圖：高通的互聯(lián)汽車參考平臺(tái)。DSRC，可擴(kuò)展到C-V2X和5G。

上周末，聯(lián)邦通信委員會(huì)一致同意將5.9 GHz頻段的75MHz頻段重新分配給“蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）”技術(shù)系統(tǒng)。C-V2X的目標(biāo)是提高運(yùn)輸水平，該技術(shù)的支持者希望以此來(lái)改善駕駛員和行人的安全。

5.9GHz頻帶最初是在1998年為專用短程通信（DSCR）技術(shù)保留的。這些技術(shù)使車輛能夠與其他車輛以及附近的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信。由5G汽車協(xié)會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)電視協(xié)會(huì)支持的FCC指出，在頻譜分配之后的幾年中，利用頻段的技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)展甚微。

豐田和通用汽車對(duì)將基于DSRC的汽車推向市場(chǎng)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，前者僅在今年初放棄了其計(jì)劃，理由是其他汽車制造商的生產(chǎn)承諾很少。通用汽車方面已經(jīng)在一些凱迪拉克CTS轎車上使用了該技術(shù)，該轎車于2017年首次開(kāi)始銷售。兩年前，恩智浦半導(dǎo)體推出了這些特色芯片，后者表示C-V2X平臺(tái)在2007年不比DSRC優(yōu)越。

繼FCC的頻譜重新分配和Toyota的宣布之后，以下簡(jiǎn)要介紹一下誰(shuí)將從DSCR轉(zhuǎn)換為C-V2X的聯(lián)網(wǎng)汽車中受益最多。但是，要理解這一點(diǎn)，首先，對(duì)所討論的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要概述很重要。

圖：高通公司的圖片展示了C-V2X的四個(gè)不同組件。

什么是C-V2X，它與基于DSRC的V2X車輛連接有何不同？

雖然這兩種技術(shù)都利用5.9GHz頻譜讓汽車彼此“通信”，但C-V2X和DSRC并不完全相同?；径?，V2X（基于DSRC）遵循其協(xié)議棧中物理層的IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)，而C-V2X遵循第三代合作伙伴計(jì)劃（3GPP）制定的長(zhǎng)期演進(jìn)（LTE）和5G網(wǎng)絡(luò)。這種差異將車輛在這些平臺(tái)之一上行駛時(shí)可以進(jìn)行的通信類型分開(kāi)。

車輛通信分為四類。車輛對(duì)車輛（V2V）和車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）中的兩個(gè)可通過(guò)V2X或C-V2X硬件進(jìn)行。V2I涉及車輛與路邊單元（RSU）之間的通信，以跟蹤變量，例如行人運(yùn)動(dòng)，道路狀況，交通狀況和交通信號(hào)燈（想想您的汽車在交通信號(hào)燈變成紅色時(shí)會(huì)自動(dòng)停止）。但是，正如您在看到上面的圖像后將了解的那樣，V2X不僅僅由V2V和V2I通信組成。

它還包括車輛到網(wǎng)絡(luò)（V2N）和車輛到行人（V2P）通信，這為駕駛員和其他易受傷害的用戶（例如可能正在使用道路的騎自行車的人）提高了道路安全性。此外，基于C-V2X的系統(tǒng)所提供的遠(yuǎn)程范圍可為棘手的環(huán)境（如死角）中的駕駛員提供更好的預(yù)警和幫助。根據(jù)一項(xiàng)研究，C-V2X車輛警告駕駛員，與基于DSRC的車輛相比，潛在的車輛危險(xiǎn)不在視線范圍內(nèi)。在正常和冰冷的駕駛條件下，基于DSRC的系統(tǒng)的距離從60米增加到107米，由于3GPP為解調(diào)參考信號(hào)分配了額外的RF符號(hào)，C-V2X支持兩輛車之間更高的相對(duì)速度。

使用C-V2X進(jìn)行車輛通訊將使他們盡早獲得有關(guān)道路危險(xiǎn)或車輛排隊(duì)的信息，通過(guò)構(gòu)建周圍環(huán)境的實(shí)時(shí)地圖來(lái)避免碰撞，避免在高速公路行駛過(guò)程中發(fā)生事故，并在車輛行駛時(shí)形成“排”彼此之間的距離比人類駕駛員所能實(shí)現(xiàn)的距離更緊密。尤其是，排戰(zhàn)有望從5G網(wǎng)絡(luò)中受益，因?yàn)樗鼈儗⑹菇M成大型團(tuán)體的車輛之間的通信速度更快。請(qǐng)記住，C-V2X系統(tǒng)中的V2V通信是通過(guò)PC5系統(tǒng)進(jìn)行的，這限制了最多三輛車的通信。

FCC決定讓基于C-V2X的車輛使用5.9GHz頻譜應(yīng)證明對(duì)芯片巨頭高通公司有利

如果您是普通讀者，或者緊跟技術(shù)世界的最新動(dòng)態(tài)，那么您會(huì)知道美國(guó)政府對(duì)中國(guó)電信公司華為制造的設(shè)備極為不信任。現(xiàn)在，這種擔(dān)憂也將轉(zhuǎn)移到互聯(lián)汽車領(lǐng)域，尤其是一家公司將承擔(dān)全部責(zé)任。但是，在開(kāi)始之前，重要的是要了解C-V2X連接如何在聯(lián)網(wǎng)汽車中實(shí)現(xiàn)。

C-V2X供應(yīng)鏈包括四個(gè)不同的點(diǎn)，不同的公司生產(chǎn)不同的組件。供應(yīng)鏈中最重要的組成部分是通信芯片，由華為，高通，AutoTalks和大唐制造。然后將這些芯片集成到模塊中，這些模塊與終端相連，這些終端進(jìn)入連接的車輛。

