儀，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)依然被干擾。莫非干擾來自車載電源？于是找來了另外幾個(gè)不同廠家的車載電源，接上去一個(gè)個(gè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用其中的一個(gè)時(shí)，干擾小得幾乎感覺不到！

在電子測量領(lǐng)域混了多年的人，喜歡“刨根問底兒”，想把這個(gè)問題搞得清楚些。那就拆下來“微測微測”，吧--- 頻譜儀加上“近場探頭”，就可以對電磁干擾（EMI）進(jìn)行定位和測量，這是業(yè)界常用的方法。

于是找來一臺頻譜儀，RIGOL的DSA815，頻率范圍9KHz到1.5GHz,測EMI足夠了?！敖鼒鎏筋^”怎么辦？手頭暫時(shí)沒有現(xiàn)成的，但又急著想測，不想因此而耽誤了我的定性測量，那就自制一個(gè)吧！用了十幾分鐘，就自制了一個(gè)近場探頭。從車上拆下了整套行車記錄儀，要讓它在測試臺上工作起來，需要設(shè)置測量環(huán)境。

行車記錄儀的車載電源的輸入端平時(shí)要接到車的點(diǎn)煙器上，為它提供12V的直流供電，它會輸出5V的直流給記錄儀供電，其實(shí)它是個(gè)DC到DC的轉(zhuǎn)換電源。好辦，再找來一臺直流電源，RIGOL的DP832,這個(gè)DP800系列都是線性電源，輸出純凈，干擾很小，這樣可避免對測試環(huán)境引入額外的干擾，不然，就說不清楚了。它有3路輸出（CH1：0～-30V/0～3A；CH2：0～30V/0～3A；CH3：0～5V/0～3A），第一，第二路的參數(shù)合適，于是把通道2設(shè)置成12V，0.5A的直流輸出。為了以防萬一，還把通道2的過壓保護(hù)設(shè)成13V，過流保護(hù)設(shè)成1A并打開，萬一發(fā)生什么，通道2可自動切斷輸出。把DP832的第二路輸出分別接到車載電源的輸入端的正負(fù)極上，一加電，行車記錄儀開機(jī)干活兒了！

圖一:測試設(shè)置

在DP832的彩色液晶屏上可清晰觀察到電源的實(shí)際輸出參數(shù)。觀察到的實(shí)際輸出電壓是12.01V,電流是0.17A,功率是2.042W，輸出參數(shù)一目了然！這也是整套記錄儀在這個(gè)狀態(tài)下的功耗。

圖二：在DP832的彩色液晶屏上可清晰觀察到電源的實(shí)際輸出參數(shù)

從哪個(gè)部件開始測？貌似給記錄儀供電的車載電源最可疑，那就先測測它吧。把自制的近場探頭靠近那個(gè)電源轉(zhuǎn)換頭，找到輻射比較大的位置，不測不知道，一測嚇一跳：好明顯的電磁輻射！現(xiàn)在的很多車載電源，車充內(nèi)部采用的技術(shù)都屬于降壓型開關(guān)電源。既然是開關(guān)電源，電磁輻射通常會大于線性電源，如果采用的電路方案，使用的元器件又出于成本考慮，再加上也沒有采取什么屏蔽措施，EMI問題就可想而知了。

圖三：在車載電源端測得的明顯的電磁輻射

展開看，發(fā)現(xiàn)在很寬的頻率范圍內(nèi)分布著基波頻率是365 KHz，這很可能是開關(guān)電源的開關(guān)頻率，以及是它的整數(shù)倍的很多的幅值不低的諧波。

圖四：在車載電源端測得的明顯的電磁輻射

接下來再測測大概2米長的電纜線上是否也有電磁干擾（EMI）的泄漏，它一頭兒連接電源，另一頭兒連接記錄儀，會對兩邊產(chǎn)生的EMI進(jìn)行傳導(dǎo)并向外輻射。要知道，這么長的線布設(shè)在車?yán)?，就是一條發(fā)射天線。把供電線穿過近場探頭的環(huán)，一測，EMI也很明顯。

