短波紅外成像傳感器（SWIR）對于在自動駕駛汽車上工作的汽車制造商來說可能具有極大的價值。與激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器不同，激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器容易受到某些形式的干擾，它們能夠在霧，塵埃以及弱光下捕獲清晰的幀。

該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一TriEye今天宣布與保時捷合作，以改善德國跑車制造商的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)的性能，目的是提高這些系統(tǒng)在可見度有限的情況下準(zhǔn)確檢測道路上物體的能力。

保時捷此前曾在TriEye擴(kuò)大的A輪融資中向TriEye投資200萬美元，這使這家總部位于以色列的初創(chuàng)公司總?cè)谫Y額達(dá)到了2200萬美元。其他支持者包括Intel Capital，網(wǎng)絡(luò)安全企業(yè)家Marius Nacht和由TriEye主席Dov Moran領(lǐng)導(dǎo)的Grove Ventures。

TriEye首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人阿維·巴卡勒（Avi Bakal）在一份聲明中說：“從一開始，我們與保時捷的合作就非常出色，我們期待發(fā)展這一潛力?！?“保時捷決定投資TriEye并評估TriEye的基于CMOS SWIR攝像機(jī)以幫助進(jìn)一步改善ADAS，這一事實對我們的技術(shù)充滿了信心?！?/p>

TriEye由研發(fā)Omer Kapach副總裁Bakal和首席技術(shù)官Uriel Levy于2016年創(chuàng)立，此前Levy在耶路撒冷希伯來大學(xué)進(jìn)行了近十年的研究。該公司的旗艦產(chǎn)品是IP68等級的Raven，它聲稱比CMOS傳感器更緊湊（3 x 3 x 2.5厘米），分辨率更高（1,280 x 960像素），并且更便宜（最高達(dá)1,000倍）。

TriEye提供了許多軟件和基于AI的遠(yuǎn)程納米光子傳感解決方案，其中一些是由其在設(shè)備物理，過程設(shè)計，電光和深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的專家團(tuán)隊內(nèi)部開發(fā)的。該公司聲稱，其全棧式方法使其能夠很好地解決汽車以外的垂直行業(yè)，例如安全和光學(xué)檢查。

TriEye在某種程度上與傳感器供應(yīng)商競爭，例如位于俄勒岡州的Flir（制造嵌入了機(jī)器學(xué)習(xí)算法的熱像儀）以及位于波士頓的探地雷達(dá)（GPR）初創(chuàng)公司W(wǎng)aveSense。但是保時捷執(zhí)行董事會兼開發(fā)成員邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）斷言其產(chǎn)品無與倫比。

斯坦納在先前的聲明中表示：“ TriEye是一家有前途的技術(shù)公司，由一支在納米光子學(xué)，深度學(xué)習(xí)和半導(dǎo)體組件開發(fā)領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗的非常強(qiáng)大的團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)?！?“我們看到這種傳感器技術(shù)的巨大潛力，為下一代駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛功能鋪平了道路。SWIR可能是關(guān)鍵因素：它以有競爭力的價格提供增強(qiáng)的安全性?！?/p>