埃隆·馬斯克近期高調(diào)宣布特斯拉皮卡Cybertruck已獲超25萬(wàn)訂單，但預(yù)約的歐洲車(chē)主可能不得不取消訂單。據(jù)外媒日前報(bào)道，歐盟委員會(huì)對(duì)汽車(chē)有著嚴(yán)格的測(cè)試和安全規(guī)定，特斯拉純電動(dòng)皮卡Cybertruck沒(méi)有滿足其中的許多要求，這意味著其可能無(wú)法進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

在新車(chē)準(zhǔn)入機(jī)制上，美國(guó)和歐盟有著天壤之別，前者認(rèn)可車(chē)企“自我認(rèn)證”，車(chē)企自己對(duì)新車(chē)型測(cè)試后可自己認(rèn)證，美國(guó)當(dāng)局會(huì)根據(jù)車(chē)企的自我認(rèn)證進(jìn)行抽查。但在歐盟，機(jī)動(dòng)車(chē)及其配件必須通過(guò)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）認(rèn)證，新車(chē)型準(zhǔn)許制度由制造商、主管部門(mén)和獨(dú)立技術(shù)服務(wù)公司共同參與完成。

歐洲權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)專家Stefan Teller稱，Cybertruck目前無(wú)法獲得歐盟車(chē)型批準(zhǔn)，若想在歐洲銷售，特斯拉還必須修改Cybertruck的基本架構(gòu)，“特斯拉Cybertruck的設(shè)計(jì)概念違反了歐盟通用汽車(chē)安全理念”，“雖然Cybertruck看著好像很安全，但實(shí)際上并不是”。

此外，美國(guó)對(duì)輕型卡車(chē)的被動(dòng)安全要求較低，歐洲卻很看重此類車(chē)型的被動(dòng)安全和行人保護(hù)設(shè)計(jì)，如在歐洲，皮卡的車(chē)頭不能非常陡峭，機(jī)動(dòng)車(chē)必須有保險(xiǎn)杠和引擎蓋來(lái)保護(hù)乘車(chē)者的安全等；另外，Cybertruck使用的使用的高強(qiáng)度鋼板也可能在車(chē)禍時(shí)影響乘客的生命安全，因此Cybertruck若想進(jìn)入歐洲必須修改車(chē)頭及安全架構(gòu)等設(shè)計(jì)。

除安全問(wèn)題外，Cybertruck在歐洲如何取得銷售許可證也存在阻礙，因?yàn)闅W盟雖允許防彈汽車(chē)，但這類汽車(chē)必須申請(qǐng)?zhí)貏e許可證，因此Cybertruck未來(lái)或難以在歐洲規(guī)模銷售。就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，皮卡車(chē)型的發(fā)展仍受限于多種因素，不過(guò)隨著政府放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)及對(duì)新能源車(chē)型的鼓勵(lì)，很可能受到國(guó)內(nèi)有需求的車(chē)主歡迎。不過(guò)特斯拉目前未公布訂單的地域分布，因此來(lái)自歐洲和中國(guó)的消費(fèi)者有多少尚屬未知。