“根據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)BNEF昨日發(fā)布的2019年全球鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告顯示，2019年全球鋰離子電池組的平均價(jià)格為156美元／千瓦時(shí)，較2010年的1100美元／千瓦時(shí)下降87％。預(yù)計(jì)到2023年，全球鋰離子電池均價(jià)將低至100美元／千瓦時(shí)左右。

2019年鋰電價(jià)格的降低得益于訂單規(guī)模的擴(kuò)大、純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)以及高能量密度陰極射線(xiàn)管的持續(xù)普及。此外，新包裝設(shè)計(jì)的推出和不斷下降的制造成本將在短期內(nèi)壓低價(jià)格。

報(bào)告預(yù)測(cè)，到2024年，隨著總需求量超過(guò)2萬(wàn)億瓦，鋰離子電池將跌破100美元／千瓦時(shí)。到時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將與內(nèi)燃車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾。

BNEF高級(jí)儲(chǔ)能分析師兼報(bào)告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，到2030年， 不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資， 電池市場(chǎng)的年價(jià)值將達(dá)到1160億美元。

BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池變得越來(lái)越便宜，越來(lái)越多的行業(yè)正在電氣化，例如，商用車(chē)的電氣化。然而，低電池價(jià)格仍是最關(guān)鍵因素。制造資本支出的減少，新的包裝設(shè)計(jì)以及日新月異的供應(yīng)鏈將會(huì)在2020年代引起電池的持續(xù)降價(jià)。

BNEF儲(chǔ)能部負(fù)責(zé)人Logan Goldie－Scot表示：“由于制造設(shè)備的改進(jìn)以及陰極和電池級(jí)能量密度的提高，工廠(chǎng)成本正在下降?，F(xiàn)有設(shè)施的擴(kuò)展還為公司提供了一條低成本途徑來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能?！?/p>

目前，主要汽車(chē)制造商開(kāi)始建設(shè)定制的 電動(dòng)車(chē) 平臺(tái)，他們能夠簡(jiǎn)化包裝設(shè)計(jì)并跨不同電動(dòng)車(chē)模型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)易于制造，并且可以按比例放大以適應(yīng)更大或更小的車(chē)輛。電池組設(shè)計(jì)的更改還將允許使用更簡(jiǎn)單的熱管理系統(tǒng)，并減少每個(gè)模塊所需的外殼數(shù)量。當(dāng)汽車(chē)制造商開(kāi)始從單個(gè)平臺(tái)的多個(gè)供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度也會(huì)不斷提高。

雖然電池降價(jià)之路不可能一帆風(fēng)順，但到2024年電池達(dá)到100美元／千瓦時(shí)是非常有希望的。當(dāng)進(jìn)入2020年代后5年時(shí)，，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來(lái)越大的作用，因?yàn)樗梢愿行У乩貌牧虾吞岣呱a(chǎn)能力。硅或鋰陽(yáng)極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。