圖五：在車載電源線上測得的電磁干擾

下一步，測測記錄儀本身是否也會產(chǎn)生EMI, 把近場探頭靠近記錄儀的機(jī)身，找到輻射比較大的位置測，發(fā)現(xiàn)一樣有EMI產(chǎn)生。作為電器設(shè)備，工作的時(shí)候通常會產(chǎn)生EMI的，但電磁輻射的頻點(diǎn)可能不同于電源產(chǎn)生的干擾，通過測試，確實(shí)發(fā)現(xiàn)記錄儀也產(chǎn)生了不同頻率的電磁干擾。這些干擾會直接向外輻射，也會沿導(dǎo)線傳導(dǎo)并輻射。由下圖我們可以看到：在電源端（黃色軌跡），線纜某位置（粉色軌跡）以及記錄儀端（藍(lán)色軌跡）都有著不同程度的電磁干擾。

圖六：在車載記錄儀端測得的電磁干擾

為了降低記錄儀通過導(dǎo)線傳導(dǎo)的干擾，我嘗試在靠近記錄儀的一側(cè)的導(dǎo)線上繞了一個(gè)磁環(huán)，磁環(huán)可以對一定頻段的EMI起到抑制作用，通過對比測試，發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)峰的EMI的確被明顯降低了！

圖七：在靠近記錄儀的一側(cè)加磁環(huán)前（粉色）與加磁環(huán)后（藍(lán)色）的EMI對比

通過以上測試，發(fā)現(xiàn)電源轉(zhuǎn)換頭，電源線，記錄儀這三個(gè)環(huán)節(jié)都有電磁干擾信號，這些干擾的頻率范圍又與FM收音機(jī)的范圍有重疊，所以，收音機(jī)有雜音甚至收不到臺也就不奇怪了。

找到了干擾源，如何解決呢？應(yīng)該從降低電源的電磁輻射入手。是不是所有的車載電源干擾都那么大呢？通過對多個(gè)車載電源的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)好東東，測測看這個(gè)產(chǎn)品的EMI如何。

圖八：不同車充電磁輻射強(qiáng)度的對比

通過對比測試，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)品的電磁干擾明顯要小于這個(gè)“新的標(biāo)配的電源”。什么原因？如果你進(jìn)一步拆開看看它們各自采用的電路方案和使用的元器件就會很清楚了，車載電源或車充通常采用的是開關(guān)電源方案，具有效率高，小體積大功率等特點(diǎn)，但，能否做到輸出紋波噪聲小，EMI干擾小，確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)。

使用這個(gè)“好電源”后， 線上的干擾如何？從下圖能看到：不接記錄儀，電源空載的情況下，線上幾乎沒有干擾信號（黃色軌跡），但接上記錄儀后，有明顯的EMI干擾。

圖九：線上的電磁輻射強(qiáng)度的對比

在靠近記錄儀端的供電線上加上磁環(huán)再試試看能否抑制掉一些干擾？從下圖能看到：不接磁環(huán)，導(dǎo)線上的干擾信號（粉色軌跡），與接上磁環(huán)后，導(dǎo)線上的干擾信號（藍(lán)色軌跡）的對比，很多頻段上的EMI干擾明顯被抑制掉了。

圖十：加磁環(huán)前后線上的電磁輻射強(qiáng)度的對比

做個(gè)實(shí)際環(huán)境下的測試吧 --- 把記錄儀重新裝回車?yán)?，換上這個(gè)“較純凈的電源”進(jìn)行供電，在靠近記錄儀端加上磁環(huán)，抑制一下這個(gè)區(qū)域的干擾，果然，收音機(jī)又恢復(fù)了以往的清晰！

到此為止，通過“微測”，我們把行車記錄儀對車載收音機(jī)產(chǎn)生干擾的原因找到了，怎么解決呢？嘗試去市面上找個(gè)電磁干擾小的車載電源？

越來越多的人在自己的車?yán)锛友b了很多電子設(shè)備。把這些電子設(shè)備塞進(jìn)空間狹小的車?yán)?，絕不會像在家里添置些電子電器設(shè)備那么簡單,可能就會遇到電磁兼容的問題。車充，車載電源，車載電子設(shè)備類的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段，成品檢驗(yàn)階段可以采用些夠用但又不貴的儀器來“微測微測”，其實(shí)不復(fù)雜：頻譜儀+直流電源+近場探頭，想再專業(yè)點(diǎn)兒，還可以再加上EMI濾波器，QP檢波器，EMI測量軟件等，就可以玩兒起“EMI預(yù)兼容”測試了。