短波紅外成像傳感器（SWIR）對于在自動駕駛汽車上工作的汽車制造商來說可能具有極大的價值。與激光雷達和雷達傳感器不同，激光雷達和雷達傳感器容易受到某些形式的干擾，它們能夠在霧，塵埃以及弱光下捕獲清晰的幀。

該領域的領導者之一TriEye今天宣布與保時捷合作，以改善德國跑車制造商的高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛系統的性能，目的是提高這些系統在可見度有限的情況下準確檢測道路上物體的能力。

保時捷此前曾在TriEye擴大的A輪融資中向TriEye投資200萬美元，這使這家總部位于以色列的初創(chuàng)公司總融資額達到了2200萬美元。其他支持者包括Intel Capital，網絡安全企業(yè)家Marius Nacht和由TriEye主席Dov Moran領導的Grove Ventures。

TriEye首席執(zhí)行官兼聯合創(chuàng)始人阿維·巴卡勒（Avi Bakal）在一份聲明中說：“從一開始，我們與保時捷的合作就非常出色，我們期待發(fā)展這一潛力?！?“保時捷決定投資TriEye并評估TriEye的基于CMOS SWIR攝像機以幫助進一步改善ADAS，這一事實對我們的技術充滿了信心?！?/p>

TriEye由研發(fā)Omer Kapach副總裁Bakal和首席技術官Uriel Levy于2016年創(chuàng)立，此前Levy在耶路撒冷希伯來大學進行了近十年的研究。該公司的旗艦產品是IP68等級的Raven，它聲稱比CMOS傳感器更緊湊（3 x 3 x 2.5厘米），分辨率更高（1,280 x 960像素），并且更便宜（最高達1,000倍）。

TriEye提供了許多軟件和基于AI的遠程納米光子傳感解決方案，其中一些是由其在設備物理，過程設計，電光和深度學習領域的專家團隊內部開發(fā)的。該公司聲稱，其全棧式方法使其能夠很好地解決汽車以外的垂直行業(yè)，例如安全和光學檢查。

TriEye在某種程度上與傳感器供應商競爭，例如位于俄勒岡州的Flir（制造嵌入了機器學習算法的熱像儀）以及位于波士頓的探地雷達（GPR）初創(chuàng)公司WaveSense。但是保時捷執(zhí)行董事會兼開發(fā)成員邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）斷言其產品無與倫比。

斯坦納在先前的聲明中表示：“ TriEye是一家有前途的技術公司，由一支在納米光子學，深度學習和半導體組件開發(fā)領域具有豐富經驗的非常強大的團隊領導?！?“我們看到這種傳感器技術的巨大潛力，為下一代駕駛員輔助系統和自動駕駛功能鋪平了道路。SWIR可能是關鍵因素：它以有競爭力的價格提供增強的安全性?！?/p>