8月5日消息，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，將主攻自動駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品商業(yè)化落地與相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。

滴滴出行CTO張博將兼任新公司CEO，滴滴資本方順為基金原執(zhí)行董事孟醒出任COO，滴滴自動駕駛團隊技術(shù)專家賈兆寅與鄭建強分別擔任美國研發(fā)團隊與中國研發(fā)團隊負責(zé)人，三人工作均向張博匯報。

一周前，滴滴內(nèi)部已經(jīng)釋放出自動駕駛部門分拆的消息，據(jù)晚點LatPost 7月29日報道，滴滴資本方順為基金原執(zhí)行董事孟醒或?qū)⒊蔀樾鹿矩撠?zé)人，并承擔起新公司的融資事宜。不過從目前的情況來看，盡管將自動駕駛業(yè)務(wù)分拆了出去，但掛帥的仍然是滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)的負責(zé)人張博，可見滴滴仍然想將自動駕駛業(yè)務(wù)牢牢掌握在自己手中。

滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)的分拆可以認為是滴滴加速自動駕駛落地的一個重要舉措，如果說此前滴滴對于自動駕駛業(yè)務(wù)的開發(fā)只是在為未來做技術(shù)積累，那么現(xiàn)在滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)則是上升到了該公司的戰(zhàn)略層面。獨立子公司的成立將會加速滴滴自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與落地，據(jù)車東西推測，近期，Waymo、Uber等自動駕駛公司無人出租車項目的加速對滴滴造成了一定的壓力。

從另一層面來看，滴滴分拆自動駕駛業(yè)務(wù)的舉措，也很可能是該公司尋求上市的信號之一。滴滴全球范圍內(nèi)最大的競爭對手Uber已經(jīng)先于滴滴進行了自動駕駛業(yè)務(wù)的分拆，通過這一舉措，Uber成功降低了自身業(yè)務(wù)的虧損，抬高了自身上市前的估值。如此一來，滴滴分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，就變得有些耐人尋味了。

一、滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)分拆 現(xiàn)CTO張博兼任新公司CEO

滴滴官方告知車東西，其旗下自動駕駛部門已正式升級為獨立公司，將專注于自動駕駛技術(shù)研發(fā)、商業(yè)化落地以及相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。

滴滴出行現(xiàn)任CTO張博將兼任新公司CEO，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔任美國研發(fā)團隊和中國研發(fā)團隊的負責(zé)人，三人工作均向張博匯報。

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO張博

此前有媒體報道，滴滴資本方順為資金的執(zhí)行董事孟醒將出任新公司CEO，不過官方消息顯示這一信息并不屬實。

車東西向滴滴出行詢問了目前其自動駕駛業(yè)務(wù)的具體進展，據(jù)了解，滴滴目前已經(jīng)擁有40+輛自動駕駛測試車。此前，其CTO張博在接受車東西采訪時也透露，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)由其親自帶隊，已經(jīng)在中國與美國的四座城市開展了自動駕駛的路測，并已拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照。

在自動駕駛業(yè)務(wù)團隊方面，滴滴已全面構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)團隊。目前團隊在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人。

此次滴滴官方公布的消息顯示，新成立的自動駕駛公司將整合滴滴出行平臺的資源與原有的技術(shù)優(yōu)勢，加大自動駕駛核心技術(shù)的研發(fā)投入，并與北汽新能源、國能汽車、車和家等20余家整車廠以及相關(guān)的上下游公司逐步深化合作關(guān)系。

張博此前指出，滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)將開啟一種新的商業(yè)模式：車廠把車造出來，然后將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成。在滴滴自動駕駛子公司的未來業(yè)務(wù)模式中，這樣的商業(yè)模式很可能得到落實。

滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示：“新公司將深化與汽車主機廠以及產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同推進無人駕駛技術(shù)商業(yè)化。”與此同時，滴滴也會把網(wǎng)約車領(lǐng)域的運營經(jīng)驗應(yīng)用到無人駕駛運營之中，并與有關(guān)部門探討自動駕駛運營的安全準則。