綜上所述，很明顯，那些制造芯片的人準(zhǔn)備在C-V2X市場(chǎng)上建立強(qiáng)大的影響力。為此，它是高通一旦基于C-V2X的汽車成為當(dāng)今的常態(tài)，它將占領(lǐng)北美市場(chǎng)。根據(jù)Wccftech進(jìn)行的研究， 直到今年年初在美國(guó)進(jìn)行的所有C-V2X測(cè)試和演示都涉及高通公司的設(shè)備。

此外，就像智能手機(jī)的5G連接一樣，在該技術(shù)國(guó)際化之后將在美國(guó)推廣。為此，在全球14場(chǎng)C-V2X演示中，有5場(chǎng)使用了高通公司的設(shè)備，另外4場(chǎng)使用了華為的設(shè)備。

專利研究顯示高通在互聯(lián)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)

粗略瀏覽美國(guó)專利商標(biāo)局的數(shù)據(jù)庫(kù)，可以發(fā)現(xiàn)高通已被授予16項(xiàng)專利中的5項(xiàng)，其中術(shù)語(yǔ)“ C-V2X”，其中3項(xiàng)中的1項(xiàng)具有CV2X，并且在V2X通信中分配了8項(xiàng)專利。這些專利包括一些關(guān)鍵專利，例如“ 針對(duì)車對(duì)車通信的CV2X自主資源選擇和重選過(guò)程的低延遲增強(qiáng)”。

在考慮高通公司的專利組合時(shí)，請(qǐng)務(wù)必牢記Cellular-V2X是一個(gè)多元化的領(lǐng)域，需要來(lái)自不同行業(yè)的投入。因此，盡管高通公司將9150芯片用于自動(dòng)駕駛汽車，但汽車制造商開(kāi)發(fā)的解決方案將解決諸如在排隊(duì)形期間調(diào)節(jié)車速的問(wèn)題， 而運(yùn)營(yíng)商開(kāi)發(fā)的解決方案將管理汽車與蜂窩網(wǎng)絡(luò)之間的通信。

專利通常是研究和測(cè)試的結(jié)果，并且鑒于高通公司在美國(guó)主導(dǎo)了C-V2X測(cè)試，因此該公司在專利領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位也就不足為奇了。而且，我們提到cell-and-dsrC-V2X頻譜中公司的多元化生態(tài)系統(tǒng)的主要原因是由于與該技術(shù)相關(guān)的專利數(shù)量巨大。

僅瀏覽“美國(guó)專利商標(biāo)局”的專利全文和圖像數(shù)據(jù)庫(kù)中的“ V2X”一詞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中包含該術(shù)語(yǔ)的1195項(xiàng)專利。在V2X中添加參數(shù)“3GPP”會(huì)將列表縮小到314個(gè)專利，添加'qualcomm'進(jìn)一步將數(shù)字減少到73，最后，搜索字符串' V2X和3GPP以及受讓人和Qualcomm and Incorporated '表明該公司擁有已獲得7項(xiàng)V2X專利，這些專利也與3GPP標(biāo)準(zhǔn)兼容。

因此，在高通可能無(wú)法阻止其他公司在美國(guó)銷售其C-V2X芯片組，但如果其他公司成功，該公司仍將從其專利中獲得專利使用費(fèi)。除非AutoTalks能夠大幅提高其營(yíng)銷能力，否則看起來(lái)高通公司將在未來(lái)主導(dǎo)手機(jī)通信。

粗略估計(jì)高通公司預(yù)期C-V2X芯片組的許可收入為20億美元

美國(guó)經(jīng)濟(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，去年該國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了約280萬(wàn)輛汽車，比2016年減少了100萬(wàn)輛。到目前為止，福特一直是C-V2X的最熱情的支持者，豐田和通用汽車也在后腳是由于先前對(duì)基于DSRC的技術(shù)進(jìn)行了投資。盡管如此，高通公司現(xiàn)有的許可做法以及在美國(guó)生產(chǎn)的新車數(shù)量使我們推測(cè)出該公司潛在的收入份額有多大。

在智能手機(jī)世界中，高通會(huì)向包括Apple和三星。去年，美國(guó)新輕型車的平均價(jià)格在去年約35,000美元左右。如果我們假設(shè)高通將其汽車使用費(fèi)降低至2％，則該公司每售出一輛汽車可賺700美元。而且，如果高通公司的技術(shù)能夠應(yīng)用到在美國(guó)境內(nèi)銷售的每輛新車上，那么該公司只能從許可費(fèi)中賺取20億美元，因?yàn)楦咄ü緩男酒N售中獲得的收入是獨(dú)立的，并且屬于該公司CDMA Technologies的一部分。商業(yè)。

如果這家圣地亞哥芯片巨頭將其假設(shè)的許可費(fèi)百分比翻倍至4％，那么高通許可技術(shù)公司的收入也將翻一番，達(dá)到40億美元。作為參考，美國(guó)銀行預(yù)計(jì)蘋果將在2022年底前向高通支付40億美元，用于在iPhone中使用該公司的5G調(diào)制解調(diào)器。

當(dāng)然，這種后盾分析假設(shè)C-V2X解決方案已準(zhǔn)備好被大眾市場(chǎng)采用，并且已經(jīng)通過(guò)了監(jiān)管審查。在這一點(diǎn)上，非常重要的一點(diǎn)是要注意代表福特汽車公司，豐田汽車公司，寶馬，通用汽車和其他人在法庭文件中聲稱，高通公司當(dāng)前的許可做法將增加聯(lián)網(wǎng)車輛的成本。該公司未將其技術(shù)許可給芯片制造商。相反，它僅針對(duì)汽車制造商。

資料來(lái)源：wccftech