二、滴滴自動駕駛分拆將使落地進程加速

從全球范圍聚焦出行領(lǐng)域的自動駕駛公司來看，滴滴分拆自動駕駛業(yè)務(wù)這一舉動很可能一系列大動作的“前兆”。

據(jù)了解，滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)此前僅歸屬于母公司旗下的一個事業(yè)群，滴滴整體的投入重心聚焦在網(wǎng)約車與出行安全領(lǐng)域，對自動駕駛業(yè)務(wù)的持續(xù)投入有限。

此次分拆之后，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)升級為獨立公司，能夠進行獨立融資，獲取到的資源比在公司內(nèi)部更多，整個團隊規(guī)模的擴張速度以及自動駕駛的研發(fā)速度都能夠得到提升。

滴滴在全球范圍內(nèi)的競爭對手Uber在其上市之前已經(jīng)對自動駕駛業(yè)務(wù)進行了分拆，其自動駕駛公司獲得了軟銀與豐田的10億美元投資，新公司估值已達72.5億美元。

而其潛在對手Waymo更是早早從谷歌分拆出來，成為母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司，雖然背靠巨頭谷歌不需要進行融資，但其自動駕駛業(yè)務(wù)在分拆之后也取得了突飛猛進的發(fā)展。

從這一層面來看，滴滴分拆自動駕駛的一大意圖就是加快自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與落地速度，并藉此搶占未來無人駕駛時代的出行市場。

滴滴分拆自動駕駛業(yè)務(wù)的另一大意圖，很可能是在為公司上市做準備。

自動駕駛技術(shù)的研發(fā)是一項長期大規(guī)模的投資，并且短期內(nèi)難以獲得回報。公開數(shù)據(jù)顯示，通用集團收購自動駕駛公司Cruise后，2018年在自動駕駛業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入達到7.28億美元，此后，通用內(nèi)部傳出了希望Cruise獨立上市的聲音；Waymo內(nèi)部員工也曾透露，該公司每年技術(shù)層面的投入達到了10億美元；國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也曾傳出分拆自動駕駛業(yè)務(wù)的消息，李彥宏曾經(jīng)公開表示，當公司無人駕駛汽車業(yè)務(wù)走向成熟，并且需要更多資金和合作伙伴時，他們有意將其剝離，會與傳統(tǒng)汽車廠商合作。

對于滴滴來說也是如此，自動駕駛技術(shù)研發(fā)長期大規(guī)模的投入僅靠滴滴很可能難以為繼，如果認為滴滴在為上市做鋪墊，那么自動駕駛業(yè)務(wù)的分拆也有利于滴滴未來財報的表現(xiàn)。

Uber上市之前將自動駕駛業(yè)務(wù)分拆也是出于這一目的，通過將“花錢大戶”自動駕駛業(yè)務(wù)進行分拆，Uber成功減少了公司的虧損。2019年5月，Uber正式上市，上市當天收盤時，Uber市值達到697.11億美元。

結(jié)語：滴滴發(fā)力無人駕駛網(wǎng)約車

自動駕駛對于網(wǎng)約車行業(yè)的意義不言而喻，成熟的自動駕駛汽車將能夠為運營公司節(jié)省大量的人力成本，并能做到比普通司機更加安全規(guī)范的駕駛。滴滴對于自動駕駛的布局從2016年已經(jīng)開始，此前也傳出其與股東軟銀、豐田等公司商量自動駕駛業(yè)務(wù)融資的消息，滴滴對于自動駕駛的研發(fā)一直在加速。

不過此次分拆自動駕駛業(yè)務(wù)，升級為獨立公司，可以視為滴滴自動駕駛發(fā)展的一大節(jié)點。從這一節(jié)點往后，滴滴自動駕駛將能夠從資本市場獲得更多的資源，同時也減少了滴滴對于自動駕駛研發(fā)投入的資金壓力。在此之后，滴滴無人駕駛技術(shù)的研發(fā)與落地將會迎來加速，無人駕駛網(wǎng)約車時代已經(jīng)可以展望。